入世帶來的變化主要體現(xiàn)在關(guān)稅下調(diào)、非關(guān)稅壁壘的放開、國產(chǎn)化率要求降低或取消以及放開對汽車服務(wù)貿(mào)易的管制等四個(gè)方面。

　　（1）客車行業(yè)受入世沖擊相對較小

　　客車行業(yè)相比轎車行業(yè)受入世沖擊要小一點(diǎn)，主要原因在于客車制造成本中勞動力成本所占比重較大，而且對經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求也要低于轎車。我國的勞動力價(jià)格相對較低，約為發(fā)達(dá)國家的1/40－1/30，這一點(diǎn)短期內(nèi)不會改變，因此國產(chǎn)客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢。

　　從價(jià)格來看，市場售價(jià)在30萬元以下的低檔客車占我國大、中型客車總產(chǎn)量的80％，而國外很少生產(chǎn)這類客車，因此，無論進(jìn)口關(guān)稅降低與否，國外低檔車不大可能進(jìn)入我國市場；市場售價(jià)在30萬到80萬之間的中檔客車，是目前客運(yùn)市場銷售熱點(diǎn)之一。日韓等國生產(chǎn)的中檔客車因進(jìn)口關(guān)稅的降低使售價(jià)與國產(chǎn)車基本處于同一檔次，入世后中檔客車的價(jià)格、質(zhì)量、性能和服務(wù)的競爭都將加劇；市場售價(jià)在80萬－120萬的高檔客車，是客運(yùn)、旅游客車市場最有發(fā)展前途的產(chǎn)品。在國內(nèi)這一檔次客車市場的角逐中，實(shí)際上是國外的企業(yè)及技術(shù)在我國市場上的競爭，將給我國客車生產(chǎn)企業(yè)帶來參加國際合作、參與國際競爭的機(jī)遇；市場售價(jià)在200萬元以上的豪華大、中型客車，因價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國內(nèi)絕大部分用戶的承受能力，不論進(jìn)口關(guān)稅降幅大小，市場影響都很小。

　　我國客車的關(guān)鍵零部件如發(fā)動機(jī)很多是進(jìn)口的，零部件關(guān)稅降低將有利于降低國內(nèi)客車廠商的成本，增加市場競爭力。不過關(guān)鍵零部件的進(jìn)口依賴也是影響我國客車業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展不可忽視的制約因素。

　　總之，近幾年我國客車在外觀、性能和質(zhì)量等方面已有明顯提高，加上部分車型的價(jià)格優(yōu)勢，受WTO的沖擊相對來說比較有限，重要的是通過合資合作，加強(qiáng)自身實(shí)力，減少對進(jìn)口的依賴。

　　（2）客車行業(yè)發(fā)展前景廣闊

　　客車行業(yè)的發(fā)展主要取決于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及不斷改善的道路交通條件和迅速發(fā)展的客運(yùn)、城市公共交通及旅游業(yè)等。據(jù)有關(guān)資料，2001年我國新增公路3.2萬公里，全國公路總里程達(dá)143.5萬公里；大中城市重視發(fā)展公共交通；假日經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展等，都極大地促進(jìn)了我國大、中型客車生產(chǎn)的發(fā)展。另外，2001年起國家對客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)評定也對促進(jìn)大中型客車特別是高等級客車的銷售起到了較大的推動作用。此外，企業(yè)更新車輛的資金能力明顯加強(qiáng)，國內(nèi)客車需求量不斷上升，客車市場容量進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　總體來看，我國客車行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展階段。據(jù)有關(guān)預(yù)測，在總量上，大中型客車無論是年產(chǎn)量還是總保有量，都將保持適度的增長趨勢。不過，隨著市場競爭的加劇，價(jià)格競爭和各種促銷手段一定程度上影響了各企業(yè)的效益。

　　（3）合資企業(yè)將占市場主角

　　國內(nèi)早在1986年就引入了合資企業(yè)�，F(xiàn)已有二十多家客車廠商與國外汽車廠商建立了合資合作關(guān)系。引入外資的優(yōu)勢在于“化敵為友”，引入技術(shù)和管理方法，以盡量低的成本推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。不過，最終來看，為提升國內(nèi)客車制造業(yè)整體競爭力，企業(yè)之間的并購重組將不可避免。

　�。�4）柴油機(jī)客車有巨大的潛在市場

　　隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，發(fā)展“低消耗、低故障、低污染、低地板”和“高功率、高容量、高檔次、高舒適性”的城市客車是必然趨勢。柴油發(fā)動機(jī)功率大、能耗低且排污易于控制，成為國際大中型客車動力的主要選擇。目前國產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)和柴油等級達(dá)不到要求，而在WTO的有關(guān)協(xié)議中，并沒有對柴油發(fā)動機(jī)做特別的規(guī)定。因此，柴油發(fā)動機(jī)將是我國客車行業(yè)一個(gè)重要的不確定因素。