邵 雨

　　引子

　　隨著WTO的加入以及轎車(chē)行業(yè)所展現(xiàn)出來(lái)的轟轟烈烈的市場(chǎng)狀況的促動(dòng)，我國(guó)客車(chē)行業(yè)也逐漸活躍起來(lái)：國(guó)有企業(yè)的體制改革、底盤(pán)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)化為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、外資品牌與技術(shù)的引入、民營(yíng)企業(yè)的迅速介入使客車(chē)行業(yè)的未來(lái)變得撲塑迷離起來(lái)。--這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷的年代，落后已不再僅僅是挨打，而將是被淘汰與被遺棄；時(shí)機(jī)也稍縱即逝'一不留神便將錯(cuò)失整個(gè)春天……

　　第一部分

　　整體市場(chǎng)狀況供大于求

　　盡管我國(guó)客車(chē)工業(yè)已擁有40多年的歷史，但似乎一直在沉潛。直到九十年代末，隨著交通業(yè)與旅游業(yè)的興起，客車(chē)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)才成為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量之一，連續(xù)數(shù)年都以20%左右的速度增長(zhǎng)，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為這種速度還將持續(xù)下去。近年來(lái)，通過(guò)自發(fā)研制與技術(shù)、資金等引進(jìn)，我國(guó)大中型客車(chē)的制造水準(zhǔn)有了明顯的提升，與國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與制造能力的差距正在漸漸宿小。

　　在技術(shù)與制造工藝等水平提升的同時(shí)，我國(guó)客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求又是如何呢？綜觀整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)供需狀況并不令人樂(lè)觀。據(jù)中國(guó)客車(chē)網(wǎng)報(bào)道，目前我國(guó)客車(chē)企業(yè)的大中型客車(chē)生產(chǎn)能力已達(dá)到10萬(wàn)輛（城市客車(chē)3.5萬(wàn)輛、長(zhǎng)途公路客車(chē)5.5萬(wàn)輛、旅游類(lèi)用車(chē)1萬(wàn)輛）而市場(chǎng)需求量?jī)H僅為4.5萬(wàn)輛（城市客車(chē)1.6萬(wàn)、長(zhǎng)途公路客車(chē)2.7萬(wàn)、旅游類(lèi)用車(chē)0.2萬(wàn)）。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)客車(chē)行業(yè)的供給能力遠(yuǎn)大于市場(chǎng)的需求。即便是近來(lái)由于各地公路的迅速增加與旅游業(yè)的興起，市場(chǎng)需求量將有大幅度增長(zhǎng)，但也不會(huì)象轎車(chē)行業(yè)一般發(fā)生"井噴"現(xiàn)象。如此看來(lái)，如何在市場(chǎng)中尋求立足之地，依然是諸多客車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　第二部分

　　WTO對(duì)我國(guó)客車(chē)行業(yè)的影響

　　加入WTO至今，最令人欣慰的莫過(guò)于悲觀經(jīng)濟(jì)宗旨的"民族工業(yè)必將淪落"論的破滅，在這兩年里民族工業(yè)不僅取得了令人驚嘆的成績(jī)，還逐漸在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了應(yīng)有的尊重，或許是"與狼共舞，更現(xiàn)英雄本色"吧！而其中最令人意想不到的一定是轎車(chē)業(yè)了，入世之前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)便是由外資、合資品牌的占有，然而入世之后，民族轎車(chē)工業(yè)不但沒(méi)有沉淪，反而由于吉利等民營(yíng)企業(yè)的加入而更加令人振奮了！總之，WTO的加入似乎觸動(dòng)了民族工業(yè)的神經(jīng)，激發(fā)了他們的競(jìng)爭(zhēng)活力，使民族工業(yè)走向更具生命力的明天。

　　那么，WTO的加入對(duì)客車(chē)行業(yè)的影響又是怎樣的呢？

　　我們知道客車(chē)行業(yè)在入世之后可以得到5年左右的保護(hù)期，在此期間進(jìn)口關(guān)稅將逐步減少。據(jù)測(cè)算，5年里30座以上的大中型客車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅平均每年降低9個(gè)百分點(diǎn)，而30座以下的中型客車(chē)平均每年降低14個(gè)百分點(diǎn)�？梢酝扑愠鲞M(jìn)口大中型客車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)（不含稅）及零售價(jià)，5年中平均每年將降低5.4%，進(jìn)口價(jià)格的變化幅度小于關(guān)稅變化的幅度，且進(jìn)口大中型客車(chē)的下降幅度很小。這樣，我國(guó)客車(chē)企業(yè)可以在這五年內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、管理等各方面的調(diào)整，提高自主開(kāi)發(fā)能力，提升產(chǎn)品的性能與技術(shù)含量，并力求降低經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)整體服務(wù)水平，將外資品牌狙擊于門(mén)外。

　　我們從市場(chǎng)的需求角度來(lái)分析入世對(duì)客車(chē)行業(yè)的影響或許更有意義：

　　 1、入世對(duì)低檔客車(chē)市場(chǎng)影響不大：在我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中，市場(chǎng)售價(jià)為30萬(wàn)以下的低檔客車(chē)占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額，且各品牌在市場(chǎng)中已擁有一定的知名度與影響，而國(guó)外客車(chē)企業(yè)也很少生產(chǎn)這類(lèi)產(chǎn)品。因此，無(wú)論進(jìn)口關(guān)稅的降低與否，入世對(duì)我國(guó)低檔客車(chē)市場(chǎng)的影響都很�。�

　　 2、中檔客車(chē)市場(chǎng)將成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)：目前我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售熱點(diǎn)是30-80萬(wàn)元的中檔客車(chē)，我們看到的在國(guó)道主干線上從事客運(yùn)的客車(chē)幾乎都是這一檔次的。而在這一市場(chǎng)日、韓等國(guó)與地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車(chē)無(wú)論是在價(jià)格上還是產(chǎn)品技術(shù)和性能上都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，入世后中檔客車(chē)市場(chǎng)將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅停留在價(jià)格上，還將體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、性能與服務(wù)等多個(gè)方面。如果我國(guó)客車(chē)企業(yè)能夠利用好全球化采購(gòu)降低生產(chǎn)成本與增強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)含量，并整合好在市場(chǎng)上已有的資源與優(yōu)勢(shì)，在中檔客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中取勝是指日可待的。作為應(yīng)對(duì)入世后市場(chǎng)變化的積極對(duì)策，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)應(yīng)該把中高檔客車(chē)作為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)張低檔客車(chē)的出口。

　　 3、高檔客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在合資企業(yè)（或國(guó)外技術(shù)）之間展開(kāi)：因?yàn)槲覈?guó)交通業(yè)與旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)售價(jià)在80-120萬(wàn)的高檔客車(chē)市場(chǎng)是國(guó)外企業(yè)最為看好的市場(chǎng)，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)諸多企業(yè)通過(guò)合資與技術(shù)引進(jìn)后生產(chǎn)的產(chǎn)品，無(wú)論是在車(chē)身造型、外觀上還是整體性能、質(zhì)量上都與進(jìn)口車(chē)相差不遠(yuǎn)，且進(jìn)口高檔車(chē)的價(jià)格都在110萬(wàn)元以上，所以進(jìn)口高檔客車(chē)很難在我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上立足。這樣，在國(guó)內(nèi)尋求合資與合作伙伴成為外資企業(yè)在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹的最好選擇，實(shí)際上目前我們所見(jiàn)到的高檔客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，便是由國(guó)外客車(chē)企業(yè)技術(shù)在我國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)。

　　入世后，我們應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外跨國(guó)公司的合作與交流，力爭(zhēng)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，提升出口能力，增加融入全球經(jīng)濟(jì)體系的可能性，為我國(guó)客車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展提供更大的條件與空間。

　　第三部分

　　我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上的五大競(jìng)爭(zhēng)主體

　　近年來(lái)，隨著客車(chē)行業(yè)體制的改革與政策的放寬，諸多市場(chǎng)力量進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，使之逐漸呈現(xiàn)出百花齊放的景象：宇通、金龍兩霸主正在抓緊時(shí)間布置市場(chǎng)格局以維護(hù)已有的市場(chǎng)地位；國(guó)有企業(yè)紛紛進(jìn)行體制改革，增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)能力；民營(yíng)企業(yè)肆無(wú)忌憚的揚(yáng)?quot;但凡國(guó)有企業(yè)還能生存得很好的行業(yè)，就有機(jī)會(huì)"；一些汽車(chē)業(yè)巨頭如一汽、東風(fēng)也從底盤(pán)提供商演變?yōu)檎��?chē)生產(chǎn)商；外資企業(yè)也紛紛加快合資合作步伐；等等。正如人們所說(shuō)，客車(chē)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！

　　A誰(shuí)說(shuō)大象不能跳舞？

　　隨著客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，用戶(hù)的差異化需求也越來(lái)越明顯，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求，許多客車(chē)企業(yè)紛紛采取自制底盤(pán)或引進(jìn)不同品牌的底盤(pán)，這樣便給原先的底盤(pán)主要提供者--一汽、東風(fēng)等帶來(lái)了市場(chǎng)壓力，在逐漸失去"生死大權(quán)"的一汽、東風(fēng)等汽車(chē)巨頭們便尋求新的出路，而作為卡車(chē)平臺(tái)的增值鏈--客車(chē)自然成了他們的首選：畢竟8萬(wàn)多輛大中型客車(chē)的市場(chǎng)需求有著強(qiáng)大的誘惑力，再加上客車(chē)近15%的平均利潤(rùn)，誰(shuí)又有理由拒絕呢？于是，一汽、東風(fēng)在打出轎車(chē)重組牌以及卡車(chē)整合牌后舉起了客車(chē)牌，并且來(lái)勢(shì)迅猛，宣稱(chēng)"要改變中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局"。然而眾多業(yè)內(nèi)外人士卻持不同觀點(diǎn)；認(rèn)為客車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售與大集團(tuán)規(guī)模化管理模式差別很大，而一汽、東風(fēng)這樣的"航空母艦難以適應(yīng)沒(méi)有批量規(guī)模的客車(chē)市場(chǎng)，并提出專(zhuān)業(yè)化的概念，指責(zé)一汽、東風(fēng)等不應(yīng)該盲目的求大求全。其實(shí)現(xiàn)在討論這一切都已成為多余，畢竟一汽、東風(fēng)全面介入客車(chē)行業(yè)已成鐵定事實(shí)，現(xiàn)在擺在一汽、東風(fēng)等面前的問(wèn)題是管理（將大公司當(dāng)作為公司一樣來(lái)經(jīng)營(yíng)）與整合（充分利用各種資源）。如果他們能夠像TCL一樣將每個(gè)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，那么一汽或是東風(fēng)的客車(chē)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不是"航空母艦"，而只是一個(gè)初生兒而已，那么其所具有的靈活性與市場(chǎng)化導(dǎo)向絕不遜于民營(yíng)企業(yè)，而若能將各種資源充分利用與整合，那么這些新介入者所釋放出的能量將是可怕的！

　　B我是民營(yíng)我怕誰(shuí)

　　今年3月的世界客車(chē)博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)上，以中大、三一等為代表的民營(yíng)企業(yè)以較大的參展面積、全新的車(chē)型與獨(dú)出心裁的宣傳方式吸引了人們的眼球，急于在客車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地的心情揚(yáng)溢于表。民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入客車(chē)行業(yè)的方式以資本運(yùn)作為主，靈活的企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制與以市場(chǎng)為導(dǎo)向的運(yùn)營(yíng)思路使其有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)后力。但目前業(yè)內(nèi)人士對(duì)這支力量并不看好，認(rèn)為客車(chē)行業(yè)有其特殊性，新介入者難以在短期內(nèi)做強(qiáng)做大，但由于民營(yíng)企業(yè)手里握著一根"資本"杠桿，因此現(xiàn)在對(duì)之下結(jié)論尚為時(shí)過(guò)早。如果他們善于運(yùn)用資本手段，通過(guò)資源整合能力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，則最終的結(jié)果將變得難以捉摸起來(lái)。例如，中大工業(yè)集團(tuán)以其香港上市公司的融資平臺(tái)在短短的半年內(nèi)先后控股了鹽城中威、北京燕京、上海光輝等客車(chē)生產(chǎn)商進(jìn)軍客車(chē)業(yè)，并迅速推出了令眾人眼前一亮的產(chǎn)品，誰(shuí)能說(shuō)未來(lái)的客車(chē)市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)橹写蟮某霈F(xiàn)而改變呢？但民營(yíng)企業(yè)勢(shì)欲于客車(chē)行業(yè)中立于不敗之地，以下幾個(gè)問(wèn)題是必須解決：（1）趨利性下的盲目投資使其缺乏對(duì)客車(chē)行業(yè)的真正了解，力帆與重慶客車(chē)廠的合作便是前車(chē)之鑒，因此民營(yíng)企業(yè)必須對(duì)客車(chē)行業(yè)進(jìn)行深入而細(xì)致的了解與分析，尋找出一條真正適合自身發(fā)展的客車(chē)之路；（2）人才短缺，由于民營(yíng)企業(yè)是通過(guò)資本擴(kuò)張的方式去參股或控股客車(chē)生產(chǎn)廠家，如何促進(jìn)這些客車(chē)廠家發(fā)展是其要解決的首要問(wèn)題之一，這樣人才缺乏便成為主要問(wèn)題之一；（3）價(jià)值觀的融合，民營(yíng)企業(yè)幾乎都是從外行介入客車(chē)行業(yè)的，這樣如何將兩者的價(jià)值觀融合起來(lái)是必須解決的企業(yè)文化問(wèn)題；（4）新的營(yíng)銷(xiāo)模式的建立：客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)與銷(xiāo)售具有特殊性，民營(yíng)企業(yè)介入后要對(duì)之進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)，建立一套與之相適應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)模式；等等。至于最終民營(yíng)企業(yè)能否與宇通、金龍這樣強(qiáng)大的對(duì)手相抗衡，讓我們拭目以待吧！

　　C初醒的睡獅

　　在市場(chǎng)化迅速發(fā)展的觸動(dòng)下，國(guó)有企業(yè)也在尋求出路。"但凡國(guó)有企業(yè)還能生存得很好的行業(yè)，就還有機(jī)會(huì)"，這句話(huà)對(duì)于國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)未免有些殘酷，但這對(duì)于激發(fā)其內(nèi)心僅存的活力卻是有效的。剛剛轉(zhuǎn)制的上饒客車(chē)廠便是在這樣的前提下復(fù)活的，目前他們?quot;跑著步追趕別人"。應(yīng)該說(shuō)國(guó)有企業(yè)是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力的，他們有品牌、有技術(shù)、有人才、有背后的大集團(tuán)作靠山，只要能夠下大力度進(jìn)行體制改革，重現(xiàn)輝煌是指日可待的。目前擺在他們面前的困難是變革的深度：沉重的包袱、陳舊的體制是無(wú)法用淺層次的變革去改變的，而深層次的變革則對(duì)管理層的素質(zhì)提出了很高的要求。在這些問(wèn)題面前，既不能急于求成，又不能歸避不見(jiàn)，如何把握住問(wèn)題內(nèi)在的節(jié)奏呢？我們等待初醒的國(guó)有企業(yè)給出答案吧！

　　D我依然是我！

　　盡管不少人認(rèn)為國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在縮小與第一陣營(yíng)（金龍、宇通）的距離，但"宇通就是宇通，金龍依舊是金龍"充分反映了宇通與金龍的自信，作為目前我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)袖品牌，宇通和金龍似乎并未將來(lái)自其他梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力放在眼里，當(dāng)我們對(duì)其作出一個(gè)深入了解后，便會(huì)覺(jué)得他們完全可以如此自信。

　　1、宇通：采用穩(wěn)打穩(wěn)扎，流動(dòng)發(fā)展的整體發(fā)展模式。以生產(chǎn)中、高檔客車(chē)為主，是國(guó)內(nèi)首家上市的客車(chē)企業(yè)。去年，宇通銷(xiāo)量突破了13000輛，銷(xiāo)售額達(dá)33億元，連續(xù)七年保持50%的增長(zhǎng)速度向前發(fā)展，為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求，宇通采用了以下系列發(fā)展策略：（1）投入大量資金建立了亞洲目前生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)水平最先進(jìn)的大中型客車(chē)生產(chǎn)基地，引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，成為擁有整車(chē)國(guó)家一級(jí)檢測(cè)站且是國(guó)內(nèi)唯一一家客車(chē)整車(chē)應(yīng)用磷化新工藝的企業(yè)；（2）今年宇通投資近億元籌建世界領(lǐng)先的試驗(yàn)中心和技術(shù)中心大樓，作為下一步發(fā)展的助力器，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)配置的最優(yōu)化，提高產(chǎn)品的可靠性；（3）為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，宇通改善了其內(nèi)部管理檔次，建立了ERP的最高系統(tǒng)-SAP，并成為亞太區(qū)客車(chē)企業(yè)ERP的經(jīng)典范例；（4）宇通投資了3億元設(shè)立了20個(gè)獨(dú)資3S站，大幅度提升服務(wù)檔次，旨在用服務(wù)為以后的競(jìng)爭(zhēng)增加法碼；（5）與德國(guó)曼成功合資改變了其以住低端產(chǎn)品的形象，并擁有了強(qiáng)大的后續(xù)技術(shù)支持；（6）加強(qiáng)員工創(chuàng)造力的培養(yǎng)，建立了博士后科研工作站，有著很強(qiáng)的技術(shù)隊(duì)伍；（7）追求穩(wěn)中求勝的去開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在服務(wù)體系跟不上時(shí)，則堅(jiān)決不將產(chǎn)品出售；（8）通過(guò)聯(lián)合兼并等方式在西南、西北布下生產(chǎn)網(wǎng)點(diǎn)，市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提高。大規(guī)模的資金投入，一流的制造檢測(cè)設(shè)備，強(qiáng)大的技術(shù)支持，完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略……具備了一切條件的宇通一旦將能量全部迸發(fā)出來(lái)，將是難以阻擋的。

　　2、金龍：與宇通同屬第一陣營(yíng)的金龍，采取了以資本運(yùn)作為手段，實(shí)施品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略的發(fā)展策略：（1）在資金投入不足的情況下，以有限的資源、最低的代價(jià)和成本進(jìn)行擴(kuò)張，延長(zhǎng)產(chǎn)品鏈；（2）以非資產(chǎn)聯(lián)盟的形式發(fā)展支品牌，生產(chǎn)滿(mǎn)足各地不同需求的產(chǎn)品，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；（3）憑借成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，且大有斬獲。目前，缺少技術(shù)支持是制約金龍發(fā)展的一大瓶頸，由于國(guó)際上一流的可選擇的合作伙伴越來(lái)越少，金龍只有通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)、全球采購(gòu)、多方引進(jìn)等手段注入新鮮血液，尋找新的支撐點(diǎn)，是金龍的當(dāng)務(wù)之急。
近日風(fēng)傳大小金龍合并夾擊宇通，但這件事由于股權(quán)關(guān)系似乎并不被業(yè)內(nèi)人士看好，如果從整體素質(zhì)來(lái)看，我私下認(rèn)為厚積薄發(fā)的宇通模式或許具有更大的勝算。行業(yè)的發(fā)展靠少數(shù)領(lǐng)袖企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的觸動(dòng)，從這種意義上來(lái)說(shuō)只要能促進(jìn)整個(gè)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)已不再重要。

　　E披上羊皮的狼

　　由于直接進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，外資品牌的產(chǎn)品并不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)由于客車(chē)市場(chǎng)特殊狀況，品牌難于在一時(shí)之間形成，加之渠道建設(shè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要一定的人力物力，于是眾多外資企業(yè)采取了合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)曼、豐田、奔馳、沃爾沃等先后與國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，旨在通過(guò)合資方式對(duì)我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。因此，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在引進(jìn)資本或技術(shù)時(shí)必須慎重，力求掌握市場(chǎng)運(yùn)作的主動(dòng)權(quán)，而不至于最終淪為為他人作嫁衣。

　　外資品牌進(jìn)軍我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的行程并不順利，到目前為止，尚未有一家外資客車(chē)企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)上真正立足，主要原因是他們對(duì)我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的需求狀況不夠了解，這從亞星-奔馳的合作中便可窺一斑，合作伊始，合資雙方按照自身的意愿對(duì)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了劃分：亞星-奔馳生產(chǎn)高檔車(chē)，亞星生產(chǎn)中低檔車(chē)，由此來(lái)攻占我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)。孰不知人算不如天算，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)并未按他們的構(gòu)想發(fā)展：高檔車(chē)市場(chǎng)如溫火慢熬，短期內(nèi)難以有所作為；低檔車(chē)市場(chǎng)又由于難以滿(mǎn)足消費(fèi)需求而日益萎縮，倒是被忽略的中檔客車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展起來(lái)。近來(lái)，亞星-奔馳調(diào)整了在中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略迎合消費(fèi)需求改生產(chǎn)中檔客車(chē)了。由此看來(lái)，擁有了技術(shù)與資本之后更重要的是對(duì)市場(chǎng)的了解與把握！

　　總之，客車(chē)市場(chǎng)上的五大競(jìng)爭(zhēng)主體都在根據(jù)自身不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)布局，一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴不久必將來(lái)臨，而決定競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的重要因素是對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)與把握。如此看來(lái)，最終將在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)的又將是誰(shuí)呢？我想這個(gè)問(wèn)題還是留給市場(chǎng)去回答吧！