在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，微型客車行業(yè)無疑占有重要的一席之地。從20世紀(jì)80年代開始，引進(jìn)日本微型車車型和技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，到90年代初期，國(guó)內(nèi)大中城市出租車行業(yè)黃色"面的"獨(dú)霸一方，再到21世紀(jì)初，最早進(jìn)入平民百姓家庭的"國(guó)民車"，微型客車均值得大書特書。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)微型客車行業(yè)不負(fù)眾望，仍然保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在目前對(duì)其未來發(fā)展前景提出質(zhì)疑似乎是杞人憂天，但微型客車究竟向何處發(fā)展？仍將是客車業(yè)的人們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

　　微客市場(chǎng)輝煌依舊

　　微型客車的輝煌得益于產(chǎn)品不斷換代更新、價(jià)格具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)中國(guó)國(guó)情需求。伴隨著我國(guó)微型客車工業(yè)的發(fā)展壯大，誕生和崛起了如長(zhǎng)安之星、松花江中意、一汽佳寶、昌河北斗星第一批微型客車馳名品牌，其中，長(zhǎng)安和昌河還獲得"中國(guó)馳名商標(biāo)"的榮譽(yù)。

　　以微型客車作為主導(dǎo)產(chǎn)品的長(zhǎng)安、哈飛、昌河、五菱已連續(xù)幾年進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜的前10位。2002年，全國(guó)微型客車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的63.11萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng)29.18%；其中。長(zhǎng)安微型客車銷量為19.31萬(wàn)輛，哈飛微型客車銷售量為15.03萬(wàn)輛，昌河微型客車銷售量為12.43萬(wàn)輛，上汽五菱微型客車銷售量為8.59萬(wàn)輛，一汽佳寶微型客車銷售量為7.03萬(wàn)輛。微型客車銷勢(shì)的持續(xù)火爆見證了微型客車企業(yè)的發(fā)展壯大，成就了微型客車企業(yè)的輝煌。

　　長(zhǎng)期以來，微型客車一直成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，貢獻(xiàn)巨大，雖然近兩年發(fā)展速度有所放緩，但在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的地位仍然舉足輕重。

　　增長(zhǎng)背后有隱憂

　　微型客車的快速發(fā)展固然令人欣喜，但是我們應(yīng)清醒地看到微型客車已度過發(fā)展的巔峰時(shí)期，開始走下坡路。來自《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》2002年年刊的統(tǒng)計(jì)顯示，微型客車在2002年對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)度已由2001年的31.45%降至17.96%。微型客車由市場(chǎng)主角逐漸成為配角，甚至逐漸被邊緣化，這決非危言聳聽。微型客車將面臨的一些制約因素，將成為影響甚至能夠左右微型客車未來發(fā)展的根本原因。具體分析，主要有以下制約因素：

　　第一，國(guó)家安全環(huán)保法規(guī)對(duì)微型客車市場(chǎng)發(fā)展的"制約"。

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全社會(huì)安全環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng)增強(qiáng)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列針對(duì)汽車的安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，對(duì)微型客車市場(chǎng)發(fā)展影響最大的莫過于去年3月15日國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的41號(hào)文件《關(guān)于微型車執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》。這項(xiàng)《通知》的積極意義，是促進(jìn)了微型客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但由于沒有具體配套的優(yōu)惠措施，例如像日本《輕四輪法》那樣對(duì)微型汽車在稅費(fèi)上給予優(yōu)惠，從而使得國(guó)內(nèi)微型客車在產(chǎn)品強(qiáng)制升級(jí)的同時(shí)，成本大幅增加，微型客車獨(dú)有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。盡管各微型客車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，努力將不利影響降至最低，但《通知》對(duì)我國(guó)微型客車工業(yè)未來發(fā)展仍將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　此外，北京申奧成功、上海世博會(huì)的臨近，兩大城市開始執(zhí)行更加嚴(yán)格的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)其他大中城市已開始紛紛效仿，這使得小排量微型客車的達(dá)標(biāo)更是難上加難。

　　第二、部分大中城市對(duì)微型客車的"禁限"。

　　近幾年，國(guó)內(nèi)大中城市以微型汽車環(huán)保安全未達(dá)標(biāo)、影響都市場(chǎng)形象為由，對(duì)微型汽車采取種種歧視性限制政策，且對(duì)微型汽車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴(kuò)大之趨勢(shì)。

　　例如，廣州市政府發(fā)布了《停止核發(fā)小汽車牌證和對(duì)微型汽車加強(qiáng)管理的通告》；上海市交通管理局作出決定：1.2升以下排量的汽車不準(zhǔn)上高架公路，1.0升排量以下的汽車不允許過延安東路隧道；北京市交通管理部門規(guī)定：7座以下面包車不準(zhǔn)進(jìn)入二、三環(huán)線主干線，排量1.6升以下輕型客車在長(zhǎng)安街限時(shí)行使。

　　以上所列出的上述幾大城市對(duì)微型汽車的限制只是全國(guó)眾多城市對(duì)微型汽車禁限的"冰山一角"，但作為國(guó)內(nèi)主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)--上述幾大城市對(duì)微型車銷售負(fù)面影響卻不容低估。如在武漢市實(shí)施微型車大橋禁行令一個(gè)月內(nèi)，當(dāng)?shù)匚⑿蛙囦N售銳減50%以上。

　　第三，汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化對(duì)微型客廠家的"誘惑"。

　　我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收水平的不斷提高，使我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生顯著變化。2002年，我國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是轎車產(chǎn)銷火爆、私人購(gòu)車成為時(shí)尚。去年國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷分別完成109.08萬(wàn)輛和112.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為55.05%和56.08%，增長(zhǎng)速度高出載貨類汽車19.07和25.15個(gè)百分點(diǎn)，高出客車28.05和30.60個(gè)百分點(diǎn)，月產(chǎn)銷水平已超過10萬(wàn)輛，全年增速比上年增加兩倍多，轎車對(duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)高度達(dá)42.86%.

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)面臨的種種不利市場(chǎng)環(huán)境，各微型客車廠家未雨綢繆，已經(jīng)開始了微型客車未來發(fā)展方向的探索和艱難拔涉。

　　開拓MPV汽車市場(chǎng)

　　去年是我國(guó)微型客車推出新一代產(chǎn)品的高峰年，換代產(chǎn)品均為引進(jìn)日本微型車的車型和技術(shù)而推出的微型多功能(MMPV)。MPV代表車型有上汽五菱清風(fēng)、長(zhǎng)安雪虎、一汽華利幸福使者、昌河北斗星等，其特點(diǎn)是外觀造型前衛(wèi)、安全舒適性大大提高，代價(jià)是市場(chǎng)售價(jià)也大幅提高，平均價(jià)格相當(dāng)于老款微型客車的兩倍。

　　目前國(guó)內(nèi)微型多功能車正處于培育和市場(chǎng)開拓階段，總體市場(chǎng)表現(xiàn)平平。惟一例外的是昌河北斗星由于大力市場(chǎng)宣傳和出色營(yíng)銷，年產(chǎn)銷近2萬(wàn)輛，北斗星的成功使其他微型客車廠家看到了國(guó)內(nèi)MMPV汽車的美好前景和希望。

　　進(jìn)軍轎車市場(chǎng)

　　進(jìn)軍轎車市場(chǎng)一直是哈飛、昌河、五菱等微車巨頭的夢(mèng)想。經(jīng)過微型客車廠家的不懈努力及國(guó)家對(duì)轎車行業(yè)準(zhǔn)入限制的放寬，終于"修成正果"。去年5月份，哈飛賽馬率先獲得"7"字頭轎車公告；11月份，昌河北斗星獲得"7"字頭轎車公告；12月份，哈飛路寶獲得"7"字頭轎車公告。據(jù)悉今年微型客車廠家的不少新產(chǎn)品也將上"7"字頭公告，進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。今年4月份的上海國(guó)際汽車展覽會(huì)上，上汽通用五菱展出了一款引進(jìn)通用雪佛蘭SPARK微型轎車，明確今年下半年將投入生產(chǎn)。哈飛賽馬、秦川福萊爾在轎車市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，使其他微型客車廠家進(jìn)軍市場(chǎng)信心倍增。

　　從微型客車廠家熱衷進(jìn)軍轎車市場(chǎng)原因分析，一是"7"字頭轎車呆成功避開國(guó)內(nèi)大中城市對(duì)微型客車的不合理限制和"禁行"，大中城市已成為國(guó)內(nèi)汽車銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)；二是轎車產(chǎn)業(yè)可獲得從容的定價(jià)運(yùn)作空間及相對(duì)豐厚的利潤(rùn)；三是有助于樹立企業(yè)形象，吸引市場(chǎng)用戶"眼球"。

　　探索SUV汽車市場(chǎng)

　　SUV是指運(yùn)動(dòng)型多功能車，目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被引申為一種寬泛的定義和成為一種炒作抽樣概念和資本。本文中的微型客車廠家探索SUV汽車市場(chǎng)，是指微型客車廠家引進(jìn)日本微型越野車(SUV)作為新產(chǎn)業(yè)投放市場(chǎng)。

　　據(jù)有關(guān)媒體公開報(bào)道，中國(guó)一汽集團(tuán)已與日本大發(fā)合作，一汽華利將在下半年生產(chǎn)大發(fā)TERIOS SUV車，昌河將于今年年底開始組裝鈴木JIMMY越野車，此外，其他微型客車廠家也在運(yùn)作之中。之所以用"探索"二字，是因?yàn)樵谀壳皣?guó)內(nèi)SUV車市場(chǎng)，大排量售價(jià)40萬(wàn)元以上的是進(jìn)口越野車的天下，15萬(wàn)~40萬(wàn)元價(jià)位的市場(chǎng)基本被獵豹、北吉普、金杯通用所占領(lǐng)，8萬(wàn)~10萬(wàn)元市場(chǎng)則是匹卡廠家的天下，10萬(wàn)~15萬(wàn)元價(jià)位市場(chǎng)是空白，是發(fā)育尚未成熟還是市場(chǎng)根本就不大？開拓和培育這一市場(chǎng)所需時(shí)間及要付出多大成本？面對(duì)上述種種疑問？微型客車廠家開始投石問路，探索SUV車市場(chǎng)。

　　超前涉足"概念車"領(lǐng)域

　　2002年第十屆上海國(guó)際車展共展出四款微型概念車，分別是上海泛亞的"鯤鵬"、哈飛的"夢(mèng)幻"和"賽豹"，長(zhǎng)安的"杰勛"，除"鯤鵬"是上海泛亞自主開發(fā)的杰作外，其余三款微型概念車均出自意大利知名設(shè)計(jì)公司的神來之筆。在中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的今天，面向普通百姓的微客行業(yè)和企業(yè)再次創(chuàng)造奇跡，微型概念車大行其道，走在了與國(guó)際接軌的前列。

　　需要特別指出的是，上述四款概念車不僅僅是展示微客企業(yè)的形象和實(shí)力，而且完全具備量產(chǎn)的能力。據(jù)悉，上海泛亞的"鯤鵬"微型概念車將放在上汽儀征生產(chǎn)；哈飛的"夢(mèng)幻"和"賽豹"概念車有望2004~2005年投產(chǎn)，售價(jià)20萬(wàn)元左右；長(zhǎng)安的"杰勛"MPV概念車將成為長(zhǎng)安進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品。

　　國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)時(shí)代的來臨和國(guó)家對(duì)微型客車安全碰撞法規(guī)的實(shí)施，已經(jīng)使微型客車企業(yè)和微型客車新產(chǎn)品處在"向何處發(fā)展"的十字路口，如何抓住機(jī)遇和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，是對(duì)所有輕型客車的嚴(yán)峻考驗(yàn)，微型客車企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位并進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)。