民營資本 異軍突起 熱情高漲

　　目前，由顧維軍領(lǐng)銜的格林柯爾借道客車業(yè)強(qiáng)勢切入汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時(shí)，家電業(yè)另一巨頭美的進(jìn)軍汽車業(yè)同樣始自客車業(yè)——整合云南客車業(yè)和湖南三廂客車。另有零部件領(lǐng)域的佼佼者丹東曙光，工程機(jī)械領(lǐng)域的干將湖南三一，江蘇鹽城的中大集團(tuán)，都各有背景和實(shí)力。與其他進(jìn)入客車業(yè)的資本不同，長城汽車是自投資金建立新廠切入客車業(yè)。去年12月15日長城汽車在香港H股主板成功上市，募集資金17億港元，成為首家在香港上市的民營汽車企業(yè)，企業(yè)整體實(shí)力得到大大提高。海內(nèi)外公眾對長城汽車的企業(yè)價(jià)值和生產(chǎn)模式、產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢、未來的發(fā)展?jié)摿�看好。�?jù)報(bào)道，其公開招股時(shí)備受追棒，公眾超額認(rèn)購高達(dá)682倍，這是自1997年北京控股在上市以來從未有過的現(xiàn)象。事實(shí)上，客車行業(yè)已成為不少“行外漢”踏入汽車業(yè)的“跳板”，環(huán)顧進(jìn)入客車業(yè)的民營企業(yè)，有的剛剛沖出起跑線，有的正加速前行，有的尚在精心策劃和布局，這股客車制造業(yè)的民營新勢力受到業(yè)界人士越來越多的關(guān)注。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2002年民營企業(yè)在汽車業(yè)的資產(chǎn)總值增加了4.5%，2003年9月前，民營資產(chǎn)總凈值增加了38.5%，同時(shí)，民營企業(yè)為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了117億元資金。在這117億元民間資本造車的浪潮中，投向客車資本約占30億元。

　　政策環(huán)境有效拉動客車市場

　　汽車業(yè)對民企松動是在2001年底，當(dāng)時(shí)民企受到的不平等待遇引起了各界關(guān)注，加之中國入世在際，中央政府開始考慮汽車業(yè)對民資開放。此外，各地政府充分意識到了汽車制造業(yè)對本地經(jīng)濟(jì)的推動，于是紛紛開始扶持本地汽車企業(yè)。一方面，與對生產(chǎn)轎車的嚴(yán)格控制相比，國家對民營企業(yè)進(jìn)行客車生產(chǎn)制造的政策性限制要寬松得多，客車產(chǎn)品拿到國家經(jīng)貿(mào)委公告相對于轎車要容易一些。另一方面，2001年上半年國家交通部開始實(shí)施“客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評定”和“營運(yùn)客車等級評定”，這些政策極大地促進(jìn)了客車企業(yè)對大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求。

　　我國疆域廣闊，人口眾多，旅游景點(diǎn)分布廣，城市公交發(fā)展快，各地道路交通條件不斷改善，這種國情決定了客車行業(yè)在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)有著非常好的市場前景。根據(jù)中國交通部公路交通發(fā)展計(jì)劃，到2005年，我國公路總里程將達(dá)到160萬公里，高速公路將超過2.5萬公里。在公路建設(shè)尤其是高速公路快速成長的推動下，公路客運(yùn)行業(yè)必然會蓬勃發(fā)展，此外，客運(yùn)企業(yè)更新車輛的資金實(shí)力，近兩年明顯增強(qiáng)，客車的市場需求勢頭旺盛。

　　民企營銷多變 氣勢咄咄逼人

　　近年來，我國的客車市場一直以30%的速度高速增長，眾多民企品牌紛紛涉足。這些民企以與眾不同的營銷觀念和方式，攻城拔賽，氣勢咄咄逼人，成績令人生畏。不成熟的市場需求，催生了具有中國特色的細(xì)分市場，在當(dāng)今的客車格局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造了細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，不斷推出新產(chǎn)品，成為各企業(yè)出奇制勝的法寶。

　　差異化市場及其機(jī)會時(shí)時(shí)存在，關(guān)鍵是如何捕捉？每一個(gè)差異化營銷策略的成功，都會給企業(yè)帶來高額利潤，精明的企業(yè)總會不斷尋求新的差異點(diǎn)。在這方面，長城客車表現(xiàn)尤為突出。它以“長城敢為天下先”的超凡膽識，巧妙運(yùn)用各種市場策略，迅速在國內(nèi)外市場樹立起自己的品牌形象，長城客車的差異化營銷策略可謂頗多，從上市之處的“001招親”、“心連心，面對面，質(zhì)量萬里行”到后來的“現(xiàn)貨直銷”及年底的“500萬元打包優(yōu)惠”，每一次都讓業(yè)界震驚與欽佩。

　　市場追隨者坐收領(lǐng)先者的成功經(jīng)驗(yàn)，采用低價(jià)格策略，常以驚人的速度搶占市場。長城客車的發(fā)展毫無疑問地證實(shí)了這一點(diǎn)，在國內(nèi)許多市場的招標(biāo)，最后的入圍者常常是金龍、宇通、長城等幾家客車企業(yè)，全國客車企業(yè)一百多家，長城之所以屢屢入圍，除了長城客車品質(zhì)不錯(cuò)，外觀新穎，價(jià)格同樣占有舉足輕重的地位。3月12日，中大、中威宣布打破價(jià)格堅(jiān)冰，所有產(chǎn)品降價(jià)20%，其實(shí)在中大降價(jià)之前，長城客車早以敏銳的觀察力，洞察先機(jī)，于3月1日根據(jù)區(qū)域市場特點(diǎn)，部分產(chǎn)品局部地區(qū)率先降價(jià)銷售，降幅2至4萬元不等，撼動市場價(jià)格堅(jiān)冰�？蛙囀袌鰞r(jià)位跨度大，需求多種多樣，每個(gè)區(qū)間都有相應(yīng)的市場需求，客車的這種市場特點(diǎn)決定了其價(jià)格戰(zhàn)只能在特定的市場區(qū)間進(jìn)行。由此看來，2004年的客車價(jià)格挑戰(zhàn)書，已由民營企業(yè)首先下達(dá)，客車市場的價(jià)格之戰(zhàn)已在所難免。

　　國內(nèi)客車行業(yè)的生產(chǎn)集中度不斷提高，競爭也越來越充分，依托雄厚的資本實(shí)力和靈活的經(jīng)營機(jī)制，民營新勢力的崛起將推動客車制造業(yè)的健康發(fā)展。