十年前，創(chuàng)始人吳揚在美麗的江南小城湖州投資2000萬美元創(chuàng)辦了微宏，沒有生產(chǎn)車間，只有研發(fā)中心，所有員工均是研發(fā)人員;2008年建立第一條生產(chǎn)線，沒有訂單，也沒有銷售額，但公司卻依然保持每年超過2000萬元的科研投入;2009年，發(fā)布第一代快充電池LpTO鈦酸鋰電池，但在當時并沒引起太大的市場反響。

　　直至2011年，國內(nèi)第一條快充公交線路開通，LpTO鈦酸鋰電池安裝在恒通純電動巴士上，微宏以一種破局者的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前，自此一鳴驚人。就這樣，在2012年業(yè)績還呈負增長的一家小企業(yè)，一年之后便一躍成為身價過億的企業(yè);2014年公司銷售收入同比更是增長了200%，達到3億元;2015年實現(xiàn)年銷售額15億元。

　　這期間，微宏于2013年發(fā)布第二代快充電池LpCO鋰電池，采用多孔復(fù)合碳為負極材料，進一步提高能量密度，循環(huán)壽命超過1萬次，10分鐘?15分鐘便可快速充滿電。截至目前，全球已有1.1萬輛城市公交車搭載其電池(純電動30%、插電式混合動力60%、混合動力10%)，累計運營里程自2011年起達到7.5億公里。發(fā)展至今，微宏所倡導(dǎo)的快充技術(shù)已成為業(yè)內(nèi)十分重要的技術(shù)路線。

　　2016年6月9日，在由英國金融時報舉辦的“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)獎”頒獎典禮上，微宏分別榮獲了“低碳城市轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成就獎”及“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”兩大獎項，成為入選該頒獎典禮的唯一中國企業(yè)，同時也成為現(xiàn)場唯一榮獲兩大獎項的企業(yè)。

　　其中，“轉(zhuǎn)型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”是此次評選特別設(shè)立的年度綜合型獎項，也是此次評選的最高獎項，微宏能夠獲此殊榮，實力不容小覷。“老板那天很開心，他沒有想到會拿獎，而且一拿就是兩個大獎，畢竟總參評企業(yè)有140多個，來自90多個國家，是真正意義上的世界獎項。”微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場副總裁宋寒回憶道。

　　超越日韓四巨頭

　　也許有人會問，快充電池企業(yè)不止微宏一家，其技術(shù)優(yōu)勢究竟是什么?“究竟哪條技術(shù)路線更適合公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，從多年實際運營情況總結(jié)來看，我認為快充、長壽命、高安全是微宏的核心競爭力，是我們一直在追求和倡導(dǎo)的技術(shù)方向，也是用戶認可的路線。”宋寒回答道。

　　具體來看：快充充電時間短，符合公交運營需求，保證車輛出勤率;使用壽命長，綜合使用成本低，最長已超過8000次充放電循環(huán)，容量衰減不超過7%,可達到與車輛同步壽命;截至目前，微宏還從未出現(xiàn)過因電池引起的運營安全事故。

　　微宏的快充電池到底好不好用，一切以市場說話，大家在同一平臺上競爭，勝者為王。據(jù)悉，經(jīng)過激烈競標，微宏憑借上述三大技術(shù)優(yōu)勢，截至去年年底，在北京已經(jīng)有超過60%的純電動公交車使用了微宏的快充電池。

　　今年3月，微宏在水立方發(fā)布了不燃燒電池技術(shù)，這其中有三項核心技術(shù)是其他企業(yè)所不具有的，這也是微宏發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資本所在。

　　第一項核心技術(shù)是不燃燒電解液。通常情況下，電解液容易引發(fā)自燃，遇到明火時，普通電解液迅速燃燒，直至全部燒完才熄滅，微宏動力經(jīng)過八年研發(fā)，不燃燒電解液終于取得了突破，其所研發(fā)的不燃燒電解液在遇到明火時，火苗會被電解液氣體撲滅，即便是用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。

　　第二項核心技術(shù)是耐高溫隔膜。眾所周知，動力電池的燃燒有一個很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在于電池的充放電是一個電化學(xué)過程，必然伴隨熱能產(chǎn)生，這對隔膜的耐熱性提出了很高要求，一般市面上的隔膜耐溫度只有120℃左右，但微宏動力的高溫隔膜可在300℃下烘拷一小時也能保持完好。

　　而這一關(guān)鍵技術(shù)的取得還要得益于微宏的創(chuàng)始人團隊。據(jù)了解，微宏創(chuàng)始人團隊曾于2000年創(chuàng)建了歐美環(huán)境公司，專門研究納米超濾膜技術(shù)，在2006年被美國陶氏化學(xué)并購以后還成為陶氏化學(xué)水處理解決方案部門的骨干機構(gòu)。正因為有了這些創(chuàng)始人在膜技術(shù)領(lǐng)域的前期積累，才使微宏一經(jīng)起步便站在了業(yè)內(nèi)制高點上。

　　第三項核心技術(shù)是智能熱控流體被動防御技術(shù)。如果說，不燃燒電解液和耐高溫隔膜只解決了78%的熱失控，還剩22%怎么解決?微宏動力智能熱控流體被動防御技術(shù)就派上用場了，該技術(shù)可把電池與外界空氣隔離開，防止火災(zāi)發(fā)生，目前已通過實踐檢驗。

　　據(jù)悉，英國倫敦一輛雙層巴士在安裝電池時，由于操作不當導(dǎo)致電解液少量泄漏，但工作人員因感恩節(jié)來臨匆忙回家過節(jié)，沒有注意到這一隱患就關(guān)門離開了，一周后才發(fā)現(xiàn)，微宏智能熱控流體被動防御技術(shù)成功阻斷了電解液與空氣接觸，沒有造成安全事故。

　　但不燃燒電池技術(shù)從發(fā)布至今還沒有市場化，只是作為一項技術(shù)儲備。不禁有人會問，這么好的技術(shù)，用戶也十分需要，為什么不早些投入市場?“何時投入市場是客戶需求與產(chǎn)品匹配的過程，我們還在找一個比較合適的時機把這項技術(shù)推廣出去，并希望未來成為標配。”宋寒解釋道。

　　“微宏最核心的部分還是在研發(fā)，目前研發(fā)人員共有300多人，申請專利300多項，從2012年被認定為國家高新技術(shù)企業(yè)，到2015年被認定為省級企業(yè)技術(shù)中心，并公示升級為省級重點企業(yè)研究院，能夠得到省政府的支持，是公司發(fā)展過程中非常重要的里程碑。”宋寒如是說。

　　至于如何解決能量密度問題?宋寒強調(diào)，能量密度肯定是微宏下一步研發(fā)的目標，“我們目前有兩代電池，第一代LpTO鈦酸鋰電池能量密度在90Wh/kg，第二代LpCO鋰電池能量密度可以做到140Wh/kg，接下來會推出更高能量密度的電池，這是一個逐步提升的過程。不同市場會有不同的需求，商用車市場對電池能量密度的要求相對乘用車市場來說沒有那么高，而同時我們知道，電池要在保證快充的同時，又要保證使用壽命、能量密度和安全性，同時滿足這些條件其實在技術(shù)上是很難的。”

　　十年來，微宏始終著眼于解決當前電動汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用提供動力系統(tǒng)解決方案，其快充電池這一項，就已經(jīng)超越了松下、LG、AESC、三星四大日韓動力電池巨頭，站在世界第一的位置上。

　　欲創(chuàng)海外市場橋頭堡

　　正因為有了這些核心技術(shù)優(yōu)勢，微宏不僅走出了國門，而且還在歐洲市場上碩果累累，現(xiàn)已投入到英國、德國、比利時等國公交的運營中。據(jù)透露，微宏今年還將加強歐洲市場的推動力度，針對整個歐洲市場進行生產(chǎn)和研發(fā)。此外，在美國與亞太地區(qū)，微宏也已經(jīng)開始布局。宋寒對《汽車觀察》表示，國內(nèi)電動汽車市場主要靠政策推動，然而靠政策補貼，終究不是一個長遠的市場，從公司戰(zhàn)略發(fā)展布局來考慮，海外版圖的擴張及保持良好的運作非常重要。

　　根據(jù)公司總體規(guī)劃，微宏現(xiàn)以純電動城市公交為始，未來還會將業(yè)務(wù)范圍擴展至純電動出租車、純電動乘用車。據(jù)悉，微宏不久后還將發(fā)布全新產(chǎn)品線。其中，在純電動出租車方面，預(yù)計可實現(xiàn)10分鐘?15分鐘快速充電，充一次電可達到300公里續(xù)航里程，電池與車輛同步壽命，達到60萬公里。

　　“一路以來，我們有順的時候，也有不順的時候，但一直都在快充的道路上堅持著，先以公共交通電動化為主，然后再逐步向個人交通電動化方向邁進，這就是我們推廣城市交通電動化的一個整體節(jié)奏，同時也會推動充電網(wǎng)絡(luò)的形成。”宋寒如是說。

　　可以看出，在這個過程中，微宏逐步形成了自己的產(chǎn)品特色，也逐漸形成了獨特的垂直整合理念，即從原材料做起，建設(shè)自己的材料工廠，再到電芯生產(chǎn)，并形成標準化模塊，應(yīng)用在汽車及其他領(lǐng)域。

　　其實，垂直整合有很多好處，第一可以控制產(chǎn)品品質(zhì)，第二可以控制成本，第三可以縮短研發(fā)周期。如果材料是別人做的，就無法支撐起整個系統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)改進，但如果材料是自己做，就可以針對用戶需求進行相應(yīng)的改進。

　　采訪最后，宋寒對《汽車觀察》強調(diào)，在公交和出租車領(lǐng)域來說，運營保障能力其實才是真正意義上市場發(fā)展的關(guān)鍵;電動汽車作為新生事物，只有得到用戶認可，產(chǎn)品才會有生命力，如果得不到用戶支持，那么這個產(chǎn)品一定是沒有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

　　實際上，電池行業(yè)的發(fā)展受方方面面的影響，比如充電樁的問題、電池回收的問題、政策補貼調(diào)整的問題、技術(shù)路線淘汰的問題、產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)建的問題、金融方案的問題等等。正如宋寒所言，通則不痛，痛則不通，僅僅是電池業(yè)務(wù)一個板塊，是無法自己循環(huán)起來的，如何讓整個產(chǎn)業(yè)鏈條順暢才是重中之重。