記者葉德時(shí)/林翎/實(shí)習(xí)生賴(lài)少芬/通訊員曾綿綿

　　時(shí)光倒流５０年———１９５２年９月８日，由葉劍英任第一任市長(zhǎng)的廣州市人民政府正式發(fā)文同意廣州市公共汽車(chē)公司與公共汽車(chē)管理處的組織機(jī)構(gòu)及干部配備。這，就是新中國(guó)成立后廣州市公營(yíng)公共汽車(chē)事業(yè)起步之日。

　　剛成立的廣州市公共汽車(chē)公司（即現(xiàn)在的廣州市第一公共汽車(chē)公司前身），開(kāi)張的全部家當(dāng)只有一輛收繳國(guó)民黨政府的舊交通車(chē)和三輛由老“道奇”拼裝成的木結(jié)構(gòu)載客車(chē)。但是，在市民親切的眼光中，她和著新中國(guó)建設(shè)熱潮的步伐，堅(jiān)定前行，不斷壯大，很快變?yōu)閮晌粩?shù)、三位數(shù)……

　　抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，面對(duì)以美國(guó)為首的西方敵對(duì)勢(shì)力的經(jīng)濟(jì)封鎖，沒(méi)有汽油，廣州第一代公交人在汽車(chē)車(chē)尾加裝燃爐，燒炭制取瓦斯以驅(qū)動(dòng)引擎。一直堅(jiān)持到大躍進(jìn)，迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)組裝的柴油客車(chē)，也迎來(lái)了新一輪大發(fā)展。到了上世紀(jì)７０年代末，廣州市的公共汽車(chē)開(kāi)始接近千輛。

　　改革開(kāi)放，為廣州市的公共汽車(chē)帶來(lái)了地覆天翻的巨變。
從“一汽”敢于先吃螃蟹，貸款、集資組建專(zhuān)線車(chē)隊(duì)開(kāi)始，新思維、新機(jī)制為國(guó)營(yíng)公交注入勃勃生機(jī)。到上世紀(jì)９０年代初，廣州市的公共汽車(chē)翻番至２０００多輛。到現(xiàn)在，又激增至６０００多輛。

　　目前，廣州市平均每萬(wàn)人擁有公交車(chē)近１５臺(tái)，為全國(guó)大城市之最。
廣州公交車(chē)每天的客運(yùn)量達(dá)到了４５０萬(wàn)人次，相當(dāng)于這座城市目前固定人口的近２／３。

　　走在街頭，不時(shí)會(huì)聽(tīng)到外地客人對(duì)廣州公交車(chē)的便捷與舒適度發(fā)出的嘖嘖贊嘆。
追撫今昔５０年，公共汽車(chē)的發(fā)展，實(shí)際上也就是廣州這座城市發(fā)展的一個(gè)縮影。
１９５２年：公交車(chē)：四臺(tái)
廣州第一代公交人在汽車(chē)車(chē)尾加裝燃爐，燒炭制取瓦斯以驅(qū)動(dòng)引擎。那時(shí)，一輛車(chē)上有四個(gè)工作人員———司機(jī)、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票員），還是忙不過(guò)來(lái)。

　�。玻埃埃材辏汗�交車(chē)：６０００多臺(tái)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子報(bào)站器、投幣機(jī)、ＩＣ卡收費(fèi)機(jī)、衛(wèi)星定位指揮系統(tǒng)紛紛在公共汽車(chē)上亮相，尾氣污染的問(wèn)題得到進(jìn)一步整治———廣州公交正步入一個(gè)全新的時(shí)代。
當(dāng)初擁擠火柴盒如今悠然嘆空調(diào)
解放初期“道奇”

　�。保梗担材辏乖�，廣州公共汽車(chē)公司成立，由四輛被市民戲稱(chēng)為“火柴盒”的木質(zhì)“道奇”車(chē)起步。當(dāng)時(shí)，司乘人員每天凌晨３點(diǎn)多就回車(chē)隊(duì)預(yù)先點(diǎn)燃炭爐，發(fā)動(dòng)車(chē)輛。每人身上要帶著兩三片紅糖，以備受到瓦斯侵襲時(shí)用以解毒。這個(gè)時(shí)期的公共汽車(chē)以“道奇”為主。后來(lái)，匈牙利出產(chǎn)的依卡路斯進(jìn)入廣州。這種汽車(chē)最特別的是座位上有向前、向后和向側(cè)各不相同的方向。隨后，國(guó)產(chǎn)越秀牌和拖卡的出現(xiàn)，將依卡路斯的江山分去大半。

五十年代末“火柴盒”

　�。保梗担纺�，首批（兩輛）使用解放牌底盤(pán)、以汽油作燃料的公共汽車(chē)出現(xiàn)在廣州街頭，揭開(kāi)了使用國(guó)產(chǎn)汽油公共汽車(chē)的序幕。１４米通道車(chē)與解放牌單卡車(chē)并駕齊驅(qū)，之前的道奇、依卡路斯、國(guó)產(chǎn)越秀牌、拖卡等公共汽車(chē)便逐漸退出了廣州市民的視線。這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)方方正正，呆板笨重，被司機(jī)乘客稱(chēng)為“大棺材”。行車(chē)路線少且簡(jiǎn)單，整個(gè)廣州市只有１２條公交路線。當(dāng)時(shí)，全市線路只有東山站有站亭，但也只是一間小平房。其它站的站長(zhǎng)沒(méi)有站長(zhǎng)室，只能站在馬路邊指揮。公共汽車(chē)站牌都五花八門(mén)，有的掛在電燈柱上，有的掛在騎樓下，有的掛在大樹(shù)身……

十年動(dòng)亂乘車(chē)難

　　十年動(dòng)亂，全市交通處于半癱瘓狀態(tài)，市民“乘車(chē)難”問(wèn)題凸現(xiàn)，公共汽車(chē)公司曾一度改稱(chēng)人民汽車(chē)團(tuán)、人民汽車(chē)公司。文革后，公共汽車(chē)才得以逐步恢復(fù)，至上世紀(jì)７０年代末，廣州有公共汽車(chē)８９４輛，線路１１９條（夜班線１７條），載客量每年６萬(wàn)余人次。

改革開(kāi)放年代變！變！變！

　　改革開(kāi)放以來(lái)，為不斷適應(yīng)現(xiàn)代化中心城市建設(shè)要求，公交線網(wǎng)迅速膨脹，到目前，已形成３２５條公交線路；全市有公共汽車(chē)６０００多輛，平均每萬(wàn)人擁有公共汽車(chē)１５輛，位居全國(guó)各大城市前列。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中相繼形成了一汽、二汽、電車(chē)等１０家公交企業(yè)，基本解決了乘車(chē)難的問(wèn)題。

———１９８７年，在全國(guó)率先引入雙層公共汽車(chē)投入營(yíng)運(yùn)；同年又在國(guó)內(nèi)率先在公共汽車(chē)上安裝、使用自動(dòng)報(bào)站器。

——１９９２年率先推行“前門(mén)上車(chē)，后門(mén)下車(chē)”的改革，為次年全國(guó)首先推行“無(wú)人售票”打下基礎(chǔ)，僅用了３年多時(shí)間便在市全面實(shí)現(xiàn)公共汽車(chē)“無(wú)人售票”。同年，“冷氣巴”開(kāi)始出現(xiàn)。

———１９９４年，１３條路線在全國(guó)同行中首先試用接觸式ＩＣ卡。

———１９９７年１１月，１２條路線率先使用液化石油氣體作燃料，標(biāo)志著廣州市第一條環(huán)保公共汽車(chē)路線開(kāi)通。

———隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子報(bào)站器、投幣機(jī)、ＩＣ卡收費(fèi)機(jī)、衛(wèi)星定位指揮系統(tǒng)紛紛在公共汽車(chē)上亮相。

———持續(xù)了十多年的“友愛(ài)在車(chē)廂”活動(dòng)，在全國(guó)引起連鎖反應(yīng)，成為廣州市精神文明建設(shè)一道亮麗的風(fēng)景線。

以人為本是理念內(nèi)外管理靠科技

　　踏進(jìn)２００２年，又傳來(lái)串串令人振奮的好消息———“空調(diào)車(chē)”時(shí)代來(lái)臨；線網(wǎng)、站場(chǎng)繼續(xù)優(yōu)化；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）建設(shè)正加速進(jìn)行；尾氣污染的問(wèn)題將得到進(jìn)一步整治———廣州公交正步進(jìn)一個(gè)全新的時(shí)代。

現(xiàn)在六千臺(tái)公交滿(mǎn)街跑出門(mén)五百米有車(chē)搭

　　據(jù)了解，目前廣州市的６０００多臺(tái)公交車(chē)中，已有１７００多輛是空調(diào)車(chē)，約占總數(shù)的２９％。按照規(guī)劃，從現(xiàn)在起，新增和更新的公交車(chē)必須是空調(diào)車(chē)，而且要求檔次越來(lái)越高。這標(biāo)志著廣州公交已開(kāi)始進(jìn)入“空調(diào)時(shí)代”。在公交科技化建設(shè)方面，ＧＰＳ系統(tǒng)的應(yīng)用工作正在加速推進(jìn)，很快應(yīng)用于將來(lái)公交車(chē)的車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)。
據(jù)悉，廣州市交委已著手對(duì)廣州公交線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以解決公交線路重復(fù)、站點(diǎn)設(shè)置不合理的問(wèn)題，使市民出門(mén)５００米就能搭上公交車(chē)。下月，一個(gè)“公交地理信息系統(tǒng)”將為今后的線網(wǎng)和站場(chǎng)調(diào)整提供重要的科學(xué)決策依據(jù)。

將來(lái)擴(kuò)增８０萬(wàn)平米公交站場(chǎng)新增１３４個(gè)公交樞紐站

　　為了解決公交站場(chǎng)的不足，市交委已擬定建設(shè)方案，計(jì)劃１０年內(nèi)擴(kuò)增８０萬(wàn)平方米的公交站場(chǎng)，新增１３４個(gè)公交樞紐站。大量公交車(chē)“無(wú)家可歸”的歷史將會(huì)改寫(xiě)。
解決公交車(chē)尾氣污染城市問(wèn)題的力度正不斷加大，在２０００年底全市２５００輛出租車(chē)和５００多輛汽油公交車(chē)改裝為燃料、燃?xì)怆p燃料車(chē)的基礎(chǔ)上，至２００４年，全市１６０００多輛出租車(chē)和市內(nèi)行駛的６０００多輛公交車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)雙燃料化。
2002年６月，廣州市交委面向廣大市民征集設(shè)計(jì)新公交候車(chē)亭的意見(jiàn)，反應(yīng)熱烈。如今，新的公交候車(chē)亭設(shè)計(jì)方案正在緊鑼密鼓地設(shè)計(jì)當(dāng)中。據(jù)透露，將來(lái)的新候車(chē)亭將更能體現(xiàn)嶺南文化特色和“以人為本”的現(xiàn)代理念，成為廣州市的又一張“靚名片”。

親歷巨變

　�。玻笆兰o(jì)９０年代：環(huán)保車(chē)在此次系列采訪中，記者接觸了一批每個(gè)廣州市民都有理由向他們致敬的人，當(dāng)中有廣州第一代的“公交人”，也有熱心于公交建設(shè)的市民。今天，當(dāng)我們坐上舒適的空調(diào)大巴，聽(tīng)聽(tīng)他們其中幾位的話語(yǔ)，體味一下多少人為廣州公交的發(fā)展所付出的青春與心血，相信會(huì)有另一番感受。

　　阮燕：１４歲報(bào)大年齡成為廣州市公共汽車(chē)公司首批乘務(wù)員，１９８７年退休
想起當(dāng)年的燒炭車(chē)，仿如隔世。那時(shí)天未光就要先回來(lái)生火燒爐，出車(chē)后，除了售票，每遇上坡上橋，車(chē)子爬不動(dòng)，就要下車(chē)一邊在車(chē)輪墊三角木（防止倒溜），一邊用手搖鼓風(fēng)機(jī)為炭爐送風(fēng)，同時(shí)潑水，增加了瓦斯產(chǎn)生量，車(chē)才能一步步爬上去。臉經(jīng)常熏得像黑炭，眉毛都不知被燒掉過(guò)多少遍。

　　梁瑞芬：原來(lái)做售票員，１９５７年成為廣州公交車(chē)第一代女司機(jī)，１９８４年退休坐上現(xiàn)在的空調(diào)車(chē)，真叫人感慨萬(wàn)千！那時(shí)，一輛車(chē)上有四個(gè)人———司機(jī)、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票員），還是忙不過(guò)來(lái)。哪像現(xiàn)在，只用了兩三年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)全市無(wú)人售票，真是今非昔比。

　　李日仙：廣州解放后公共汽車(chē)第一任女站長(zhǎng)

　　廣州的公共汽車(chē)原來(lái)搭車(chē)之難，說(shuō)起來(lái)恐怕無(wú)人相信。那時(shí)做車(chē)輛調(diào)度，是要計(jì)數(shù)的，就是要經(jīng)常算清楚一輛車(chē)能擠得上多少人。最密的計(jì)算結(jié)果就是，車(chē)廂內(nèi)１平方米要站１２個(gè)人。這條“算式”竟然一直延續(xù)到上世紀(jì)８０年代初。今天聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直就是“天方夜譚”。

　　孔珠奇：珠江醫(yī)院教授、廣州公共汽車(chē)“友愛(ài)在車(chē)廂”活動(dòng)的“鐵桿擁躉”

　　我對(duì)廣州市公共汽車(chē)的建設(shè)有一份特殊的感情，因?yàn)楣�交�?chē)就是一個(gè)城市的窗口，車(chē)上的每一個(gè)細(xì)小變化都是城市文明的反映�，F(xiàn)在每每看到乘車(chē)秩序比以前好很多，主動(dòng)為老弱病殘乘客讓座也蔚然成風(fēng)，心情就特別舒暢。