張然/岳琳　　

　　近日，關(guān)于客車行業(yè)的一些并購消息頻傳，如格林柯爾收購“亞星股份”，美的電器啟動(dòng)“美的云南整合汽車項(xiàng)目”，以及美的購并湖南三湘客車等，這些消息讓人不禁把眼光投向連續(xù)火爆多年的客車業(yè)。

　　近10年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游的增長、交通的完善，驅(qū)動(dòng)客車需求的猛增，卻未出現(xiàn)大量進(jìn)口國外大客車的局面。我國客車產(chǎn)品由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，始終貼近市場(chǎng)，依靠行業(yè)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，在市場(chǎng)上先人一步。

　　繁華背后的思索

　　“其實(shí)，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化”，對(duì)中國客車業(yè)有著深入研究的中國公路車輛機(jī)械總公司顧問孟憲欣對(duì)繁榮的客車業(yè)有自己冷靜的思考。

　　首先是產(chǎn)能過剩依然存在。隨著原有客車企業(yè)，特別是幾大企業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新企業(yè)的進(jìn)入，大中型客車產(chǎn)能將進(jìn)入快速增長時(shí)期。2002年大中型客車的產(chǎn)銷量不到8萬輛，但生產(chǎn)能力約在11-12萬輛的水平，產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的差距約有1/4-1/3，產(chǎn)能過剩已然存在。而公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，近年來基本穩(wěn)定在5%-8%的增長率水平；旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平；公交客運(yùn)在公交優(yōu)先政策影響下，近年來發(fā)展很快，但受道路的局限、出租和私人轎車的競(jìng)爭(zhēng)，以及有軌交通的發(fā)展，也不會(huì)出現(xiàn)“爆發(fā)”的需求。

　　另外，我國客車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠扎實(shí)。

　　我國客車其實(shí)在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距。但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，還存在一定差距。比如車身的強(qiáng)度、剛度、抗翻傾能力及底盤的制動(dòng)系統(tǒng)，近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動(dòng)力不足，頻繁制動(dòng)和山區(qū)上下坡的制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)穩(wěn)定性以及制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問題和摩擦材料質(zhì)量問題造成的。

　　這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低有密切的關(guān)系。

　　所以說，客車業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)，還不到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵是看誰的技術(shù)扎實(shí)，看“內(nèi)涵”。

　　內(nèi)涵式競(jìng)爭(zhēng)中誰是勝者

　　盡管存在這樣那樣的問題，客車業(yè)仍然保持著大約20%的平均毛利水平。而正是這一點(diǎn)，吸引著眾多商界群雄逐鹿客車業(yè)。

　　在日前國家統(tǒng)計(jì)局和中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布的“2002中國最大500家企業(yè)集團(tuán)”排名中，鄭州宇通集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入33億元位居第416位，是國內(nèi)惟一一家進(jìn)入中國“500強(qiáng)”的客車制造企業(yè)。

　　從最初憑臥鋪客車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在客車行業(yè)一炮打響，宇通在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等各個(gè)層面的創(chuàng)新就從未停止過。經(jīng)過多年的成長，宇通客車面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)顯得從容不迫：先是投入了1.3億多元，精心打造了十多家集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋四位一體的4S站，將單一的車身服務(wù)升級(jí)為整車服務(wù)，充分體現(xiàn)了“系心于人，用心于車”的品牌理念。

　　2003年5月，宇通在繼成功上線SAP后又請(qǐng)來了國際知名的羅蘭·貝格管理咨詢公司，確立了未來5-10年仍然以客車作為核心業(yè)務(wù)，集中精力將客車業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大的戰(zhàn)略；對(duì)于客車底盤，雖然目前底盤生產(chǎn)的利潤遠(yuǎn)不如客車組裝高，但底盤業(yè)務(wù)可以有效支持整車產(chǎn)品的差異化要求，因而底盤資源對(duì)客車企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值將更加重大。另外國內(nèi)商用車集團(tuán)附屬的底盤企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)方面在短期內(nèi)還無法滿足市場(chǎng)需求，因此宇通于1999年開始投資自己生產(chǎn)底盤，2002年1月又同德國MAN公司成立合資公司———猛獅客車有限公司，生產(chǎn)中高檔客車專用底盤，從而掌握了客車行業(yè)的戰(zhàn)略資源。這些戰(zhàn)略讓人不禁與內(nèi)涵式競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生很多遐想。

　　金龍也是客車業(yè)引人矚目的一家企業(yè)，金龍利用沿海的地域優(yōu)勢(shì)，以很少的資產(chǎn)起家，以CKD方式快速組裝，效率很高；推廣項(xiàng)目經(jīng)理制，平臺(tái)化開發(fā)，并共享平臺(tái)，成本低、效率高；激勵(lì)機(jī)制和銷售手段靈活，這些一度被稱為“金龍現(xiàn)象”。

　　一汽、東風(fēng)等大汽車企業(yè)，也相繼將產(chǎn)品向客車擴(kuò)展，這些汽車企業(yè)實(shí)力雄厚，又有底盤開發(fā)能力，入主客車行業(yè)后勁很大。然而不能忽視的是，客車業(yè)的特點(diǎn)是小規(guī)模、定制化，相對(duì)屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，與大規(guī)模、工業(yè)化生產(chǎn)的轎車業(yè)從業(yè)務(wù)模式、管理模式上有相當(dāng)大的差異。“有所為有所不為”的古訓(xùn)還是讓人對(duì)大企業(yè)的客車戰(zhàn)略有所置疑。

　　原有的合資企業(yè)也是一大陣營，如亞奔、桂林大宇、西沃、沈飛、廣州五十鈴、安凱，主要定位在高檔客車市場(chǎng)，為中國帶來了先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人。但對(duì)中國高檔客車需求的估計(jì)過于樂觀，加上中外管理團(tuán)隊(duì)磨合和分工不合理等問題，使這一陣營目前實(shí)力還不甚強(qiáng)大。

　　無論未來如何變遷，看著民族品牌的客車以優(yōu)良的性價(jià)比幾乎占據(jù)了全部市場(chǎng)份額，這應(yīng)當(dāng)說是中國汽車工業(yè)的驕傲。