廣州五十鈴穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進

　　２０００年２月，廣州五十鈴客車有限公司經(jīng)原國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立，第一步總體設(shè)計能力為年產(chǎn)１２００輛豪華客車，主要生產(chǎn)ＧＡＬＡ系列的三種產(chǎn)品。日前，ＧＡＬＡ系列的延伸產(chǎn)品ＧＡＬＡ ＥＨＤ已成功上市，并獲得了廣泛關(guān)注，并首次在客車生產(chǎn)中引入“３Ｓ”概念，將運行性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定、制造品質(zhì)穩(wěn)定作為客車產(chǎn)品的核心要求，其眼光之銳利，直指國內(nèi)客車產(chǎn)品的軟肋，僅就創(chuàng)意而言，已是收獲不小。 廣州五十鈴作為早期進入中國的日本客車制造技術(shù)代表之一，雖然目前在機制上有一些需要解決的問題，但是其豪華客車生產(chǎn)線的自動化程度和生產(chǎn)方式，據(jù)稱在國內(nèi)仍然處于領(lǐng)先水平，是一支不可忽視的力量。

　　沈飛日野突然發(fā)力，來勢兇猛

　　沈飛日野成立于２０００年。２００２年３月其委托魯美設(shè)計的ＳＦＱ６１２３，在２００２世界客車博覽亞洲展覽會上榮獲 “ＢＡＡＶ年度最佳客車新品獎”。

　�。玻埃埃衬辏保痹拢等眨�沈飛日野舉行了新工廠落成典禮，位于沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的新工廠，年設(shè)計生產(chǎn)整車３５００輛、底盤５０００臺，新建的生產(chǎn)線能同時容納３６輛大客車的裝配制造。據(jù)報道，沈飛日野汽車公司充分利用日野及沈飛原有的銷售網(wǎng)絡(luò)，在全國各省及主要城市建立了代理店、售后服務(wù)中心、配件供應(yīng)站。

　　沈飛日野的突然發(fā)力，主要還是看好中國日益擴大的客車市場，按照其規(guī)劃的藍圖發(fā)展，一兩年之內(nèi)，將徹底打破目前高檔客車的經(jīng)營布局狀況。

　　富士重工落戶杭州，杭汽如虎添翼

　　據(jù)報道，日前杭汽引進了富士重工一整套車身制造的工裝設(shè)備及４款客車的車身技術(shù)，并于去年１２月中旬正式投產(chǎn)。眾所周知，杭汽的客車產(chǎn)品向來以中檔底盤為主，這次引進日本技術(shù)進入整車制造，筆者認(rèn)為主要出于以下四點考慮： 其一，東風(fēng)整體戰(zhàn)略的需要。新東風(fēng)成立后提出了“商用車做到世界第三”的戰(zhàn)略構(gòu)想，由于客車在商用車中的地位是不可替代的，如果要排在奔馳和沃爾沃之后，沒有自己的客車品牌將名不符實，因此，從整體戰(zhàn)略的需求出發(fā)，引進技術(shù)是走了一條捷徑。 其二，市場因素使然。前些年，由于杭汽底盤比較成熟，產(chǎn)品供不應(yīng)求，將重點放在底盤制造方面，足以支撐企業(yè)的發(fā)展，而近年來，隨著客車企業(yè)自有底盤技術(shù)的不斷完善和ＣＫＤ的流行，底盤市場日益艱難，為了使自己的產(chǎn)品順利進入市場，自我消化是最好的方式之一。 其三，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。底盤和整車的融合是一種發(fā)展趨勢，整車企業(yè)和底盤企業(yè)聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品已逐漸受到重視，底盤企業(yè)進入整車制造領(lǐng)域順理成章，將一條腿走路擴展為多方面均衡發(fā)展也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一條出路。 其四，資源重組。兼并與重組是２００３年客車行業(yè)的一大熱點，有消息稱，東風(fēng)有意將旗下的客車資源進行整合，并且將客車基地放在杭州，如果消息屬實，杭汽將成為東風(fēng)客車產(chǎn)業(yè)的龍頭，不斷擴大其實力是不難理解的。

　　富士重工的客車生產(chǎn)線落戶杭汽，為杭汽的整車制造選擇了一個較高的起點。

　　ＵＤ底盤以成熟技術(shù)開辟新天地

　　東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司成立于１９９６年，１９９８年開始批量生產(chǎn)ＵＤ豪華大客底盤，近年來，銷量每年以５０％以上的速度大幅度增長。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２００２年以ＵＤ底盤生產(chǎn)的豪華大客市場占有率達到了２８％。在某些領(lǐng)域，ＵＤ甚至成了豪華客車的代名詞，不管是什么品牌，也不管是哪家企業(yè)制造，統(tǒng)稱“ＵＤ客車”，日本技術(shù)在其中所起的作用是不可否認(rèn)的。

　　近年來，日本客車市場一直處于低迷狀態(tài)，客車制造行業(yè)也受到了前所未有的打擊，比如，富士重工放棄了客車生產(chǎn)，日野和五十鈴將合并客車業(yè)務(wù)等。種種跡象表明，日本的客車制造技術(shù)需要尋求更為廣闊的發(fā)展空間，而高速發(fā)展的中國客車市場，對日本技術(shù)具有極大的誘惑力，不僅能使日本的客車制造技術(shù)在中國重新煥發(fā)青春，也能在一定程度上提升中國客車制造行業(yè)的整體水平，是一個雙贏的局面，這種沖擊，對中國客車市場的發(fā)展具有積極作用。