7月26日，記者參加了蘇州金龍40萬(wàn)平米新廠區(qū)的落成儀式，種種跡象表明，廈門(mén)金龍與蘇州金龍已分道揚(yáng)鑣。

　　在來(lái)訪嘉賓的名單中記者沒(méi)有看到廈門(mén)金龍的代表，在江蘇省委領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)務(wù)院有關(guān)部委都趕來(lái)祝賀的盛事中，沒(méi)有“母公司”的代表出席，這是非同尋常的。另外，蘇州金龍總經(jīng)理吳文文在講話中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“蘇州金龍?jiān)谌珖?guó)客車行業(yè)排名第二”，而不是金龍一。在廈門(mén)金龍給記者的宣傳刊物中，蘇州金龍的名字從刊物上消失也很耐人尋味。

　　年初，蘇州金龍要搞獨(dú)立銷售的時(shí)候，就有人預(yù)言蘇州金龍?jiān)缤硪�與廈門(mén)金龍徹底分手，看來(lái)這種傳言正在變?yōu)槭聦?shí)。

　　股權(quán)變化使“兩條金龍”漸行漸遠(yuǎn)

　　1998年，廈門(mén)金龍和蘇州機(jī)械控股公司共同投資組建了蘇州金龍，蘇州金龍注冊(cè)資本2800萬(wàn)元，其中廈門(mén)金龍1960萬(wàn)元控股70％，蘇州機(jī)械840萬(wàn)元控股30％。這一投資帶給了廈門(mén)金龍豐厚的回報(bào)，一份統(tǒng)計(jì)資料表明，近幾年廈門(mén)金龍的成長(zhǎng)主要依靠蘇州金龍的拉動(dòng)。1999年，蘇州金龍的銷售收入是2．32億元，2000年增長(zhǎng)到5．23億元，2001年又躍至11．62億元；2002年，成立僅4年的蘇州金龍年銷售量達(dá)到9537輛，占整個(gè)廈門(mén)金龍總銷售量的2／3，銷售額達(dá)到17．5億元。

　　盡管收益豐厚，但對(duì)于投資蘇州金龍以及其未來(lái)的發(fā)展；各方股東卻依然意見(jiàn)不一，這為以后蘇州金龍的獨(dú)立埋下了伏筆。

　　由于廈門(mén)金龍四家股東的股權(quán)相等，在董事會(huì)里，沒(méi)有哪一方握有足夠的話語(yǔ)權(quán)。也就是說(shuō)，誰(shuí)都有發(fā)言權(quán)，誰(shuí)都說(shuō)了不算。這使董事會(huì)長(zhǎng)期無(wú)所事事，又為各自的利益紛爭(zhēng)不斷，這才有了蘇州金龍之變。

　　2001年6月，蘇州金龍的股東會(huì)議就企業(yè)的增資問(wèn)題作出決定，由10位自然人(代表廈門(mén)金龍和蘇州金龍的1000多名職工股東)增資2800萬(wàn)元。增資后廈門(mén)金龍、蘇州機(jī)械、10位自然人分別占注冊(cè)資本40．83％、17．5％、41．67％。至此，廈門(mén)金龍喪失了控股權(quán)，蘇州金龍完成了MBO(經(jīng)理融資收購(gòu))與ESPO(員工持股)兼而有之的一種股權(quán)安排形式。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，使蘇州金龍與廈門(mén)金龍漸行漸遠(yuǎn)。

　　“海格”能否延續(xù)“金龍”的光芒

　　既然有了擺脫“婆婆”的條件，掌控了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)層自然不愿再受廈門(mén)金龍股東的制約，分道揚(yáng)鑣已成必然。況且經(jīng)過(guò)4年的快速發(fā)展，蘇州金龍已積淀了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。蘇州金龍?jiān)谥行涂蛙囀袌?chǎng)是最具成長(zhǎng)性企業(yè)，它的成名產(chǎn)品7．9米客車在去年的銷售中銷了5000輛左右。用戶對(duì)蘇州金龍產(chǎn)品的認(rèn)可，是其獨(dú)立走向市場(chǎng)的基礎(chǔ)。而“金龍”商標(biāo)使用權(quán)的擁有，更降低了獨(dú)立銷售后要承擔(dān)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　脫離了復(fù)雜股權(quán)結(jié)構(gòu)的羈絆之后，蘇州金龍的產(chǎn)權(quán)更加清晰，責(zé)權(quán)更加清楚，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)更加明確一致。而這些恰是企業(yè)發(fā)展中必不可少的要素。記者在采訪中了解到，職工與管理人員對(duì)職工持股持積極的態(tài)度。他們普遍認(rèn)為：職工持股可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，穩(wěn)定骨干隊(duì)伍，加速企業(yè)的發(fā)展，是國(guó)有企業(yè)改制的主要方式之一。從公司發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，職工持股增強(qiáng)了公司的資本實(shí)力，使運(yùn)作成本降低，有利于公司未來(lái)的發(fā)展。從產(chǎn)權(quán)主體多元化角度來(lái)說(shuō)，由于職工進(jìn)來(lái)，使公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，在職工的監(jiān)督下，管理層的決策將更加科學(xué)和準(zhǔn)確。特別是隨著董事會(huì)成分的變化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化是投資的目標(biāo)，這與廈門(mén)金龍股東在投資上的曖昧形成了巨大的反差。實(shí)際上，從今年1月份開(kāi)始獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的蘇州金龍，已在證實(shí)著自己的選擇。據(jù)悉，1~7月：，在客車業(yè)受非典影響銷量整體下滑的基礎(chǔ)上，蘇州金龍銷了4560輛，客車銷量與去年同期持平；銷售額增長(zhǎng)了20％。到目前為止，客車排產(chǎn)已排到了9月。

　　應(yīng)該看到蘇州金龍有喜的一面，也有憂的一面。比起廈門(mén)金龍、宇通、小金龍這些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，剛建立自己銷售隊(duì)伍的蘇州金龍?jiān)诠芾砗弯N售經(jīng)驗(yàn)上畢竟還需要內(nèi)功的修煉，銷售體系也需要磨合與完善，而這段時(shí)間恰有可能使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手乘虛而入。不過(guò)據(jù)銷售總監(jiān)楊國(guó)軍介紹，迄今為止，蘇州金龍投資3500萬(wàn)元建起了7個(gè)中心配件庫(kù)，銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已基本形成，在各發(fā)達(dá)地區(qū)也都有了經(jīng)銷商。在采訪中，記者見(jiàn)到了幾位朋友，他們?cè)�是亞星—奔馳、亞星客車和廈門(mén)金龍的銷售人員，可現(xiàn)在他們加盟到了蘇州金龍的銷售隊(duì)伍中。據(jù)他們介紹，現(xiàn)在100多名銷售人員中來(lái)自廈門(mén)金龍的有幾十人，亞星—奔馳和亞星股份的銷售人員也來(lái)了不少。

　　不僅如此，蘇州金龍還要面臨“金龍”品牌的問(wèn)題�？蛙嚱鐧�(quán)威人士認(rèn)為，客車業(yè)進(jìn)入“小康年”后，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和企業(yè)的認(rèn)知在很大程度上要靠品牌的推動(dòng)。“金龍”的品牌經(jīng)過(guò)廈門(mén)金龍多年的培育已有了很高的含金量，但現(xiàn)時(shí)境況是，除蘇州金龍要使用“金龍”商標(biāo)，小金龍也在不同程度地使用這一品牌，品牌的原創(chuàng)者廈門(mén)金龍更要使用這一品牌。三家彼此獨(dú)立的企業(yè)，使用同一品牌必然會(huì)爭(zhēng)搶彼此的用戶群，而混淆的認(rèn)知也使彼此的企業(yè)形象受到牽連。對(duì)此，三家企業(yè)其實(shí)心里都很清楚。今年年初，蘇州金龍?jiān)诋a(chǎn)品廣告宣傳上還是金龍海格，可現(xiàn)在產(chǎn)品品牌已改為“HAIGER海格”，這次在給記者的產(chǎn)品宣傳資料上強(qiáng)調(diào)的也是"HAIGER海格”，蘇州金龍正在淡化“金龍”品牌的色彩。總經(jīng)理辦公室的張玉勝向記者證實(shí)了這一點(diǎn)。他說(shuō)，蘇州金龍目前正實(shí)施“金龍”、“海格”品牌雙軌制，今后的品牌戰(zhàn)略就是要強(qiáng)化“海格”，弱化“金龍”，用“海格”品牌來(lái)逐漸代替“金龍”品牌。但品牌的培育畢竟不是一朝一夕的事，它需要長(zhǎng)期的“澆灌”和“呵護(hù)”，而這些對(duì)蘇州金龍來(lái)說(shuō)都是考驗(yàn)。

　　龍長(zhǎng)大了還能相安于一水嗎？

　　市場(chǎng)定位決定著企業(yè)的成敗，這點(diǎn)對(duì)已不受廈門(mén)金龍制約的蘇州金龍來(lái)說(shuō)尤其重要。如何以自己的優(yōu)勢(shì)確定市場(chǎng)的位置?楊國(guó)軍的回答十分明確“中檔客車”。

　　凡客車界的人都知道，中檔客車在客車市場(chǎng)的占有量很大，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也最激烈。要想取勝除了產(chǎn)品過(guò)硬外，關(guān)鍵點(diǎn)就是成本，誰(shuí)的成本低，誰(shuí)就是這一市場(chǎng)的“王者”。也許是巧合，也許是廈門(mén)金龍的功臣——當(dāng)年的總經(jīng)理庹新永獨(dú)具慧眼選擇了蘇州作為廈門(mén)金龍的發(fā)展之地，才有了蘇州金龍的低成本優(yōu)勢(shì)。

　　眾所周知，上海大眾的汽車零部件配套體系基本上是圍繞著上�；蛏虾５闹苓叺貐^(qū)而建，客車企業(yè)在長(zhǎng)江三角洲也最為扎堆，這些無(wú)形中使這一地帶逐漸形成了客車配套的產(chǎn)業(yè)聚集。正是這一產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)使供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)可以在各方面相互促進(jìn)，降低了生產(chǎn)成本和技術(shù)成本；而配套半徑的縮小又使運(yùn)輸成本得以降低，再加上蘇州金龍市場(chǎng)需求的批量也使采購(gòu)成本降低。隨著長(zhǎng)江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)，這些優(yōu)勢(shì)將更為明顯。蘇州金龍將中檔客車作為企業(yè)的市場(chǎng)定位，確實(shí)有其獨(dú)到之處。

　　可以說(shuō)，蘇州金龍之所以有今天，成本的優(yōu)勢(shì)功不可沒(méi)。但是，應(yīng)該看到，蘇州金龍與廈門(mén)金龍的分道揚(yáng)鑣，使字通的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以彰顯，不論是銷售數(shù)量、銷售額，還是利潤(rùn)指標(biāo)宇通都已將對(duì)手拋在了后面，宇通已無(wú)可厚非地坐上了客車業(yè)第一的位置。而綜合實(shí)力旗鼓相當(dāng)，在客車市場(chǎng)第一梯隊(duì)中拼搶的恰是“三條金龍”。有意思的是，這三條金龍互有關(guān)聯(lián)，其中，利益、品牌、產(chǎn)品的交叉又使得各自在產(chǎn)品市場(chǎng)份額、利益收獲上會(huì)出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面。從目前來(lái)看，蘇州金龍的產(chǎn)品還沒(méi)有與廈門(mén)金龍的產(chǎn)品正面碰撞，但隨著企業(yè)的獨(dú)立性越來(lái)越強(qiáng)，生產(chǎn)規(guī)模的越來(lái)越大，市場(chǎng)空白點(diǎn)的越來(lái)越少，產(chǎn)品的重疊將不可避免。屆時(shí)，三條龍還會(huì)相安無(wú)事嗎?