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城市客車市場(chǎng)含巨大商機(jī) 客車企業(yè)重新排位
 
  前言:我國(guó)現(xiàn)在正處在城市化和機(jī)動(dòng)化同步發(fā)展的階段。城區(qū)的擴(kuò)大、流動(dòng)人口的增加、現(xiàn)有城市交通戰(zhàn)略的缺失、公交系統(tǒng)的滯后、道路資源的低效率配置等,都給城市公交帶來(lái)了巨大壓力。建設(shè)部今年3月6日發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》,緊接著又召開全國(guó)城市公共交通會(huì)議,要求在5年內(nèi)確立公共交通在城市交通中的主體地位,使城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。

  政府的關(guān)注與投入,要求各公交企業(yè)加快改革,必然會(huì)引起客車市場(chǎng)需求量的增大,尤其是城市客車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迅速加劇。所以,在這幾年,公交行業(yè)、公交客車行業(yè)將會(huì)有很大變化,各客車企業(yè)的重新排位即將開始,哪個(gè)企業(yè)在這段時(shí)間能贏得先機(jī),就會(huì)真正確立在城市客車行業(yè)的地位。

  曾被遺忘的角落

  國(guó)內(nèi)客車的生產(chǎn)近幾年是高、中、普檔并舉,完全能滿足客車的需要。但是,城市客車市場(chǎng)卻被忽視了,適宜現(xiàn)代都市發(fā)展的客車并不多,尤其是低地板客車和雙層客車缺口很大。相對(duì)于公路客車、旅游客車而言,城市客車的發(fā)展曾經(jīng)處于一個(gè)非常弱勢(shì)的地位,更新的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市發(fā)展的需要。

  2002年以前,國(guó)內(nèi)客車大規(guī)模引進(jìn)技術(shù)中,沒(méi)有一項(xiàng)是城市客車的引進(jìn)技術(shù);即使是在新產(chǎn)品開發(fā)中,也沒(méi)有一項(xiàng)是城市客車的開發(fā)項(xiàng)目。以至于一些專家認(rèn)為,城市客車已成被人遺忘的角落,只是在低檔產(chǎn)品中重復(fù)。

  隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快,到2010年,我國(guó)城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%,城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億,10年內(nèi)將有1.5億—2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市,這將全面推進(jìn)我國(guó)公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬(wàn)人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì),目前投入運(yùn)營(yíng)的城市客車約有26.4萬(wàn)輛;到2010年按每萬(wàn)人擁有一輛城市客車計(jì)算,城市公交客車至少要達(dá)到63萬(wàn)輛,平均每年至少要增加3萬(wàn)至4萬(wàn)輛;加上報(bào)廢更新,平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬(wàn)輛左右,這對(duì)于城市客車來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

  建設(shè)部發(fā)布的《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》中明確指出,要全面提高行業(yè)科技水平與服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)城市公共交通的科學(xué)基礎(chǔ)和應(yīng)用研究,各地要增加科研資金投入,推動(dòng)以智能交通為重點(diǎn)的城市公共交通行業(yè)科技進(jìn)步,形成信息化、智能化、社會(huì)化的新型城市公共交通系統(tǒng)。北京在2004年底將在南中軸路開通一條長(zhǎng)達(dá)16.5公里的快速運(yùn)營(yíng)道路,這將是全國(guó)第一條試點(diǎn)道路,獲取經(jīng)驗(yàn)后在全國(guó)其他適合的城市推廣,這對(duì)城市客車提出了新的要求。

  就我國(guó)最大的北京公交市場(chǎng)看,北京申奧成功,對(duì)于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。北京市公交總公司總經(jīng)理鄭樹森介紹,到2008年,北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的17000多輛增加到23000輛左右。而上海世博會(huì)的申辦成功,也無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場(chǎng)在車輛數(shù)量上相對(duì)穩(wěn)定,檔次水平上不斷提高,每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新,越來(lái)越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭,中心區(qū)空調(diào)車比例將達(dá)到60%。

  客車市場(chǎng)正處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

  建設(shè)部《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》的發(fā)布,對(duì)于交通行業(yè)是件大事。專家介紹說(shuō),各個(gè)城市的交通管理部門應(yīng)根據(jù)全國(guó)城市的不同規(guī)模、線路特性、客流量及不同客流要求,制定城市裝備客車的要求,包括各個(gè)等級(jí)的城市客車配置要求的指導(dǎo)意見(jiàn)。引導(dǎo)城市公交公司根據(jù)本地區(qū)公交的發(fā)展,提出本企業(yè)選用的車輛數(shù)量與等級(jí),做好市場(chǎng)需要規(guī)劃,加快車輛更新?lián)Q型,增加總量,提高優(yōu)質(zhì)車輛率。

  而一些客車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,有關(guān)方面應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)專家對(duì)2010年內(nèi)我國(guó)城市客車基本型譜進(jìn)行研究,提出大、中、輕型車輛的推薦車型,根據(jù)建設(shè)部2002年頒發(fā)的《城市客車分等級(jí)技術(shù)要求與配置》標(biāo)準(zhǔn),為全國(guó)各地城市公交公司提供“套餐式”采購(gòu)。

  這一切對(duì)于整個(gè)城市客車行業(yè)是一個(gè)非常好的機(jī)遇,市場(chǎng)前景廣闊,但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)異常慘烈。無(wú)論從北京展覽會(huì)及最近的用戶市場(chǎng)得到的信息都表明,各企業(yè)都在加大投入城市客車的開發(fā),預(yù)計(jì)城市公交客車在大中型客車(8~12米)市場(chǎng)占有率將達(dá)到40%。

  客車企業(yè)對(duì)公交市場(chǎng)需求可以概括為:批量大,要貨急,要求高,利潤(rùn)低,可賒銷。那么各個(gè)客車企業(yè)將如何抓住這個(gè)機(jī)遇,以充分的技術(shù)準(zhǔn)備對(duì)付市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。面對(duì)一個(gè)新的機(jī)遇,究竟誰(shuí)將盆滿缽滿,而又有誰(shuí)將甘愿敗北?專家指出,各企業(yè)應(yīng)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),更加規(guī)范化地生產(chǎn),使城市客車產(chǎn)品逐漸與國(guó)際接軌。一哄而起只會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)秩序混亂,用技術(shù)和科技占領(lǐng)市場(chǎng)才是出路。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,眼下的客車市場(chǎng)處于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。原有的客車生產(chǎn)企業(yè)已不再固守過(guò)去的原有市場(chǎng),而是強(qiáng)調(diào)互相關(guān)聯(lián)的多元化經(jīng)營(yíng),隨著國(guó)際、國(guó)內(nèi)資本的大量輸入,以及地方保護(hù)政策的逐步消失,行業(yè)內(nèi)骨干廠家通過(guò)資本運(yùn)作,將形成若干家規(guī);陀袕(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力的客車集團(tuán),打造蓬勃發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)有序的城市客車市場(chǎng)。

  

 
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