統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江、浙、滬地區(qū)的大中型客車產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的40%左右，其中江蘇一省就占37%。2002年全國大中型客車產(chǎn)銷量排名前十位的企業(yè)中，江蘇占了一半。

　　 "龍"聚江、浙、滬

　　 "江蘇和浙江是廈門金龍的主要產(chǎn)品市場，華東地區(qū)巨大的配套體系所帶來的成本優(yōu)勢，是廈門這一小島所不具備的。廈門金龍在無錫建立生產(chǎn)基地，一是彌補蘇州金龍脫離廈門金龍后，產(chǎn)品線的不足；二是形成企業(yè)最佳資源配置的組合。"8月4日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理沈偉，第一次在記者面前談了廈門金龍在無錫建立客車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　與此持相同戰(zhàn)略觀點的還有另一個金龍--廈門金龍旅行車有限公司（簡稱小金龍）。近日有消息透露，小金龍已在上海閔行購買了300畝地作為其戰(zhàn)略基地。廈門較高的生產(chǎn)成本和經(jīng)營成本使這兩家客車企業(yè)的大戶選擇了向江、滬地帶聚集，以維持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會和中通客車信息網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年客車生產(chǎn)企業(yè)大中型客車累計產(chǎn)量超過了3.3萬輛，而江、浙、滬地區(qū)的產(chǎn)量之和大約在1.4萬輛，占總產(chǎn)量的40%左右。其中江蘇一地的產(chǎn)量就占總產(chǎn)量的37%左右。從大中型客車產(chǎn)銷量排名情況看，排在頭十名的企業(yè)中，僅江蘇一省的企業(yè)就占了一半。

　　另據(jù)統(tǒng)計，在全國汽車2000多家零部件企業(yè)中，江蘇占572家、浙江占753家、上海占306家，兩省一市的零部件工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價）占全國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值24603618.1萬元的41.54%（來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計報表）。

　　據(jù)筆者對幾家客車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，客車上裝部分的國產(chǎn)零部件，90%以上的采購自江、浙、滬一帶。中國人民大學公共管理學院專事區(qū)域經(jīng)濟研究的付曉東博士就此指出，客車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點，這一現(xiàn)象表明我國客車業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)競爭力密切關(guān)聯(lián)的階段，而且這種關(guān)聯(lián)將隨著時間的推移逐步加強。

　　江、浙、滬的產(chǎn)業(yè)魅力

　　客車企業(yè)向江、浙、滬一帶、尤其是江蘇省集中，有著一定的時空背景。

　　眾所周知，國內(nèi)轎車配套體系的建立始于桑塔納，而近乎百分之百的國產(chǎn)化率，不僅成就了"桑塔納"，也成就了江、浙、滬的汽車零部件工業(yè)。這些基礎的相關(guān)性不僅構(gòu)成了客車零部件體系，也成為客車產(chǎn)業(yè)聚集的磁鐵。

　　付曉東認為："江、浙、滬形成的汽車零部件氣候，得利于該區(qū)域歷史和文化的積淀。這一人文環(huán)境使江、浙、滬一帶人的市場競爭意識比較濃，人的觀念也比較適應超前的體制。"也許正因如此，當上海不可能"通吃"由成千上萬個零部件組成的層層配套系統(tǒng)時，江浙一帶機制靈活的中小企業(yè)在上海人才、技術(shù)、產(chǎn)品的擴散下，干起了不起眼?quot;小配套件"，來作上海汽車這一巨大產(chǎn)業(yè)鏈上的配角。而江、浙、滬一帶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，又構(gòu)成了江、浙、滬強大的零部件配套群體。據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦介紹，在寧波，已經(jīng)出現(xiàn)了由一千多家塑料機械企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，其中有目前國內(nèi)最好、國際上競爭力相當強的注塑機生產(chǎn)企業(yè)。不僅如此，江、浙、滬的紡織品行業(yè)在國內(nèi)也首屈一指。為此客車上裝部分所需的燈具、內(nèi)飾、儀器儀表、座椅面料等等，在江、浙、滬區(qū)域具有很強的競爭優(yōu)勢。

　　汽車零部件的技術(shù)基礎和市場的需求又構(gòu)成了這一帶客車配套體系群體的集中。上世紀80～90年代中期，揚州客車廠（亞星客車集團前身）靠一款好產(chǎn)品JT663客車，在全國獨領(lǐng)風騷十幾年，長期占有著客車霸主的位置。另外，當時國內(nèi)還有幾家國家客車定點企業(yè)也在這一帶，像長江客車廠（常州依維柯）、南京依維柯、上�？蛙噺S等。這些客車主體企業(yè)的存在，構(gòu)成了客車零部件在這一帶的需求相對較大。而此時，桑塔納的配套體系和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支援已成氣候，這更使得在技術(shù)上和投資上相對要低得多的客車上裝部分（客車底盤的上半部）的配套體系迅速發(fā)展，從而逐漸形成了客車配套企業(yè)群體。

　　市場需求只有在良好、健康的投資環(huán)境下才能使企業(yè)得以發(fā)展，才能使投資成為行動。自改革開放以來，江蘇省始終站在經(jīng)濟改革的前沿，江蘇的多元化經(jīng)濟體制一直比較活躍。圍繞著江蘇幾家客車企業(yè)而起的配套產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，使江蘇客車整車的進入門檻在全國也相應較低，這種大氣候，刺激了江蘇客車企業(yè)的興起。據(jù)江蘇客車界人士介紹，江蘇省大大小小的客車企業(yè)不下幾十家�？蛙嚭团涮灼髽I(yè)彼此間相互依存、共同發(fā)展靠市場打互拉動形成了客車產(chǎn)業(yè)集聚的特質(zhì)圖景。

　　集聚會給客車產(chǎn)業(yè)帶來什么

　　客車業(yè)多品種、小批量的特點，是客車界比較公認的說法。企業(yè)幾千輛的產(chǎn)銷規(guī)模就已然是"大戶"，故一個零部件供應商只給一家或有數(shù)的幾家客車制造企業(yè)配套是遠遠達不到規(guī)模經(jīng)濟要求的。沒有批量，上不上規(guī)模，供應商就很難有好的投資回報；而低效的設備利用率，又很難使客車配套業(yè)發(fā)展，形成供貨商競爭的格局。

　　客車企業(yè)集聚正好彌補了這一不足。幾十家企業(yè)同在這一區(qū)域，猶如形成一個"大集團"，配件的需求無疑增加了幾十倍。需求量的上升，自然使配件成本大為降低。而區(qū)域內(nèi)下游企業(yè)對上游企業(yè)的多重選擇，又促使供貨商不斷創(chuàng)新，深化專業(yè)化分工，從而降低成本。一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，江蘇丹陽形成的燈具企業(yè)群體，創(chuàng)新的速度非�？�，往往客車企業(yè)還沒反應時，那邊的新車燈就已出來，現(xiàn)在客車企業(yè)大部分是在這一地區(qū)采購車燈。采購數(shù)量的大增，降低生產(chǎn)與交易成本的專業(yè)化程度的提高，使江、浙、滬，尤其是江蘇的客車配套件成本大幅降低。據(jù)說，區(qū)域內(nèi)的采購總成本比外部至少低20%左右。

　　"沒有梧桐樹，怎引金鳳凰"。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)配套企業(yè)的競爭優(yōu)勢，引來了客車企業(yè)的集聚。客車界一位人士曾告訴筆者，零部件運輸費差不多每噸每公里4元錢。如此攤銷企業(yè)的運輸成本是很高的。蘇州金龍的銷售總監(jiān)楊國軍先生也曾算過一筆賬，如果把所有的部件運到廈門組裝，再把產(chǎn)品運回江蘇，一輛20萬元左右的車則要增加成本1萬元，運輸成本占5%。而在蘇州，90%配套供應商在直徑200公里范圍以內(nèi)，這樣一來，企業(yè)很容易實現(xiàn)零庫存，從而不僅降低了采購成本，也降低了交易成本、運輸成本和生產(chǎn)成本。不僅如此，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)采購，使得主機廠與配套廠溝通方便，也可減少設計開發(fā)成本，并使輔助性和支援性的合作如安裝、糾錯、使用培訓、檢修、即時維修等更為便捷。

　　由于客車產(chǎn)業(yè)集聚形成的高密度，使客車企業(yè)與客車企業(yè)之間，客車企業(yè)與供應商之間距離拉近。彼此間的近距離，加速了信息的碰撞，碰撞使市場需求圖像更為清晰，同時也使企業(yè)的戰(zhàn)略更易被對手模仿和超越；這種框架很容易形成競爭的態(tài)勢。但是，付曉東博士提醒，客車產(chǎn)業(yè)的集聚對中國客車競爭力的提高非常有益，如何營造好的競爭環(huán)境，如何吸引這方面的投資，使這一地區(qū)的競爭保持一個穩(wěn)定、持續(xù)的優(yōu)勢，是有關(guān)各方應該重點關(guān)注的。