肖波/吳向東

　　武漢國有交通企業(yè)面對日趨激烈的市場競爭，理性地選擇了以資本為紐帶的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。以新組建的五大集團(tuán)為標(biāo)志，該市運(yùn)輸業(yè)正步入集約化、規(guī)�；�發(fā)展的新階段。

　　在“九省通衢”的武漢，強(qiáng)勢國有交通企業(yè)正由單純的競爭開始走上競合之路。記者近日從武漢交通國有控股集團(tuán)公司獲悉，10余家骨干交通企業(yè)通過締結(jié)資本聯(lián)盟，形成“五駕馬車”，意欲在良性競爭中實現(xiàn)多方共贏。

　　聯(lián)合重組好戲連臺

　　8月22日，擁有4個國家一級汽車客運(yùn)樞紐中心站，200輛豪華客車，資產(chǎn)過5億元、營運(yùn)收入10億元的湖北捷龍高速客運(yùn)集團(tuán)正式掛牌。該集團(tuán)以湖北公路客運(yùn)集團(tuán)為龍頭，聯(lián)合湖北捷龍快運(yùn)等3家公司組建而成，是該省首家國家一級公路運(yùn)輸企業(yè)。

　　與此同時，以湖北汽車運(yùn)輸總公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合武漢交通投資公司等3家知名企業(yè)組建的湖北華中公路物流有限公司現(xiàn)身江城。它是湖北目前規(guī)模最大、專業(yè)化程度最高的物流企業(yè)。

　　武漢交通國有控股集團(tuán)公司所屬的運(yùn)通實業(yè)公司等4家企業(yè)的車隊通過集并，組建武漢大通汽車公司，共擁有出租車1228輛，成為武漢市最大的出租車公司。

　　以江夏輪航總公司“江夏號”大型江海直達(dá)船和華中航運(yùn)集團(tuán)瀝青專用運(yùn)輸輪船為依托，長江內(nèi)河地區(qū)最大的江海直達(dá)和特種運(yùn)輸船隊?wèi)?yīng)運(yùn)而生。

　　湖北省最大的汽車銷售、維修服務(wù)企業(yè)中南汽修，也是依托中南汽車修造實業(yè)公司維修基地的優(yōu)勢組建而成。

　　打造真正意義的集團(tuán)

　　武漢市在做大做強(qiáng)國有交通企業(yè)的探索中，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而不是經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

　　武漢市交通控股集團(tuán)總經(jīng)理吳克利告訴記者，該市交通企業(yè)組建大公司，一開始就提出不搞簡單的“同類項合并”或“馬鈴薯裝口袋”式的規(guī)模擴(kuò)張，或“放一個炮仗”就了事，而是以骨干企業(yè)或核心企業(yè)為主，運(yùn)用市場化手段，吸收在經(jīng)營業(yè)務(wù)或核心能力上互補(bǔ)的成員企業(yè)參股。

　　記者了解到，武漢市新組建的5個集團(tuán)企業(yè)，內(nèi)部都建立起資本紐帶聯(lián)接關(guān)系，企業(yè)間有一種內(nèi)在的利益上的緊密聯(lián)系，產(chǎn)權(quán)關(guān)系明晰，實現(xiàn)了真正意義上的股份化。
幾年前曾經(jīng)歷過“拉郎配”的荊州先行運(yùn)輸公司老總，對此次重組感慨良多。過去他掛靠的某集團(tuán)，其實屬于松散的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，結(jié)果是“集而不團(tuán)”，同線同業(yè)盲目競爭嚴(yán)重，險些被弱勢企業(yè)拖垮。此番加盟湖北客運(yùn)集團(tuán)，總部核心實力強(qiáng)大，產(chǎn)權(quán)的分割和界定嚴(yán)格，法人治理結(jié)構(gòu)較為健全。市場機(jī)制的運(yùn)作，使成員企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展，體味到了真正的效率改進(jìn)。

　　“鯊魚對鯊魚”式的聯(lián)合

　　業(yè)內(nèi)人士都敏銳地感到，武漢市在通過聯(lián)合、兼并、股份合作推進(jìn)企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營中，沒有選擇“吃休克魚”式的強(qiáng)弱聯(lián)合，而是采取典型的“鯊魚對鯊魚”式的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　武漢市交委主任黃蔚堂在分析這一現(xiàn)象時認(rèn)為，提倡聯(lián)強(qiáng)式的重組，實質(zhì)上就是要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中讓資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，向優(yōu)勢品牌集中，向優(yōu)勢企業(yè)家集中。

　　這次參與幾大集團(tuán)企業(yè)重組的10多家企業(yè)，都具有一定的規(guī)模和競爭實力，核心層以外的成員企業(yè)，資產(chǎn)最少的也上千萬元，各家都以優(yōu)良資產(chǎn)入股。

　　執(zhí)掌新組建的捷龍高速客運(yùn)集團(tuán)公司帥印的董事長傅樹清表示，此番重組各方聯(lián)合投資1.8億元，由過去強(qiáng)強(qiáng)爭斗、慘烈競爭到拱手言和，通過資源整合，優(yōu)勢互補(bǔ)，將在很大程度上抗御鐵路的步步蠶食和國外同行業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　新組建的江夏輪船總公司和華中航運(yùn)集團(tuán)，分別擁有5000噸級江海直達(dá)船和大型瀝青專用運(yùn)輸輪船。江夏輪船總公司負(fù)責(zé)人說，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅使自身的規(guī)模擴(kuò)大，同時將擁有更大的能力來控制企業(yè)的成本價格、資金來源及顧客的購買行為，從而使企業(yè)處于一種更加有利的競爭地位。

　　資產(chǎn)重組緊鑼密鼓

　　武漢市交通控股公司總經(jīng)理吳克利認(rèn)為，國有交通企業(yè)五大公司掛牌成立，并非大功告成。以資本重組代替資產(chǎn)重組，實質(zhì)上是誤區(qū)，往往形成經(jīng)營浮躁行為。

　　武漢市幾大交通運(yùn)輸集團(tuán)資本重組之后，即緊鑼密鼓開始產(chǎn)業(yè)重組、組織重組、管理重組和品牌重組。

　　華中公路物流有限公司重組后，擁有13萬臺車輛和江城、楚天、九州三級配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及貨運(yùn)電子信息網(wǎng)，他們對符合發(fā)展戰(zhàn)略的資源進(jìn)行同類合并，根除同業(yè)惡性競爭因素；對不符合發(fā)展戰(zhàn)略的資源，進(jìn)行清理、剝離，該停業(yè)的停業(yè)，該轉(zhuǎn)讓的轉(zhuǎn)讓。

　　在確立新的管理架構(gòu)后，武漢幾大集團(tuán)正在融合企業(yè)文化、整合管理制度。華中公路物流老總周世劍對記者說，盡管這種磨合比較痛苦，但十分必要，因為集團(tuán)化經(jīng)營最忌諱的便是貌合神離。