但是，近年來(lái)這種現(xiàn)象發(fā)生了很大的變化，隨著亞星、宇通、金龍等一批企業(yè)的自制底盤技術(shù)逐漸成熟，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年１～１０月客車底盤共計(jì)銷售６６７１４輛，同比減少１４９４９輛，降低１８．３１％。為此，底盤生產(chǎn)企業(yè)為了給產(chǎn)品尋找出路，向客車整車制造滲透將不可避免。這是一種作用力與反作用力式的沖突，而且這種沖突的具體表現(xiàn)方式非常直觀，例如東風(fēng)杭汽的整車生產(chǎn)規(guī)劃，以及年初一汽集團(tuán)對(duì)旗下客車資源的整合和重汽集團(tuán)的伊思特龍成功下線等，都是這種沖突的“反作用力”。據(jù)知情人士透露，江淮集團(tuán)隆重推出的“江淮客車”也在積極的醞釀之中。雖然現(xiàn)在對(duì)沖突的結(jié)果還無(wú)法預(yù)測(cè)，但客車市場(chǎng)來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊已成氣候，不可忽視，因?yàn)檫@些企業(yè)都具有較明顯的優(yōu)勢(shì)：

　　首先，底盤生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)非常深厚。

　　客車技術(shù)的精華主要集中在底盤上，底盤的動(dòng)力性、穩(wěn)定性以及各總成之間的匹配性是決定客車檔次的基礎(chǔ)，底盤成本在客車總成本中一般都占有較大的比例，往往能夠達(dá)到５０％以上。同時(shí)，由于客車底盤技術(shù)含量高，底盤生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)都具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，也具有比較成熟的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，這種積累是一般整車生產(chǎn)企業(yè)所無(wú)法比擬的�？蛙嚨男庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)是占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一，業(yè)內(nèi)人士常說(shuō)國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足，致使客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，制約了客車行業(yè)的進(jìn)步。隨著底盤企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，將會(huì)提高客車行業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。因此，底盤生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)沉淀是他們能夠迅速進(jìn)入整車制造領(lǐng)域并對(duì)客車行業(yè)形成沖擊的資本。

　　其次，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實(shí)力較強(qiáng)。

　　一汽底盤、東風(fēng)底盤、江淮底盤、南汽底盤以及重汽的斯太爾底盤這些專業(yè)的底盤企業(yè)無(wú)一不是背靠大樹(shù)，加上前些年市場(chǎng)較好，自身資本積累較多，促使其資本實(shí)力在行業(yè)內(nèi)居于前列，相對(duì)于大部分客車整車企業(yè)囊中羞澀的現(xiàn)象，底盤生產(chǎn)企業(yè)的資本實(shí)力也是其優(yōu)勢(shì)之一。

　　第三，底盤生產(chǎn)企業(yè)對(duì)客車行業(yè)非常熟悉。

　　俗話說(shuō)，“隔行如隔山”。但是底盤生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域與其他社會(huì)資本不同，不需要適應(yīng)和熟悉的過(guò)程，不存在“隔行隔山”的問(wèn)題，歸納起來(lái)，這種“熟悉”集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　一方面，對(duì)產(chǎn)品熟悉。底盤作為客車產(chǎn)品的核心技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)，一直是整車企業(yè)研究的對(duì)象，通過(guò)對(duì)底盤性能和配置的理解，來(lái)確定工藝方法和車身的配置形式。然而，整車企業(yè)在適應(yīng)底盤的同時(shí)，大多數(shù)都會(huì)就其個(gè)性化的技術(shù)要求以及改進(jìn)建議等方面的問(wèn)題與底盤企業(yè)進(jìn)行溝通和交流，這些意見(jiàn)或建議基本都是市場(chǎng)信息的反饋。因此，底盤企業(yè)一般都對(duì)客車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)甚至市場(chǎng)需求狀況非常熟悉，一旦決定進(jìn)入整車生產(chǎn)領(lǐng)域，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面沒(méi)有障礙。

　　另一方面，對(duì)市場(chǎng)熟悉。用戶市場(chǎng)是客車企業(yè)的衣食父母，特別是在現(xiàn)階段，客車企業(yè)的營(yíng)銷方式多以關(guān)系營(yíng)銷為主，因此熟悉用戶市場(chǎng)是所有客車企業(yè)必須重視的工作之一。而底盤生產(chǎn)企業(yè)在這些方面卻有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)主要得益于客車行業(yè)的售后服務(wù)模式。一般而言，客車產(chǎn)品的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的售后服務(wù)由底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)，一些比較大的專業(yè)底盤生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)保有量都在幾十萬(wàn)輛以上，底盤企業(yè)在直接為這些用戶提供服務(wù)的過(guò)程中，也為自己的整車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　第四，底盤生產(chǎn)企業(yè)的配套資源具有優(yōu)勢(shì)。

　　專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)多是經(jīng)營(yíng)歷史較長(zhǎng)的老企業(yè)，由于其地理位置優(yōu)越，產(chǎn)品批量大，一般都能在自身的周圍形成配套企業(yè)集群，通過(guò)多年的培植和調(diào)整，使配套資源大部分都在合理的半徑之內(nèi)，這些資源為減少資金占用和降低生產(chǎn)成本起到了關(guān)鍵作用，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，客車行業(yè)中來(lái)自底盤生產(chǎn)企業(yè)的沖擊在所難免，這種沖擊的結(jié)果是使底盤生產(chǎn)和整車制造相互融合在一起，形成你中有我、我中有你的局面。在產(chǎn)品劃分上，專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)將仍然具有很大的生存空間，只是在產(chǎn)品的專業(yè)化上將更加成熟，在成本控制上也將具有更大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)強(qiáng)于整車企業(yè)的自制底盤。當(dāng)然，整車企業(yè)也不可能都具有底盤開(kāi)發(fā)實(shí)力，其最終的發(fā)展和布局會(huì)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)調(diào)節(jié)，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。