1.經(jīng)濟發(fā)展水平的提高將為大中型客車市場發(fā)展提供宏觀基礎。

　　大中型客車保有量與國民經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，我們通過測算發(fā)現(xiàn)兩者的相關(guān)系數(shù)高達0.97，從未來看，我們國家的經(jīng)濟發(fā)展速度還會保持比較高的速度。我國的經(jīng)濟發(fā)展從2002年開始進入重工業(yè)化階段，這個時期應該能夠維持20年左右的時間。在這個時期內(nèi)，經(jīng)濟發(fā)展速度還能維持在8％左右，私家車將大量普及，旅游等消費方面會有所增長，這樣，客運量也會有一個大的增長。

　　2.城市化水平的提高會直接促進大中型客車尤其是公交客車的發(fā)展。

　　根據(jù)國際經(jīng)驗，當城市化水平達到30%的臨界值時，將進入城市化加速階段。而現(xiàn)在我們的城市化水平是34％至35％。城市人口越多，我們需要的公交車輛就越多。有研究表明，城市化規(guī)模越大，每萬人所需要的公交車數(shù)量是呈幾何級數(shù)增長的。城市對公交需求的密度是隨著城市人口的增加而增長的。

　　3.公路的發(fā)展會帶動大中型客車需求。

　　國家重點公路的建設，它主要連接大中城市、區(qū)域性經(jīng)濟中心、交通樞紐、旅游名勝等地。據(jù)悉，我國重點公路規(guī)劃大概是7.18萬公里。按規(guī)劃，到2020年中國縱向13條，橫向15條，一共7.1萬公里。這種情況下，將有利于長途客運車的發(fā)展。

　　4.旅游事業(yè)的發(fā)展將大大促進旅游租用大中型客車需求增長。

　　“五一”、“十一”、春節(jié)3個長假，促進了旅游事業(yè)的發(fā)展。最大的因素是，我們現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平的提高，對旅游出租用車是一個很大的促進。

　　負面因素

　　1.中長途客運的運力現(xiàn)在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。

　　高速公路通車之后，乘客隨之增加，其效率提高很快。

　　2.特大城市地鐵和輕軌的發(fā)展對城市公交發(fā)展有影響。

　　從長遠看，像北京計劃到2008年要修建地鐵300公里。還有其他一些私家車，將來會占到客運出行量的30％。其他大城市也在積極發(fā)展城鐵。

　　3.私家車的發(fā)展，使營運用大中型客車損失一部分乘客，這種影響是比較大的。

　　總的判斷，大中型客車未來的發(fā)展速度會比GDP的速度要快一些。

　　未來大中型客車的主要特征

　　我國大中型客車市場將繼續(xù)以國產(chǎn)車為主導，入世過渡期結(jié)束后依然如此。

　　大中型客車基本特點就是手工工作量比較大，中國勞動力成本低，中國生產(chǎn)的大中型客車的價格遠遠低于進口車，進口車很難在我國國內(nèi)占主導。

　　大中型客車的增長點主要來自公路客車與城市公交客車。大中型客車有4個領域的需求——公路客車、城市公交、旅游出租用車、團體用車。從這4個方面看，1985年以前，大概團體用車即單位用車占很大比例，現(xiàn)在正逐漸地向公路客車、城市公交、旅游這些專業(yè)化方向發(fā)展。

　　高檔客車增長快于中低檔

　　高檔大中型客車的增長速度要快于中低檔，這里面有幾個原因：

　　1.高速公路的發(fā)展要求車的技術(shù)水平和質(zhì)量要有一個較大的提高，其原因是在高速公路行駛的速度比較快，而且是長時間高速運行。我們現(xiàn)在的國產(chǎn)車還達不到這樣的水平。

　　2.人民生活水平提高后，對乘坐舒適性的要求提高了，現(xiàn)在中高檔客車的需求量也明顯增加。

　　3.廠商競爭加劇，促進了產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

　　4.大中型客車行業(yè)競爭將日益激烈。

　　一是現(xiàn)有廠家競爭已經(jīng)比較激烈，二是一批有實力的企業(yè)還準備進入這一領域，更關(guān)鍵的是，一大批經(jīng)濟實力比較強的像一汽和東風可能會有一些想法和做法�？蛙嚻髽I(yè)的排位年年在變，這個市場還沒有穩(wěn)定下來。

　　5.底盤廠將越來越感受到雙重壓力。