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尾氣排放標準給車用柴油機行業(yè)帶來了什么

　　　　　　　　　　　一汽集團公司大連柴油機廠經(jīng)濟師袁學輝　　

　　國家日益嚴格的尾氣排放標準

　　隨著國家和民眾的環(huán)保意識的逐漸提高，國家對汽車尾氣的排放要求越來越嚴格了，這是社會進步的表現(xiàn)，也是國家對汽車行業(yè)進行政策調控的主要手段之一。

　　目前國家對汽車尾氣排放提出了十分明確的和具體的要求，這種要求包括兩個方面：一是排放水平的要求，如歐I、歐II、歐III、歐IV、歐V等排放標準，這些標準明確地提出了主要環(huán)境污染物的水平要求；二是為特定的排放水平提出了明確的時間要求，如歐II排放標準的執(zhí)行時間為2004年。具體情況如表1和表2所示。

　　　　　表1：歐洲重型柴油機歐II、歐III、歐IV、歐V排放標準

排放標準	標準要求單位：g/(kW.h)
	一氧化碳	碳氫化合物	氮氧化物	顆粒物
歐II	4	1.1	7	0.15
歐III	1.5	0.25	2	0.02
歐III	2.1	0.66	5	0.1/0.13
歐IV	1.5	0.46	3.5	0.02
歐V	1.5	0.46	2	0.02

　　　　　　表2：排放標準的執(zhí)行時間

排放標準	執(zhí)行時間	特殊城市執(zhí)行時間
歐II	2004年	2003年
歐III	2008年	2005年
歐IV	2010年	----
歐V	-----	----

　　尾氣排放標準給車用柴油機行業(yè)所帶來的影響

　　尾氣排放標準是國家針對汽車行業(yè)所制定的重要政策導向，它將對汽車行業(yè)產(chǎn)生比較深刻的影響，同時對車用柴油機行業(yè)產(chǎn)生的影響可能更加大。那么，排放標準的嚴格執(zhí)行究竟能夠給車用柴油機行業(yè)帶來哪些影響呢？

　　正如所有的事情都存在其兩面性一樣，尾氣排放標準給車用柴油機行業(yè)所帶來的影響也同樣具有兩面性，即正反兩個方面的影響：

　　兩個方面的正面影響------

　　其一：加快了柴油機行業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度

　　回顧我國執(zhí)行歐I排放標準時，柴油機行業(yè)由自然吸氣柴油機向增壓柴油機的過渡才加快了步伐，特別是六缸增壓柴油機很快就占領了自然吸氣柴油機的市場。

　　而歐II排放標準的即將執(zhí)行，使得增壓中冷柴油機逐步占領了市場，這種情況在2003年已經(jīng)是非常明顯的了，四缸和六缸增壓中冷柴油機出現(xiàn)了遍地開花的喜人局面，產(chǎn)品種類逐漸增多，銷售業(yè)績大幅度地攀升，取代了增壓柴油機的地位而成為各柴油機企業(yè)的主導產(chǎn)品了，而這種取代所利用的時間之短是史無前例的。

　　這種產(chǎn)品更新?lián)Q代雖然有一定的市場需求因素，如對大功率柴油機的需求日趨旺盛，但排放標準的日益嚴格對這種產(chǎn)品更新?lián)Q代的進程也起到了推波助瀾的作用。

　　其二：快速地推動了國內柴油機行業(yè)的技術進步

　　這幾年，車用柴油機的技術進步是十分明顯的，而且也是的十分迅速的。如表3所示的是傳統(tǒng)6缸7升柴油機產(chǎn)品各種技術應用的時間。

　　　　　　表3 6缸7升柴油機產(chǎn)品技術應用情況大致時間表

產(chǎn)品技術名稱	應用時間	大批量商業(yè)化時間	目前狀態(tài)
自然吸氣技術	80年代初期	80年代末至90年代初期	已經(jīng)基本淘汰
增壓技術	90年代中后期	90年代末	明顯衰退
增壓水空中冷技術	2000年末-2001年	2001-2002年	明顯衰退
增壓空空中冷技術	2001年末	2002年末-2003年	市場的主導產(chǎn)品

　　從上表可以看出，柴油機產(chǎn)品技術的應用速度越來越快，特別是從2000年我國醞釀執(zhí)行歐I排放標準開始，新技術的應用更是突飛猛進，新技術取代舊技術的速度明顯加快，這是以前所沒有發(fā)生過的情況。

　　這是國家出臺日益嚴格的汽車尾氣排放標準的產(chǎn)業(yè)指導性和強制性政策所帶來的結果，它推動了行業(yè)新技術的應用速度，促進了行業(yè)的健康發(fā)展。這種情況在歐洲和美洲已經(jīng)得到了印證。

　　按照這幾年我國柴油機行業(yè)技術應用與更新的規(guī)律來說，適應新的尾氣排放標準的新技術的應用時間一般比該標準的執(zhí)行時間早3-5年；而新技術的大批量商品化時間則比該標準的執(zhí)行時間早2-3年；同時適合舊標準的技術在新標準的執(zhí)行時間前1-2年就已經(jīng)明顯出現(xiàn)衰退跡象了。這就更加印證了新排放標準的出臺推動了行業(yè)的技術進步。同時這也是行業(yè)新技術的應用節(jié)奏，如果企業(yè)不能適應這個節(jié)奏，那么其遲早會被迫退出行業(yè)的主流市場，最終被市場無情地淘汰出局。

　　兩個方面的反面影響------

　　其一：柴油機企業(yè)對供油系統(tǒng)等重要零部件供應商的依賴程度不斷提高

　　據(jù)筆者了解，按照國內柴油機行業(yè)目前的技術水平（柴油機技術開發(fā)水平、制造水平以及產(chǎn)品開發(fā)項目管理水平等等），為了滿足國家排放標準的要求，目前各柴油機企業(yè)所采用的最基本的、也是唯一的技術方案就是在供油系統(tǒng)上做文章了。

　　在歐II標準的前提下，柴油機企業(yè)所采用的技術方案主要包括：提高供油的壓力；提高供油系統(tǒng)的可靠性；供油的穩(wěn)定性（油量供應要均勻）；供油的精確性（供油的起止動作要迅速）等等，這時企業(yè)要選擇一個性能比較好的供油系統(tǒng)就行了，這時現(xiàn)有的一些國內本土油泵、噴油器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品就基本上能夠滿足要求。

　　而在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標準的要求，柴油機企業(yè)就必須要采用高壓共軌技術和燃油電子控制噴射技術的技術方案了。目前在國內這種技術只是處于實驗室的研發(fā)階段和試制驗證階段，要實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化尚需時日。而這種技術在國外企業(yè)手中已經(jīng)是相當成熟的了，國外企業(yè)無論在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品與柴油機的匹配技術和實踐技能、產(chǎn)品的商業(yè)化進程以及品牌運營等多個方面都是非常成熟的。這就是說在歐III、歐 IV和歐V的階段，柴油機企業(yè)為了滿足尾氣排放標準的要求，求得生存和發(fā)展，就必須地、別無選擇地與有國外企業(yè)背景的供應商進行合作，完成關鍵零部件的產(chǎn)品匹配，實現(xiàn)產(chǎn)品的設計性能，保證這些零部件產(chǎn)品的供應。

　　總之，隨著國家尾氣排放標準的日益嚴格，國內柴油機企業(yè)對主要零部件供應商的依賴程度就不斷提高了，而這種依賴可以表現(xiàn)為三個方面：一是技術上的依賴，非此不能滿足國家尾氣排放標準，不滿足尾氣排放標準產(chǎn)品就銷售不出去；二是供應數(shù)量上的依賴，以保證柴油機產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；三是采購成本上的依賴，一定要確實保證柴油機產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來贏利。但在這三個方面主動權都是掌握在供應商手中的。

　　其二：行業(yè)內企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間將下降

　　排放標準的日益嚴格，柴油機企業(yè)就會采用相應的技術來適應和滿足標準的要求，但新技術的應用往往是需要企業(yè)付出相應的代價的，代價就是成本得以增加，從而使得柴油機企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間下降，這主要表現(xiàn)以下三個方面：

　　其一，其提高了柴油機的采購成本，使得車用柴油機企業(yè)不斷地應用新技術，不斷地提高柴油機的配置，這就使得柴油機企業(yè)的采購成本有所增長，特別是那些主要零部件采購成本和新增零部件的采購成本增長將最為迅速。以7升柴油機為例，歐III、IV、V產(chǎn)品與歐II產(chǎn)品相比，需要新增加一個零部件，這就是電子控制供油系統(tǒng)，其初始采購成本至少要在1萬元左右，成本增長幅度之大可見一斑；

　　其二，使得柴油機企業(yè)產(chǎn)品的更新速度加快，縮短了單一柴油機產(chǎn)品的生命周期，縮短了該產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來收益的時間，使得該產(chǎn)品對企業(yè)經(jīng)濟效益的整體貢獻程度下降，提高了柴油機企業(yè)的機會成本，同時也將使得企業(yè)的產(chǎn)品在營銷環(huán)節(jié)的費用在一定程度上增長；

　　其三，柴油機企業(yè)為適應排放標準而要進行的一些必要的經(jīng)濟投入，使得企業(yè)的成本增長越來越大，這些成本主要包括------研發(fā)成本、設備改造成本和新增設備成本。當然，如果產(chǎn)品開發(fā)失敗了，這種成本就會更大。

　　當然隨著柴油機新技術的應用，產(chǎn)品性能得到了一定程度的提高，其市場銷售價格也會有所提高，但銷售價格的增長與企業(yè)成本的增長比較起來還是要小的，在這種情況下，柴油機企業(yè)利潤下降是在所難免的。成本的上升、利潤水平的下降將會在一定程度上影響整個車用柴油機行業(yè)的發(fā)展?jié)摿推髽I(yè)的活力。

　　誰將是嚴格尾氣排放標準的受益者？

　　應該講，國家執(zhí)行的尾氣排放標準越嚴格，最大的政策受益者就是那些擁有技術優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢的企業(yè)。

　　那么，在目前的國內市場上是誰具有這些優(yōu)勢呢？筆者認為以下幾種企業(yè)具有這些優(yōu)勢，是嚴格尾氣排放標準的受益者。

　　一是與國外柴油機企業(yè)進行國際合作的國內柴油機企業(yè)，直接引進國外成熟的產(chǎn)品，包括技術、工藝和商標等知識產(chǎn)權，直接就能夠滿足若干個階段的排放標準的要求。目前這種國際合作進行得如火如荼，合作的方式也多種多樣，而且已經(jīng)合作成功的企業(yè)已經(jīng)有好幾家了。然而合作的結果是什么？是企業(yè)由此取得了技術快速升級的捷徑？還是企業(yè)在飲鴆止渴？讓我們拭目以待。

　　二是諸如美國的德爾福公司、日本的電裝公司、德國的博世公司等著名零部件供應商，其掌握的是提高柴油機各項性能指標（包括尾氣排放性能）的關鍵性技術------燃油電子控制噴射技術。這些企業(yè)的產(chǎn)品將是歐III、歐IV和歐V以后的主導產(chǎn)品，將處于絕對壟斷的市場地位。

　　以上兩種受益者的背后都是國外企業(yè)的影子，可以說歐III、歐IV和歐V排放標準的執(zhí)行，國外企業(yè)是最大的受益者。那時國內企業(yè)充其量只是在前臺做"機械動作"的木偶，而"機械動作"的控制權則主要掌握在國外企業(yè)的手中。這是十分可悲的，因為國內柴油機企業(yè)并不掌握柴油機的核心技術和關鍵技術。

　　對于國內柴油機企業(yè)來講，不做技術上的消化和積累，不做營銷和銷售環(huán)節(jié)進行改進和積累，而只是在目前的狀態(tài)下做一些"頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳"的重復性工作（只是在原來的基礎上做一些修修補補的工作），到頭來只能是原地踏步而無大的、突破性的進步，或者是踩著別人的腳印走路，永遠也別想超過人家，永遠都?quot;人家賺大錢、自己賺小錢"，因為落后就要受人剝削，就要讓人看不起。筆者認為，這就是我國柴油機企業(yè)多年以來在技術、管理和營銷等方面一直沒有質的突破的真正原因。

　　技術上的積累與創(chuàng)新、管理上的完善與創(chuàng)新應該是企業(yè)的永遠追求，這是國內柴油機企業(yè)今后發(fā)展和努力的正路呀�。�！