康明斯于2019年最新發(fā)布的客車版X12及X11發(fā)動機，最大輸出功率為490馬力(367 kW)，可為各種規(guī)格的旅游和城際巴士提供動力?？得魉筙12發(fā)動機采用非EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))設(shè)計，將創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高效精準的燃燒控制方案相結(jié)合，已通過嚴格的歐六D階段認證。

　　目前，X12發(fā)動機已全面投入生產(chǎn)，在2019年世界客車博覽會上，首款搭載客車版X12和更低排量X11發(fā)動機的金龍客車精彩亮相，是金龍最新的C13HD旅游客車及U13城際客車。

　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，康明斯X12做了諸多改進，將摩擦損失最小化，采用輕量化精鑄缸體，排量11.8升，總重量低于920公斤，大幅降低油耗的同時，路面性能卻毫不妥協(xié)，能夠滿足12-15米巴士動力所需。

　　非EGR迭代設(shè)計，動力強勁

　　與使用EGR的發(fā)動機相比，無此系統(tǒng)的X12發(fā)動機對散熱系統(tǒng)能力要求降低約40%，在滿足歐六D階段的排放要求的同時，使全部動力潛能得以實現(xiàn)。

　　X12的大流量進排氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可提升油門踏板的響應(yīng)速度，增強車輛滿載時的駕駛性能，并具有快速的爬坡能力。

　　發(fā)動機峰值扭矩高達2300牛米，且峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間廣，因此所需的換擋次數(shù)更少，也更加節(jié)油。

　　另外，X12發(fā)動機的強勁還體現(xiàn)在每分鐘2100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)數(shù)下，可輸出370馬力(275 kW)的發(fā)動機制動力。

　　輕量化低摩擦設(shè)計，節(jié)油舒適

　　精鑄缸體設(shè)計，省去了不必要的空間浪費，在優(yōu)化缸體自重的同時還保持了缸體本身的高剛性。高強度復合材料的機油底殼和閥蓋可使發(fā)動機重量進一步降低。更為關(guān)鍵的設(shè)計優(yōu)化在于，X12將包括水泵、齒輪系、潤滑系統(tǒng)和氣缸在內(nèi)的整個發(fā)動機系統(tǒng)的摩擦損失降至最低。

　　無EGR意味著更低的燃燒溫度和更少的冷卻，這有助于減少車輛集成的工作量和成本。X12結(jié)構(gòu)的簡潔進一步體現(xiàn)在使用康明斯高效WGT廢氣旁通渦輪增壓器上，因為發(fā)動機本身已經(jīng)提供了高功率密度，無需更復雜的渦輪增壓系統(tǒng)。

　　X12上的XPI超高壓燃油系統(tǒng)源自功能更強大的X15發(fā)動機，采用康明斯燃油噴射技術(shù)，可順利快速地滿足車輛對發(fā)動機增強動力且降低油耗方面日益增長的需求。同時，康明斯超高壓燃油系統(tǒng)還有助于降低發(fā)動機NVH(噪音、振動和聲振粗糙度)，提升駕乘舒適度，為客戶提供更輕松的駕乘體驗。

　　準零排放，暢行無阻

　　X12歐六發(fā)動機應(yīng)用了康明斯最新的U型后處理系統(tǒng)，以及集成的尿素噴射系統(tǒng)，簡化了車輛總成。而且憑借豐富的DPF服務(wù)經(jīng)驗及遠程服務(wù)，可將后處理系統(tǒng)中的DPF主動再生頻率降低到最低水平，延長了清灰保養(yǎng)間隔。

　　歐六D階段法規(guī)嚴格控制在汽車低速運行期間以及發(fā)動機冷啟動條件下氮氧化物的排放量，在排放實驗室驗證之外，D階段法規(guī)還規(guī)定進行路測以獲取實際測量結(jié)果。

　　配裝康明斯動力車輛上的高精度便攜式排放測量系統(tǒng)表明，與2015年發(fā)布的歐六A階段發(fā)動機相比，X12發(fā)動機氮氧化物的排放降低了25%，其更接近準零排放的能力也將助力客車車隊進入歐洲城市中規(guī)劃的低排放區(qū)域。