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中國客車產業(yè)的現(xiàn)狀與前景

　　　　　　　　　　　　　　　　　齊　信

　　如果說轎車企業(yè)的重組剛剛開始，那么，客車企業(yè)的重組似乎還在睡夢之中�？蛙嚱缛耸空J為，中國客車企業(yè)過多過濫，重組步伐緩慢。如不加快重組，今后將難以在國際市場站穩(wěn)腳跟。

客車企業(yè)散、亂、小現(xiàn)象嚴重

　　2001年我國大型客車產量達到11431輛，中型客車產量達到48169輛。預計到2005年，我國大中型客車的增速將保持在13％左右。雖然中國客車工業(yè)前景廣闊，但結構散、布局亂、規(guī)模小、開發(fā)能力差，成為我國客車工業(yè)最大的病癥。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國有大大小小的客車廠100多家，不包括一些未上目錄的企業(yè)及“摩幫”、皮卡、零部件等新軍。10萬輛的規(guī)模，100多個廠家平均分，每家的規(guī)模還不足1000輛，這不僅僅是資源的浪費，對市場的健康發(fā)展也相當不利。早在幾年前，有人就對中國客車企業(yè)過多過濫的現(xiàn)象提出意見，認為中國客車工業(yè)要進行結構調整，進行以資產為紐帶的重組，形成發(fā)展的合力。國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中也曾明確提出，要加大調整力度，只扶植產銷前10名的大型客車企業(yè)，這對客車工業(yè)健康發(fā)展將起到積極推動作用。

客車業(yè)的重組是世界潮流

　　從世界客車工業(yè)看，沒有一家客車企業(yè)游離于大型汽車集團之外，獨立的客車制造商已經成為歷史。在20世紀90年代世界汽車工業(yè)重組聯(lián)合中，一些客車企業(yè)紛紛卷入大重組之中，連凱斯鮑爾這樣的百年老企業(yè)也不例外。中國客車不可能游離于世界汽車大重組的格局之外，重組只不過是一個時間問題。

　　專家認為，要發(fā)展汽車工業(yè)，必須走國際化之路。現(xiàn)在國際汽車工業(yè)已形成美國、德國、日本、韓國國際競爭的新格局，而且又都是相互滲透的聯(lián)盟，而我們仍然游離在這個格局之外。因此，從今后客車工業(yè)的發(fā)展看，必須形成規(guī)�；�、集約化，形成較高的自主開發(fā)能力，才能談得上向國際化邁進。但客車企業(yè)真正能走到一起，還面臨條塊分割、地方保護等重重阻力。

獨立的客車企業(yè)難以生存

　　有人認為，客車企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，以手工操作為主，不像轎車那樣流水線生產，規(guī)模不大也可以，尤其是高檔客車，國外企業(yè)最大產能也不過3000輛至5000輛。其實，國外客車工業(yè)大多是依托大型集團資本、市場和技術資源優(yōu)勢來發(fā)展客車的，沒有一家獨立于大集團之外的客車生產企業(yè)。無論塞特拉、沃爾沃還是現(xiàn)代，都不是獨立的客車企業(yè)，客車的技術開發(fā)、服務體系都有大集團的支撐，因此在產品開發(fā)上得天獨厚。與此相比，中國客車企業(yè)差距相當大，幾乎都游離于大型集團之外，不少企業(yè)都沒有開發(fā)能力，未來的生存將是最大的問題。
發(fā)展中國客車業(yè)，走重組之路，應該說是惟一的選擇。目前，我國客車工業(yè)已經形成金龍、宇通、黃海、亞星、安凱等一批企業(yè)集團，客車集中度明顯提高�！笆濉逼陂g如能加快組織結構調整，加快重組步伐，提升能力，上規(guī)模、上水平，我國客車業(yè)將進入一個新的發(fā)展時期。

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