據(jù)悉，在11月17日廣州琶洲中國進(jìn)出口商品交易會展館召開的2016(第二屆)廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，就對國內(nèi)電動汽車市場格局與趨勢、動力電池技術(shù)路線、電機(jī)電控國產(chǎn)化趨勢、充電設(shè)施及商業(yè)模式進(jìn)行了研討。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠對此指出，在汽車的電動化和智能化大趨勢中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇總體大于挑戰(zhàn)。

　　新生態(tài)圈的構(gòu)建

　　所謂機(jī)遇，主要體現(xiàn)在三個方面：一是能滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求;二是國家戰(zhàn)略和政策扶持的長期利好;三是新興力量的加入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。而發(fā)展電動車所面臨的挑戰(zhàn)，也主要體現(xiàn)在三個方面：一是補(bǔ)貼政策退坡和增速降低會帶來競爭加劇;二是核心技術(shù)突破有難度;三是汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、技術(shù)法規(guī)制定和基礎(chǔ)設(shè)施的配套等。

　　對此，長安集團(tuán)新能源公司總經(jīng)理任勇也表示說：“目前我國新能源汽車發(fā)展必須要突破以下四個挑戰(zhàn)：一是充電體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌;二是實(shí)現(xiàn)“政策法規(guī)、用戶需求、技術(shù)發(fā)展”三者之間的平衡;三是自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù);四是電池成本的壓力。”

　　而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場新能源汽車銷量達(dá)到33萬多輛，同比增長3.4倍。今年1?10月的銷量為33.7萬輛，同比增幅為82.2%，其中10月份銷售4.4萬輛，同比增長8.1%。同比增幅從連續(xù)幾年的三位數(shù)回落到兩位數(shù)甚至個位數(shù)，這其中有基數(shù)變大的原因，但更重要的是補(bǔ)貼政策退坡和嚴(yán)格管理的原因。

　　對此有專家對《汽車觀察》指出，增速放緩的同時又有新的進(jìn)入者，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期一樣，競爭會迅速升級。另外，外資企業(yè)在觀望了一段時間后也開始發(fā)力，各大集團(tuán)都制訂了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且憑借其傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢，快速推出新能源汽車產(chǎn)品。所以，電動車的競爭將很快從藍(lán)海變成紅海。

　　技術(shù)完善

　　“我們在許多核心技術(shù)上并沒有技術(shù)優(yōu)勢?，F(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車，選擇的大都是電動車，于是給人以電動車比燃油車簡單的錯覺，其實(shí)不然。電動車同樣有自身的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)難題，需要我們?nèi)スタ耍绕涫请姵?、電機(jī)和電控等核心技術(shù)方面，如果不能取得突破，勢必會重走市場換技術(shù)的老路。”王俠對《汽車觀察》說道。

　　而需要指出的是，新能源汽車有不同于傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到供應(yīng)鏈配套、銷售服務(wù)和使用環(huán)境配套等等，都有自己不同的特點(diǎn)和要求。比如對充電樁的配套要求、電池的梯級利用和回收問題等。且有數(shù)據(jù)顯示，目前我國充電樁總數(shù)接近11萬個，但車樁比只有4:1左右，與理想的配比還有明顯差距。

　　另外，主機(jī)廠和自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國外電動車零部件配套企業(yè)紛紛登陸中國，擠占市場份額，讓剛剛發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。這一現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)部門的高度重視。

　　政策引導(dǎo)

　　在新的汽車生態(tài)構(gòu)建方面，希望政府能有及時的規(guī)劃、政策引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入以及技術(shù)法規(guī)的出臺，讓政府引導(dǎo)和調(diào)控的手與市場機(jī)制的手相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也表示認(rèn)同，并對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了以下幾點(diǎn)建議。

　　第一，目前因?yàn)樾履茉雌嚾匀惶幵诔砷L期，希望政府相關(guān)部門能夠繼續(xù)給予新能源汽車政策的指導(dǎo)和扶持，特別是補(bǔ)貼和資金方面的支持;第二，在充電設(shè)施方面，希望國家能夠給予土地資源及其相關(guān)政策，以及商業(yè)模式方面的支持;第三，汽車智能化的程度是越來越高，信息危險(xiǎn)越來越大，特別是跨界的信息安全，我們建議政府在相關(guān)的信息安全上制定安全標(biāo)準(zhǔn);第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段這個概念比較模糊，建議對智能網(wǎng)聯(lián)的分級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究;第五，國家應(yīng)該有明確的法規(guī)體系，建議相關(guān)部門出臺一些相關(guān)的規(guī)劃和法律法規(guī)，比如怎么保障無人駕駛汽車路試合法合規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場營造良好的環(huán)境。

　　對此，9月23日和9月29日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)連續(xù)主持兩場國務(wù)院常務(wù)會議，從取消市場限制、保證充電設(shè)施建設(shè)和問責(zé)管理懈怠三方面表明了對中國電動汽車發(fā)展的強(qiáng)力支持。10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議又進(jìn)一步指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。10月26日，國家相關(guān)主管部門牽頭編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，其中一些階段性目標(biāo)讓人振奮，比如至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%;至2030年，新能源汽車銷量占總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　智能化之路

　　對此有相關(guān)專家對《汽車觀察》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的激勵下，產(chǎn)銷將會呈現(xiàn)出快速增長的格局。以廣汽為例，廣汽計(jì)劃投資70億元以加快新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團(tuán)的自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%。

　　而新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時，技術(shù)方面也出現(xiàn)新的趨勢，其中智能化成為最核心的一點(diǎn)。“未來汽車必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個輪子上的鋼鐵產(chǎn)品，而是一個智能產(chǎn)品，電動車是智能化最佳的平臺”。馮興亞表示道。

　　可以看到，現(xiàn)階段智能技術(shù)主要應(yīng)用形式是輔助駕駛，圍繞汽車安全技術(shù)，便利性的操控技術(shù)為主，將大大提高駕車的舒適型和安全性。而未來隨著技術(shù)不斷完善，汽車的智能化程度將不斷提高，最終將實(shí)現(xiàn)無人駕駛。