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微車(chē)突遇15年來(lái)最大的"寒流"。強(qiáng)制"限微"、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度、市場(chǎng)低迷是其必須承受的尷尬。
急尋新的出路，微車(chē)企業(yè)不約而同將目光轉(zhuǎn)向轎車(chē)。
9月28日，昌河愛(ài)迪爾轎車(chē)在合肥昌河汽車(chē)公司的總裝廠房下線，這是國(guó)內(nèi)微車(chē)四強(qiáng)之一---昌河汽車(chē)創(chuàng)建30年來(lái)首款真正意義上的轎車(chē)產(chǎn)品。雖然此前，昌河北斗星已在去年10月艱難地拿
到了轎車(chē)的準(zhǔn)生證，但愛(ài)迪爾轎車(chē)的下線，似乎才是將昌河借道轉(zhuǎn)彎的夢(mèng)想表述得更為明朗。
急于擺脫微車(chē)?yán)Ь�，轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車(chē)市場(chǎng)，并非昌河一家。哈飛去年推出了1.3L和1.6L的"賽馬"，今年再推哈飛"路寶"，據(jù)悉明年還會(huì)有哈飛III代現(xiàn)身。上汽通用五菱的SPARK更是被廠方自定義為"逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)過(guò)渡的第一款產(chǎn)品。"
盡管他們更愿意把這種轉(zhuǎn)型表述為向"乘用車(chē)"而非獨(dú)指轎車(chē)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，但在短時(shí)間內(nèi)齊步走向家轎市場(chǎng)的默契多少說(shuō)明了問(wèn)題。
微車(chē)信念動(dòng)搖？
在中國(guó)，談及微車(chē)，必然想到曾經(jīng)滿街跑得撒歡的"面的"。如今，平頭微面黯然退市；被迫"上山下鄉(xiāng)"的微車(chē)，在被不斷地追剿中體會(huì)著生存的尷尬。兩年前，全國(guó)微車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到近50萬(wàn)輛的高峰，占當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)1／3的份額。短短兩年后，今年上半年，不少微車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售卻出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在不利微車(chē)發(fā)展的大環(huán)境下，市場(chǎng)阻滯，精品微車(chē)的缺失，使過(guò)慣了好日子的微車(chē)企業(yè)，不得不開(kāi)始思考轉(zhuǎn)向。
從去年開(kāi)始，爭(zhēng)上"7"字頭的轎車(chē)"準(zhǔn)生"目錄，似乎成了微車(chē)行業(yè)最后一張突圍的王牌。勝算到底有多大？于是，一些廠商謹(jǐn)慎試水，小步慢跑，而一些已經(jīng)開(kāi)始醞釀它的轎車(chē)大夢(mèng)想。
昌河構(gòu)想
因微車(chē)?yán)Ь侄甲�，矢志不渝要做中�?guó)"微車(chē)王"的昌河，也因不久前一款?lèi)?ài)迪爾轎車(chē)在合肥的下線，彰顯了要名正言順地在轎車(chē)市場(chǎng)放手一搏的野心。這款中意聯(lián)合開(kāi)發(fā)的兩廂轎車(chē)，知情者看來(lái)，"不過(guò)是昌河未來(lái)構(gòu)想的冰山一角。"按照昌河方面的設(shè)想，要繼續(xù)保持開(kāi)發(fā)1.3L以下低排量的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；同時(shí)研發(fā)正在向1.6L、1.8L、2.0L大排量靠攏；按照法規(guī)要求開(kāi)發(fā)的海豚、海象僅被視為過(guò)渡產(chǎn)品，公司有關(guān)人士表示，"明年我們開(kāi)發(fā)的一款商務(wù)車(chē)將脫開(kāi)微車(chē)的檔次。"曾抱定發(fā)展微車(chē)思路不放的昌河，目前雖因市場(chǎng)突轉(zhuǎn)直下，暫時(shí)無(wú)法對(duì)公司未來(lái)全序列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出規(guī)劃，但人們有理由相信，日本鈴木的介入，將使昌河變局有實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)機(jī)。
就在愛(ài)迪爾的下線儀式上，昌河集團(tuán)董事長(zhǎng)楊金槐明確表示，"今后昌河將與鈴木合作生產(chǎn)中檔轎車(chē)。"此舉顯然呼應(yīng)了不久前雙方達(dá)成的框架合作協(xié)議。按照協(xié)議，鈴木公司目前生產(chǎn)的所有車(chē)型都可以提供給昌河公司。這將意味著雙方在既有昌河鈴木基礎(chǔ)上，合作將進(jìn)一步升級(jí)。
問(wèn)題的另一面在于，鈴木慷慨的背后，還有一套"大合資"的謀求。一直以來(lái)，關(guān)于鈴木減持B股，失意長(zhǎng)安的傳言不斷。有消息靈通人士指出，鈴木意欲整合昌河目前的三大生產(chǎn)基地--即景德鎮(zhèn)、九江和合肥，調(diào)整自己在中國(guó)的戰(zhàn)略布局。而從昌河傳遞的信息來(lái)看，九江將成為雙方合作新的基地。據(jù)悉，昌河明年將推出一款從鈴木引進(jìn)三廂轎車(chē)，生產(chǎn)線很可能放在九江，而后續(xù)的中高檔轎車(chē)，也極有可能就此落戶九江。另一個(gè)規(guī)劃為15萬(wàn)臺(tái)的九江發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目，也是雙方合作的重頭。
毫無(wú)轎車(chē)發(fā)展背景，技術(shù)來(lái)源受限，昌河在轎車(chē)市場(chǎng)起步，要借力鈴木，卻不甘被鈴木綁定。于是此次愛(ài)迪爾轎車(chē)下線的合肥昌河，被視為昌河獨(dú)立發(fā)展轎車(chē)的另一種可能性選擇。而知情者透露，這款號(hào)稱(chēng)中意聯(lián)合開(kāi)發(fā)的轎車(chē)，實(shí)際上還是基于北斗星平臺(tái)，并非與鈴木毫無(wú)血緣。看來(lái)，昌河欲擺脫受制于人的局面，關(guān)鍵還是要玩活手中的牌。
微轉(zhuǎn)轎的困惑
微車(chē)齊步走向轎車(chē)，利益其實(shí)與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。轎車(chē)市場(chǎng)固然景氣，而分食者日盛，有錢(qián)也未必那么好賺。
微轎本應(yīng)是微車(chē)轉(zhuǎn)道最自然的趨向。而"兩微"----長(zhǎng)安奧拓與天津夏利多年來(lái)扎實(shí)地經(jīng)營(yíng)，品牌已入人心；新貴如上汽通用五菱SPARK因?yàn)閽焐涎┓鹛m的標(biāo)而引人關(guān)注；攪局者如奇瑞，也能把QQ做到如此"迷你"。微轎在品牌和產(chǎn)品上開(kāi)始多元化的競(jìng)爭(zhēng)，使原本波瀾不驚的這塊市場(chǎng)變數(shù)叢生。江南奧拓近期跌破3萬(wàn)，就是殘酷競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)。
微車(chē)做轎車(chē)，本不具備消費(fèi)者信賴的品牌優(yōu)勢(shì)；匆忙轉(zhuǎn)道的微車(chē)企業(yè)改造生產(chǎn)線，技術(shù)買(mǎi)入，低價(jià)入市的設(shè)想與成本難以協(xié)調(diào)；經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)車(chē)價(jià)紛紛跳水，直接打壓了微轎的生存空間。微車(chē)企業(yè)的集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)，更透露出僧多粥少的尷尬。微轉(zhuǎn)轎，尤其是轉(zhuǎn)向做自己完全不熟悉的中檔、甚至是中高檔轎車(chē)，技術(shù)資源的缺失導(dǎo)致完全的被動(dòng)。多年謀求自主發(fā)展的國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)，尚在體會(huì)著受制于人的尷尬；看好轎車(chē)市場(chǎng)的紅利，力圖自我拯救的微車(chē)企業(yè)，若不能清醒地去體味獨(dú)立發(fā)展的意義，不知會(huì)走向怎樣一個(gè)明天？
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