三年前，曾有人質(zhì)疑上汽大通這家新生的商用車公司能否依靠從英國(guó)收購(gòu)來(lái)的LDV產(chǎn)品和技術(shù)，以自主品牌的身份在合資產(chǎn)品壟斷的歐系寬體輕客市場(chǎng)殺出一片空間。

　　面對(duì)質(zhì)疑，成績(jī)是最好的回應(yīng)。

　　2011年，上汽大通首款產(chǎn)品V80以新品牌的身份憑借其9大國(guó)際基準(zhǔn)成功立足市場(chǎng)。

　　2012年，在V80基礎(chǔ)上，全年共發(fā)布34款基本車型，取得200多個(gè)公告，覆蓋300多款產(chǎn)品系列，用一年完成了其他品牌數(shù)年建立的產(chǎn)品型譜，國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到126家，推出車聯(lián)網(wǎng)InteCare行翼通。

　　2013年，它完成營(yíng)銷體系調(diào)整，一改商用車行業(yè)產(chǎn)品多年不變，以乘用車年度改款形式推出2014款上汽大通V80，全年銷量超過(guò)萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率突破8%，出口22個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　2014年，它們計(jì)劃V80產(chǎn)品的銷量超過(guò)19000輛，并重返歐洲市場(chǎng)。

　　上汽大通以“破局者”的姿態(tài)，不但成功打破了合資產(chǎn)品以往在這個(gè)市場(chǎng)的壟斷，更以業(yè)內(nèi)側(cè)目的“大通速度”成為市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　2014年2月28日，上汽大通品牌發(fā)布三周年之際，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、總裁陳虹，上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普、陳德美，以及上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松、副總經(jīng)理于瓊根在上海東方藝術(shù)中心共同啟動(dòng)了這家新銳商用車公司的第二款產(chǎn)品G10，鎖定國(guó)內(nèi)正在迅速崛起的MPV市場(chǎng)。

　　G10定位如何?它能否和它的同胞兄弟V80一樣，成為MPV市場(chǎng)的破局者?

　　定位

　　2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)MPV銷量突破130萬(wàn)輛，占乘用車總銷量的8%，同比增長(zhǎng)超40%，成為市場(chǎng)增速僅次于SUV的車型品類。

　　但整個(gè)MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品格局呈“啞鈴型”的非常規(guī)態(tài)勢(shì)，而不是正常的金字塔型。

　　“高端和低端產(chǎn)品的兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重，并且產(chǎn)品的更新速度較慢。市場(chǎng)中間價(jià)格區(qū)域的產(chǎn)品缺失。”上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)表示。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)按照產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間大致可以劃分四個(gè)層級(jí)：

　　最高層級(jí)以豐田阿爾法等進(jìn)口車為代表，價(jià)格區(qū)間在50萬(wàn)元以上，面向高端商務(wù)接待市場(chǎng)，但銷量十分有限。

　　第二層級(jí)以合資產(chǎn)品為代表，如上海通用別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、一汽馬自達(dá)馬自達(dá)8等，價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)元~40萬(wàn)元。

　　這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的演進(jìn)過(guò)程中又劃分為兩大陣營(yíng)：

　　一是以別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳為代表的陣營(yíng)，主要面向中高端商務(wù)接待市場(chǎng)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，它也一直是MPV銷量穩(wěn)步提升、利潤(rùn)較高的細(xì)分市場(chǎng)。

　　別克GL8無(wú)疑是其中最為成功的產(chǎn)品。1999年，上海通用向中國(guó)市場(chǎng)引入這款產(chǎn)品，此后其銷量逐年上升，2013年銷量超過(guò)7萬(wàn)輛。

　　二是以廣汽本田奧德賽為代表的陣營(yíng)，偏向于家庭需求的MPV市場(chǎng)。由于此前多年中國(guó)MPV產(chǎn)品需求集中在商務(wù)接待領(lǐng)域，因此這一陣營(yíng)產(chǎn)品得益于近兩年國(guó)內(nèi)對(duì)7座產(chǎn)品的需求提升，才開(kāi)始再次嶄露頭角。

　　第三層級(jí)以自主品牌產(chǎn)品為代表，如江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行，主要面向中小企業(yè)主和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者。

　　早在2002年這兩家企業(yè)剛剛進(jìn)入MPV市場(chǎng)時(shí)，它們的市場(chǎng)定價(jià)在15萬(wàn)元~25萬(wàn)元(彼時(shí)合資產(chǎn)品售價(jià)在30萬(wàn)元~40萬(wàn)元)，希望能夠搶占合資公司的下端市場(chǎng)。

　　它們的出現(xiàn)在某種程度上迫使合資公司的產(chǎn)品開(kāi)始降價(jià)，但同時(shí)自己的市場(chǎng)空間也不斷被擠壓。相對(duì)于合資產(chǎn)品，由于早期的產(chǎn)品無(wú)法攻破中高端商務(wù)接待市場(chǎng)，它們不得不轉(zhuǎn)而面向需求量大，更偏重于載貨功能性的中、低端市場(chǎng)。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)也隨之而來(lái)。

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)自主MPV的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在5萬(wàn)元~15萬(wàn)元，其中大部分產(chǎn)品的價(jià)格在10萬(wàn)元左右。

　　第四層級(jí)是以上汽通用五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)小康風(fēng)光、北汽威旺M20等為代表的Mini MPV市場(chǎng)，這類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)多以微車起家，產(chǎn)品面向微車的升級(jí)用戶，價(jià)格區(qū)間在4萬(wàn)元~8萬(wàn)元。

　　從中國(guó)MPV市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)看，10萬(wàn)元~20萬(wàn)元之間市場(chǎng)的產(chǎn)品成為一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)，而上汽大通G10就將市場(chǎng)目標(biāo)鎖定在這里。

　　“向上沖擊合資品牌MPV產(chǎn)品的中、低端車型，向下滿足國(guó)內(nèi)自主品牌MPV用戶升級(jí)換代的需求。”藍(lán)青松說(shuō)。

　　上汽大通將G10的市場(chǎng)劃分了四類客戶：

　　其一，私人用車市場(chǎng)，但這并非其當(dāng)前主力市場(chǎng);

　　其二，創(chuàng)業(yè)公司和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者，滿足其商務(wù)接待、通勤、客貨兩用的多重需求，搶占江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行等國(guó)內(nèi)自主品牌MPV產(chǎn)品中的高端客戶;

　　其三，企事業(yè)單位商務(wù)接待用車，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的性價(jià)比替代合資品牌的MPV產(chǎn)品;

　　其四，借助中央政府鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)采購(gòu)自主品牌產(chǎn)品的契機(jī)，開(kāi)拓政府公務(wù)用車市場(chǎng)?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》了解到，2014年初，G10已經(jīng)進(jìn)入國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局的采購(gòu)目錄。

　　其中，創(chuàng)業(yè)公司和個(gè)體創(chuàng)業(yè)者、企事業(yè)單位商務(wù)接待用車將是G10的核心用戶群。

　　試水

　　當(dāng)G10有了清晰的市場(chǎng)定位，它能否承擔(dān)起MPV市場(chǎng)“破局者”的角色將決定于它的產(chǎn)品力如何。

　　G10的正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)是在2011年。

　　在考慮了中國(guó)市場(chǎng)MPV的需求后，上汽大通在從英國(guó)LDV收購(gòu)時(shí)獲得的一款面向歐洲市場(chǎng)的小型寬體輕客Maxus BD100的基礎(chǔ)上，依托上汽商用車技術(shù)中心、上汽英國(guó)技術(shù)中心、上海泛亞汽車技術(shù)中心對(duì)這款產(chǎn)品的底盤(pán)進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)和修改，開(kāi)發(fā)出了今天G10的底盤(pán)技術(shù)平臺(tái)。

　　在功能性的開(kāi)發(fā)上，在市場(chǎng)調(diào)研后，為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的多樣化，G10在車內(nèi)空間的布置上推出了“空間磨合內(nèi)艙”設(shè)計(jì)。

　　這種設(shè)計(jì)將乘客座椅全部采用導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)乘坐區(qū)和行李區(qū)的靈活多變。例如，通過(guò)座椅調(diào)整，其第二排和第三排的腿部空間可以達(dá)到960mm和850mm，后備箱儲(chǔ)物空間最大容積達(dá)2.5立方米。

　　在此基礎(chǔ)上，它們還計(jì)劃推出四排9座的產(chǎn)品。

　　同時(shí)，它們?cè)贕10的開(kāi)發(fā)中整合了大量的國(guó)際供應(yīng)商和上汽集團(tuán)旗下供應(yīng)商資源。

　　例如，G10的造型設(shè)計(jì)由意大利著名的設(shè)計(jì)公司TORINO Design完成，打破以往國(guó)內(nèi)自主品牌MPV“面包車”式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)以獨(dú)角獸展開(kāi)雙翼的靈感完成G10的前臉和腰線造型。

　　又例如，它搭載的2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)整合國(guó)際資源自主研發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到225馬力，最大峰值扭矩達(dá)345牛·米，升功率達(dá)到82.5千瓦。

　　此外，G10還采用了德國(guó)采埃孚6速手自一體變速器;配備博世最新一代ESP9.1電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng);前后懸架借用上海通用旗下凱迪拉克品牌SRX車型的設(shè)計(jì)，采用前增強(qiáng)型麥弗遜懸掛，后懸掛采用五連桿懸掛;底盤(pán)由英國(guó)LOTUS進(jìn)行調(diào)校等。

　　這樣的配置下，2月28日，上汽大通公布了G10的價(jià)格區(qū)間為12.98萬(wàn)元~21.98萬(wàn)元。

　　在上汽大通為G10發(fā)布會(huì)專門組織的媒體微信群中，幾乎所有的媒體都對(duì)這款產(chǎn)品和它的價(jià)格給出了“具有競(jìng)爭(zhēng)力”的評(píng)價(jià)。

　　2014年3月21日，在上汽商用車公司成立三周年時(shí)，在無(wú)錫生產(chǎn)基地與V80共線生產(chǎn)G10將正式下線并開(kāi)始全國(guó)銷售。

　　上汽商用車公司副總經(jīng)理于瓊根表示，G10將上汽大通目前的180余家銷售網(wǎng)絡(luò)中精選29家率先授權(quán)銷售。未來(lái)，G10也接受新經(jīng)銷商申請(qǐng)單獨(dú)產(chǎn)品代理銷售。

　　作為一款新產(chǎn)品，G10在2014年的年度目標(biāo)約在5000輛?6000輛。“初期的市場(chǎng)推廣步伐以高質(zhì)量進(jìn)入市場(chǎng)為主要基調(diào)，到2015年或2016年再謀求上量。”于瓊根說(shuō)。

　　在傳統(tǒng)渠道銷售的同時(shí)，G10還將成為首款新產(chǎn)品即進(jìn)入電商平臺(tái)銷售的產(chǎn)品。

　　2月28日，G10發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松和上海賽可電子商務(wù)有限公司CEO夏軍簽訂戰(zhàn)略合作，G10將推出一款時(shí)尚版在3月28日正式上線的上汽集團(tuán)O2O電商平臺(tái)——車享網(wǎng)獨(dú)家授權(quán)銷售。