石寶林

　　19世紀(jì)末期，集約化經(jīng)營在歐洲一些國家的許多行業(yè)中逐漸發(fā)展蔓延，至上個(gè)世紀(jì)70年代，發(fā)達(dá)國家加速了其集約化經(jīng)營的進(jìn)程。在道路運(yùn)輸領(lǐng)域，集約化造就了一批大規(guī)模的企業(yè)，這些企業(yè)雖然數(shù)量不多，卻主導(dǎo)著行業(yè)的發(fā)展。

　　大企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展發(fā)達(dá)國家的道路客、貨運(yùn)輸自上世紀(jì)50年代開始有了快速發(fā)展，這自然與許多國家的道路運(yùn)輸放松管制、實(shí)施開放政策有極大的關(guān)系，但另一方面集約化經(jīng)營也是運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重要因素。在此期間，美國的UPS、灰狗客運(yùn)、黃色貨運(yùn)，歐洲的ASG，日本的大和等道路客、貨運(yùn)大企業(yè)逐漸發(fā)展壯大。

　　這些大企業(yè)雖然數(shù)量很少，但卻主導(dǎo)著道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。這些企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷在國內(nèi)擴(kuò)展，其服務(wù)范圍大多覆蓋全國，有些企業(yè)的服務(wù)已超越本國范圍；這些企業(yè)內(nèi)部都有明確的分工，由不同的下屬公司經(jīng)營不同的業(yè)務(wù)，即進(jìn)行分類別經(jīng)營；各國公路的長途干線運(yùn)輸大部分是由這些大企業(yè)運(yùn)行著，而中、小企業(yè)則主要運(yùn)行在支線或進(jìn)行短途運(yùn)輸，這主要是因?yàn)橹挥写笃髽I(yè)才有地域?qū)拸V的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；這些大企業(yè)往往在行業(yè)內(nèi)最先和更多地采用新技術(shù)，如子午線輪胎、氣動(dòng)懸掛、貨物跟蹤和車輛定位技術(shù)等。

　　雖然道路運(yùn)輸業(yè)確實(shí)存在著一些規(guī)模很大的企業(yè)，如貨運(yùn)業(yè)的聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司、聯(lián)邦快遞、TNT公司、大和公司、客運(yùn)業(yè)的灰狗公司等。但與其他服務(wù)行業(yè)相類似，道路運(yùn)輸行業(yè)的中、小型企業(yè)數(shù)目在企業(yè)總數(shù)目中仍占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)90年代初，英國60％以上的貨運(yùn)企業(yè)不足5輛車，葡萄牙90％的企業(yè)不足3輛車，瑞典60％的貨運(yùn)企業(yè)只有一輛車，同期美國在從事州際公路貨運(yùn)企業(yè)中，一、二級(jí)企業(yè)占7.4％，三級(jí)企業(yè)占92.6％。根據(jù)美國政府規(guī)定，一級(jí)企業(yè)的年?duì)I運(yùn)收入為500萬美元以上，二級(jí)企業(yè)的年?duì)I運(yùn)收入為100萬至500萬美元，三級(jí)企業(yè)的年?duì)I運(yùn)收入為100萬美元以下。20世紀(jì)90年代中期，日本全國汽車貨運(yùn)企業(yè)有近4.9萬家，其中普通區(qū)域汽車貨運(yùn)企業(yè)中的中小企業(yè)占99％。這些表明，盡管道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)大企業(yè)的市場(chǎng)占有率較高，但市場(chǎng)的企業(yè)集中度并不一定發(fā)生很大的變化。

　　道路運(yùn)輸行業(yè)的集約化一方面表現(xiàn)為規(guī)模經(jīng)營上，另一方面則表現(xiàn)為企業(yè)業(yè)務(wù)的分類經(jīng)營上。大型企業(yè)集團(tuán)往往把不同的業(yè)務(wù)交給不同的下屬公司去專門經(jīng)營，盡管這些公司也完全可能是全國范圍的公司。此舉的主要目的是提高下屬公司的效率、提高設(shè)施和設(shè)備的利用率，最終提高下屬公司的核心競(jìng)爭力。

　　集約化經(jīng)營的五大體現(xiàn)

　　企業(yè)集約化經(jīng)營的內(nèi)涵包括規(guī)�；�，但并不僅限于此。國外道路運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營具體體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

　　服務(wù)范圍或地域廣國外大型道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)范圍大多是全國各地，有些還超越了國界，甚至是世界性的。這些企業(yè)都擁有地域廣闊的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在各地?fù)碛凶约旱恼緢?chǎng)設(shè)施和分支機(jī)構(gòu)，擁有自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)，擁有本企業(yè)獨(dú)特的客戶服務(wù)系統(tǒng)。如UPS在全球都有該公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以支持它的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，以保證實(shí)踐它的服務(wù)承諾。

　　服務(wù)領(lǐng)域?qū)拠�外大型道路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域大多很寬泛，原則上可以滿足客戶的所有要求，當(dāng)然，客、貨運(yùn)要分別開來。以貨運(yùn)為例，這些企業(yè)都有貨運(yùn)代理的資格、能力和作用，它們既可以做零擔(dān)運(yùn)輸、小件運(yùn)輸，又可以做整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸；它們既可以做普通貨物運(yùn)輸，又可以做快件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸；它們既可以做國內(nèi)單方式汽車運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，又可以做國際間的跨國運(yùn)輸并提供保稅服務(wù)。

　　專業(yè)化運(yùn)作大型運(yùn)輸企業(yè)的龐雜業(yè)務(wù)一般也不是在一個(gè)公司地點(diǎn)受理并進(jìn)行的，為提高效率和知名度，為了有效地利用專用設(shè)施和設(shè)備，大型運(yùn)輸企業(yè)一般都將業(yè)務(wù)按專業(yè)或按貨物種類分成若干部分，如快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、城市觀光運(yùn)輸?shù)�。這些專業(yè)運(yùn)輸或單獨(dú)或組合，形成一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體或分支企業(yè)，向社會(huì)或市場(chǎng)提供有特色的專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。專業(yè)化運(yùn)作是集約化經(jīng)營最典型的體現(xiàn)。

　　統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、質(zhì)量和承諾對(duì)同一企業(yè)的同類服務(wù)，不論在任何地方，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都是統(tǒng)一的，對(duì)外公布的價(jià)格都是一致的。當(dāng)然，長期客戶的價(jià)格則根據(jù)具體情況給出優(yōu)惠的費(fèi)率。另外，對(duì)于集約化經(jīng)營的道路運(yùn)輸企業(yè)，其站場(chǎng)和車輛一般都標(biāo)有企業(yè)的特有標(biāo)志。這樣對(duì)于擴(kuò)大企業(yè)影響、提高企業(yè)知名度、擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額具有不可低估的作用。

　　獨(dú)立完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)

　　大凡進(jìn)行集約化經(jīng)營的道路運(yùn)輸企業(yè)無一不擁有本企業(yè)獨(dú)立的客戶服務(wù)系統(tǒng)，依靠自己的客戶服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)維系著與客戶的良好關(guān)系。可以認(rèn)定，沒有完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)企業(yè)很難發(fā)展壯大，很難進(jìn)行集約化經(jīng)營，但反過來不是集約化經(jīng)營、規(guī)模化經(jīng)營的企業(yè)又很難形成自己的完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)。企業(yè)開拓市場(chǎng)表面上需要加強(qiáng)廣告投入力度，但最實(shí)際的內(nèi)功有兩項(xiàng)，一是要提高產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量，二是要擁有獨(dú)立完善的客戶服務(wù)系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展日新月異，企業(yè)和公眾對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求愈來愈高，在對(duì)客戶服務(wù)系統(tǒng)的要求上主要表現(xiàn)為三點(diǎn)：一是迅速得到所需信息；二是迅速對(duì)客戶的新問題給出反應(yīng)并不誤時(shí)機(jī)地提出解決方案；三是對(duì)老客戶服務(wù)中發(fā)生的問題妥善地給以解決。以上三點(diǎn)實(shí)際上對(duì)運(yùn)輸企業(yè)意味著應(yīng)該擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，并輔之以GPS、GIS、EDI等技術(shù)，以便除進(jìn)行一般的信息查詢外還可進(jìn)行貨物跟蹤、車輛定位、單證和貨物確認(rèn)等工作。