主管部門對今后客運車輛的基本要求

　　2002年，交通部出臺了一系列車型結(jié)構(gòu)調(diào)整的配套政策：如客運企業(yè)資質(zhì)評定和營運客車類型等級劃分評定，促進(jìn)客車總量的增長和中高級客車數(shù)量的增長;城市間的高速公路和各省干線客運和旅游客運，要以采用承載式專用客車底盤、改裝并且配備了ABS自動裝置等一系列先進(jìn)設(shè)備、高一級以上的客車為主；經(jīng)營城鄉(xiāng)客運和農(nóng)村客運，要由目前以普通客車為主調(diào)整為以中級客車為主經(jīng)營；短途客運要引導(dǎo)使用中型客車，長途客運引導(dǎo)使用具備普通行李艙的大型客車；優(yōu)化大中小車型的比例，促進(jìn)客車及時更新；規(guī)范營運客車的市場準(zhǔn)入條件，使客車運輸企業(yè)和制造企業(yè)有章可循，推動客車的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)質(zhì)量的提高。

　　高檔大客車參與客運苦樂不一

　　在石家莊火車站南邊300米處，有一高速客運站，除少量發(fā)往南京、濟(jì)南的高速班車外，主要是發(fā)往京津兩地及河北省各地級市的高速班車。參與高速運輸?shù)闹饕�是河北高客公司、石家莊與西班牙合資的阿爾莎汽車客運有限公司。這些公司參與運營的車輛主要是西沃、桂林大宇、合客現(xiàn)代等中高檔客車。此外，少量掛靠在運輸公司的個體車和河北省其他地市運輸公司也在此載客，運營車輛主要是廈門金龍。

　　高檔客車參與高速客運的運營業(yè)績?nèi)绾文兀?/b>

　　記者在石家莊高速客運站采訪到了河北高客公司的一位調(diào)度。他說："高速客運在1998年前后效益最好，這幾年不行了，主要是競爭厲害，包括客運內(nèi)部競爭和鐵路的競爭。我們公司有20多輛車在石家莊，石家莊阿爾莎公司有24輛車，還有許多依維柯也在跑高速，所以現(xiàn)在的上座率一般也就在六成左右，原來設(shè)想三四年收回投資現(xiàn)在看來要七八年才行。"

　　當(dāng)天是正月初六，應(yīng)該是客運高峰，但記者見到，幾乎所有的高速客車發(fā)車時的載客率都不超過六七成。

　　為什么高速客運經(jīng)營狀況不令人滿意呢？據(jù)記者調(diào)查，原因有：

　　一是鐵路加大了與公路客運的競爭力度。以石家莊到北京乘火車為例，每天有城際列車4次，始發(fā)直快十余次，過路列車十幾次。這些列車時間分布廣、載客量大、速度快（2小時40分到北京，而高速客車至少要3.5個小時），價格低（空調(diào)特快車40元，直快列車23元；而高速公路客車要69元），吸引了大部分客流。

　　二是公路內(nèi)部競爭。目前石家莊發(fā)往北京的高速客車約30分鐘一班，每天32班。此外還有依維柯走高速到北京，每天約34班（票價45元，比高速客車69元低了三分之一），兩種車的運能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出需要。

　　三是不夠方便。高速客車一般都是從大城市直達(dá)大城市，全程走高速路，沿途不上下乘客，公路運輸方便乘客上下車的優(yōu)越性得不到發(fā)揮。

　　在北京麗澤橋長途客運站，北京到太原的高速客車15分鐘一班，票價121元，開通以來，一直紅紅火火，原因就在于體現(xiàn)出了快捷、方便、舒適。

　　北京到太原500多公里，每天只有三班火車，車票也不大好買，特別是運行時間長達(dá)9小時；而高速客車每天40多班，運行時間不到6小時，所以票價盡管貴一些，仍然大受乘客歡迎；今年春節(jié)期間，客運部門調(diào)集車輛，改為5分鐘發(fā)一班到太原，載客率仍然很高。

　　北京到上海的普通長途車，全程票價256元，運行29小時；而新開通的京滬高速客車沿途�？恳恍┎煌ɑ疖嚨奶K北城市，方便乘客上下，大大縮短乘客乘車時間（全程約13小時），免去了中途換車的麻煩，因而深受歡迎。