張斌

   一、中國旅游及旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展回顧

   中國的旅游客車從 1978 年開始發(fā)展，經(jīng)過 26 年的發(fā)展，目前我國的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和發(fā)展，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱性行業(yè)。 1978 年，我國接待入境旅游人數(shù)僅 181 萬人次，外國人 23 萬人次，旅游創(chuàng)匯 2.63 億美元，世界排名 41 位；國內(nèi)旅游和處境旅游還基本上是一片空白。 2002 年是中國的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達(dá)到 9791 萬人次，是 1978 年的 54 倍。其中外國人 1344 萬人次，是 1978 年的 58 倍，旅游創(chuàng)匯達(dá)到 204 億美元，是 1978 年的 78 倍，占 2002 年全國服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額 397 億美元的 51 ％。 2002 年旅游業(yè)總收入達(dá)到 5566 億元人民幣，比上年增長 11.4%, 高于國民經(jīng)濟(jì)總體增長速度 3 個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 5.44% 。目前我們成了世界上最大的國內(nèi)旅游消費(fèi)市場(chǎng)， 2002 年國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到 8.8 億人次，國內(nèi)旅游收入 3878 億元，處境旅游更是增長強(qiáng)勁，中國已經(jīng)成為全球增長最快的新興客源輸出國， 2002 年中國處境旅游人數(shù)為 1660 萬人次， 2003 年達(dá)到 2020 萬人次，首次超過日本，成為亞洲處境人數(shù)最多的國際。

    說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游行業(yè)的告訴發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

    90年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級(jí)政府的商業(yè)車輛，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不高，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)旅游客車產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，因此，那是作為旅游用車主題的國營大型旅行社或者各級(jí)政府機(jī)關(guān)主要選擇的車型是原裝進(jìn)口的日野、北方等車輛。

    1996年11月舉行的首屆中國城市旅游汽車推薦會(huì)，經(jīng)專家評(píng)議的多種高檔最佳旅游客車有：安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等五家進(jìn)口16種客車產(chǎn)品，其中沒有任何一款是國產(chǎn)客車。

   97 年以后，旅游運(yùn)輸企業(yè)成為單獨(dú)的核算單位后，投入效益回報(bào)成為旅游客車關(guān)心的首要問題，進(jìn)口品牌客車的購置費(fèi)用高、車型過于陳舊等問題暴露出來，中國的旅游運(yùn)輸市場(chǎng)迫切需要一種造型新穎、價(jià)格相對(duì)進(jìn)口車較低，同時(shí)性價(jià)比又較高的全新產(chǎn)品來對(duì)原來這批進(jìn)口的日野和北方等產(chǎn)品進(jìn)行替代。

    二、金龍客車在新的市場(chǎng)需求條件下，對(duì)中國旅游運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。

   現(xiàn)在大家都認(rèn)為，金龍客車是靠旅游客車市場(chǎng)起家的，這一點(diǎn)，我們非常認(rèn)同，但是從另一個(gè)角度看，金龍客車在中國旅游市場(chǎng)迅猛發(fā)展的同時(shí)，抓住了旅游客車市場(chǎng)產(chǎn)生的新需求，新機(jī)遇而發(fā)展并壯大起來，現(xiàn)在我們可以很多業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)都為此作出了中肯的評(píng)價(jià)：金龍客車為中國旅游行業(yè)作出了自己作為民族客車品牌的應(yīng)有的巨大的貢獻(xiàn)。

   1992 年，金龍客車敏銳地意識(shí)到這一市場(chǎng)的需求變化，抓住機(jī)會(huì)，率先推出了金龍最早的旅游客車產(chǎn)品： XMQ6110 ，該車采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，造型新穎，底盤穩(wěn)定，更為可貴的是，價(jià)格僅在 70 多萬左右，因此該車型一推出就受到國內(nèi)旅游客車市場(chǎng)的推崇和追捧，隨后金龍客車又結(jié)合市場(chǎng)的需求，對(duì)該產(chǎn)品不斷進(jìn)行升級(jí)更新還貸，相繼推出的 XMQ6112 、 XMQ6113 、 XMQ6115 乃至目前的 XMQ6118 產(chǎn)品成為市場(chǎng)的主打產(chǎn)品。

   現(xiàn)在大家除外旅游時(shí)，在很多旅游景點(diǎn)，比如四川九寨溝，湖南張家界，安徽黃山等很多國內(nèi)及世界著名的旅游景點(diǎn)可以看著掛著“人”字商標(biāo)的金龍旅游客車在馳騁；在很多地區(qū)旅游市場(chǎng)上，不但國內(nèi)旅行團(tuán)連許多國外旅行團(tuán)也明確提出非金龍旅游車不坐，很多外國的朋友甚至將“ KINGLONG ”這個(gè)商標(biāo)與中國的旅游客車劃等號(hào)，客觀地講，金龍客車已經(jīng)成為中國旅游市場(chǎng)的名副其實(shí)的第一塊金字招牌。

   三、目前國內(nèi)旅游客車市場(chǎng)的一些新變化

   隨著中國旅游市場(chǎng)的不斷規(guī)范發(fā)展并壯大，我們旅游運(yùn)輸市場(chǎng)也發(fā)生了很多變化，認(rèn)真地研究這些變化，會(huì)對(duì)客車企業(yè)的以后的發(fā)展產(chǎn)生良好的影響。

  （一）目前旅游客車市場(chǎng)處于一種相對(duì)飽和的狀態(tài)。

   按照我們的判斷，國內(nèi)旅游客車市場(chǎng)從 1997 年開始到 2002 年是一個(gè)“井噴”期限，這一階段，國家明確地提出將旅游行業(yè)作為國名經(jīng)濟(jì)的支柱性行業(yè)來進(jìn)行發(fā)展和規(guī)劃，因此，這一階段，一方面，各地的旅游運(yùn)輸公司也充滿了投資的欲望，另一方面國家和地方政府對(duì)旅游行業(yè)的巨大的熱情的投入直接造成了中國旅游客車市場(chǎng)的火爆。

   2003 年春季，國內(nèi)發(fā)生了嚴(yán)重的“非典”疫情，對(duì)旅游行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了巨大的破壞性的影響，各地的旅游市場(chǎng)進(jìn)入了前所未有的蕭條期；但是，這也給我們旅游運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)非常良好的冷靜觀察的機(jī)會(huì)。一回頭，很多人紛紛發(fā)現(xiàn)，前幾年旅游客車市場(chǎng)火爆，投入的旅游車輛較多，各個(gè)地區(qū)的旅游客車市場(chǎng)的保有量基本上已經(jīng)趨于飽和，這兩年，不少旅游運(yùn)輸企業(yè)明顯地感覺到每年的“五一”及“國慶黃金周”一過，不少旅游線路透支，旅游客車已經(jīng)處于過剩。

  （二）旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的購車心理需求已經(jīng)發(fā)生的較明顯的變化，趨向于更理性。

   我們?cè)?2004 年初曾經(jīng)做過一個(gè)全國旅游市場(chǎng)的調(diào)研，調(diào)研顯示結(jié)果，近年來，中國的旅游客車用戶在購買心理上已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

   由原來的更注重產(chǎn)品的外型和內(nèi)飾的美觀轉(zhuǎn)向更注重產(chǎn)品的性能價(jià)格比；

   旅游客車用戶對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格敏感程度變大；

   由原來的更注重產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向更注重產(chǎn)品的品牌；

   車輛的安全性能被提到了前所未有的高度，旅游客車用戶投入更多的精力關(guān)注產(chǎn)品的安全性問題。

  （三）性價(jià)比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場(chǎng)的新寵。

   在上個(gè)世紀(jì) 90 年代，旅游對(duì)于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的享受，旅游團(tuán)隊(duì)多為外賓團(tuán)，政府公務(wù)人員和團(tuán)隊(duì)行為較多，那是旅游市場(chǎng)的競爭相對(duì)還比較單一，因此旅游運(yùn)輸公司在選購車型的時(shí)候多會(huì)考慮以大型旅游車輛為主。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從 1999 年開始，旅游成為越來越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團(tuán)游，自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團(tuán)隊(duì)增多，不少一部分旅行社為了保證車輛的最大限度的使用，更傾向于選擇車長 8 米左右，座位數(shù)在 37 座左右的中型客車，按照目前的情況來看，這已經(jīng)成為旅游客車運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)新寵。

  （四） 隨著奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的逐步體現(xiàn)，體育旅游業(yè)將會(huì)成為今后幾年內(nèi)一個(gè)新的增長點(diǎn)。

   2008 年奧運(yùn)會(huì)在北京召開，這是中華民族的盛事，現(xiàn)在很多專家學(xué)者都在研究奧運(yùn)對(duì)各個(gè)行  業(yè)可能產(chǎn)生重大的影響，即所謂的“奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”。按照，我們的分析， 2008 年以前，中國的旅游市場(chǎng)應(yīng)該能夠保持一個(gè)比較良好的增長勢(shì)頭，這種良好的大前提決定了，今后的 2 － 3 年內(nèi)，旅游運(yùn)輸企業(yè)的繁榮。

   （五）國家對(duì)規(guī)范旅游行業(yè)的政策預(yù)期，有可能導(dǎo)致新一輪的旅游客車的增長熱點(diǎn)。

   目前旅游運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)象是，旅旅游運(yùn)輸公司相對(duì)分散，實(shí)力相差也較為懸殊，抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常弱。

   據(jù)國家旅游局《 2000 年旅游企業(yè)經(jīng)營統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，到 2000 年末，納入統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的旅游車船公司有 240 家，客車保有量在 1 萬臺(tái)左右�！� 2001 年度會(huì)員注冊(cè)登記表”統(tǒng)計(jì)，資產(chǎn)在 5 億元以上的集團(tuán)公司只有 2 家：即北京首旅汽車集團(tuán)、上海錦江汽車服務(wù)有限公司；資產(chǎn)在 1 億元以上的有 7 家；資產(chǎn)在 1000 萬元以上的有 44 家；資產(chǎn)在 1000 萬元以下的有 17 家。從旅游車保有量看，車輛總數(shù)在 1000 臺(tái)以上的有 3 家，在 500 臺(tái)以上的有 2 家，在 100 臺(tái)以上的有 19 家；在 100 臺(tái)以下的有 46 家。

   各自為戰(zhàn)的分散性經(jīng)營局面，導(dǎo)致旅游客車行業(yè)面對(duì)相對(duì)惡化的競爭環(huán)境無法采取自我調(diào)整的手段，有些地方的旅游客車經(jīng)營不下去，被迫停業(yè)等現(xiàn)象頻有發(fā)生。

   旅游客車市場(chǎng)這種不規(guī)范的局面，除了需要旅游運(yùn)輸企業(yè)行業(yè)內(nèi)部自律規(guī)范外，同時(shí)，按照我們的預(yù)期，國家很有可能在不長的一段時(shí)間內(nèi)加大對(duì)旅游市場(chǎng)的整頓和規(guī)范的力度，并相應(yīng)出臺(tái)一些政策和法規(guī)，這對(duì)于旅游運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的利好期望。

   四、旅游客車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整策略，努力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新的變化。

   針對(duì)上述的種種分析，作為旅游運(yùn)輸市場(chǎng)參與者以及旅游客車產(chǎn)品的提供者，我們需要做些什么？如何為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量？我想現(xiàn)在這些問題應(yīng)該成為每一個(gè)旅游客車企業(yè)必須認(rèn)真思考和嚴(yán)肅對(duì)待的，我們認(rèn)為，要想在今后的旅游客車市場(chǎng)上有所作為，必須做好以下幾個(gè)方面的工作：

   第一，加強(qiáng)對(duì)國內(nèi)旅游市場(chǎng)的宏觀和微觀研究，充分了解旅游客車市場(chǎng)的需求變化規(guī)律，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，努力為市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品。

   第二，加強(qiáng)對(duì)旅游客車產(chǎn)品的研發(fā)力度�，F(xiàn)在看來這應(yīng)該是一個(gè)非常重要的問題，重要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：

   加強(qiáng)對(duì)旅游客車的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。

   旅游客車市場(chǎng)需求狀況已經(jīng)發(fā)生了變化，以往的旅游車輛一般都是短距離的運(yùn)輸，同時(shí)路況不是很好，又不是高速連續(xù)運(yùn)營，所以旅游客車對(duì)于車輛的持續(xù)行駛性能要求不高，但是，目前的隨著跨省，跨地區(qū)旅游項(xiàng)目的增多，旅游客車對(duì)于車輛自身的穩(wěn)定性能也越來越高。

  （ 2 ）加強(qiáng)對(duì)旅游客車的制造工藝水平。

   旅游團(tuán)成員對(duì)于旅游質(zhì)量的評(píng)價(jià)更多決定于旅行社的服務(wù)、賓館的檔次以及旅游客車的豪華程度，其中尤其是旅游客車的豪華和舒適程度，對(duì)于乘客而言，根據(jù)我們的觀察，在目前國內(nèi)各種旅游線路的設(shè)計(jì)過程中，旅客平均有 30 － 40 ％的時(shí)間是在旅游客車上度過的，因此，旅游客車的新舊、漂亮程度以及乘坐舒適性能是最重要的，也是具有決定性的環(huán)節(jié)，這就要求，旅游客車企業(yè)提高對(duì)旅游客車的生產(chǎn)工藝水平，保證在旅游客車使用周期內(nèi)（年限一般為 6-8 年），保持良好的車況，為旅游客車用戶帶來最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

   （ 3 ）車輛的安全性能需要深入思考。對(duì)于公路運(yùn)輸客車的安全性的問題，國家已經(jīng)給予了高度重視，對(duì)于旅游用車的安全性能問題，同樣也是一個(gè)非常重要的問題。

   第三，加強(qiáng)對(duì)“奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”的關(guān)注和研究，努力提升國內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的服務(wù)檔次和服務(wù)水平。

   第四，旅游客車企業(yè)應(yīng)該勤練內(nèi)功，加強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。去年的非典疫情，我想，不光是旅游運(yùn)輸企業(yè)，很多旅游客車生產(chǎn)也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，我們自身在應(yīng)付突發(fā)事件的能力和經(jīng)驗(yàn)上還非常缺乏，按照我們對(duì)當(dāng)時(shí)情況的一個(gè)調(diào)研，“非典”期間，大部分旅游客車生產(chǎn)企業(yè)在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上的平均下滑水平在 60 － 70 ％，客觀地講，我們確實(shí)無力對(duì)突如其來的自然災(zāi)害或突發(fā)事件進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)和有效地控制，但是現(xiàn)在回過頭來，我們反觀一下我們每個(gè)企業(yè)在那個(gè)“事件”中的作為的話，我想，我們都會(huì)得到新的啟示。