10月17日，海南高速公告稱獲得海南省國(guó)資委批復(fù)，同意參與海南省汽車運(yùn)輸總公司(以下簡(jiǎn)稱海南汽運(yùn))重組，將其改制重組為海南高速控股的有限責(zé)任公司。但亦表示，海南高速與海南省國(guó)資委及海南汽運(yùn)進(jìn)行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國(guó)資委及海南汽運(yùn)達(dá)成任何協(xié)議。
　　
　　自2003年以來，已先后有4家國(guó)內(nèi)上市公司，2家境外運(yùn)輸業(yè)巨頭向海南汽運(yùn)重組拋出橄欖枝，但最終均一一擱淺，海南汽運(yùn)出嫁艱難，這次是否成功尚難定論。
　　
　　海南高速獲準(zhǔn)參與海南汽運(yùn)重組
　　
　　早在今年8月30日，有媒體稱“海南高速3億元欲購(gòu)海南汽運(yùn)”，
　　
　　連續(xù)三個(gè)交易日(8月30日至9月3日，周末休市兩天)海南高速股票漲幅達(dá)13%。
　　
　　針對(duì)媒體報(bào)道，9月1日，海南高速立馬發(fā)公告澄清稱，截止目前，公司尚未就重組海汽公司事項(xiàng)與海南省國(guó)資委簽署任何正式文件，也未得到海南省人民政府的任何批復(fù)。9月5日，海南高速股票開始下跌。
　　
　　 10月17日，海南高速再發(fā)公告稱近來收到海南省國(guó)資委轉(zhuǎn)來的海南省人民政府省長(zhǎng)辦公會(huì)議紀(jì)要，稱關(guān)于海南省汽車運(yùn)輸總公司改制重組事宜召開的省長(zhǎng)辦公會(huì)議議定，原則同意調(diào)整海汽公司重組伙伴，選擇海南高速作為投資方，將海汽公司改制重組為海南高速控股的有限責(zé)任公司；海南高速參與海汽公司改制重組，要按照政策法規(guī)運(yùn)作。
　　
　　公告并稱，根據(jù)上述會(huì)議精神，海南高速與海南省國(guó)資委及海汽公司進(jìn)行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國(guó)資委及海汽公司達(dá)成任何協(xié)議。
　　
　　受其影響，連續(xù)三日，海南高速股價(jià)下跌。
　　
　　海南汽運(yùn)改制重組一次次擱淺
　　
　　其實(shí)，自1998年開始，海南汽運(yùn)就提出改制，但一直無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。直到2003年，第一投資的大股東海南第一投資集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱一投集團(tuán))，鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱宇通客車)，北京巴士股份有限公司等上市公司紛紛向海南汽運(yùn)拋出橄欖枝。
　　
　　一投集團(tuán)于2003年12月份第一個(gè)向海南國(guó)資委提交了參與海南汽運(yùn)改制的方案。時(shí)任公司高管的許先生認(rèn)為，參與海南汽運(yùn)對(duì)公司有一定互補(bǔ)性。可利用海南汽運(yùn)遍布全島的客運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合一投集團(tuán)在商業(yè)和房地產(chǎn)上優(yōu)勢(shì)，開發(fā)商業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一投集團(tuán)作為本地企業(yè)，有成功改制海南商業(yè)集團(tuán)、海南糧油進(jìn)出口公司等經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　海南汽運(yùn)則選擇了“職工持股與外來上下游企業(yè)(經(jīng)銷商和供應(yīng)商)參股的股份制”形式，引進(jìn)外來企業(yè)資金參股，國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)參股，經(jīng)營(yíng)管理層持大股，職工自愿出資入股的多元股份形式進(jìn)行產(chǎn)權(quán)改革，讓員工與企業(yè)捆綁一起。引進(jìn)的外來企業(yè)，公司選擇對(duì)象是上游企業(yè)宇通客車，雙方于2003年12月份簽訂了參與改制意向書。
　　
　　 2004年3月份宇通客車向海南國(guó)資委提交參與海南汽運(yùn)改制申請(qǐng)報(bào)告中指出，參與海南汽運(yùn)改制，作為上游企業(yè)，可以獲得穩(wěn)定的客車銷售市場(chǎng)。而此前，雙方已有合作基礎(chǔ)，2003年10月份宇通客車出資1020萬元與海南汽運(yùn)共同收購(gòu)了海南耀興集團(tuán)(一家民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè))。
　　
　　但該方案尚存疑義，據(jù)海南汽運(yùn)有關(guān)高管在接受媒體采訪時(shí)曾表示，實(shí)行職工持股，將經(jīng)營(yíng)性凈資產(chǎn)以安置費(fèi)之名量化給職工，基本上將國(guó)有資產(chǎn)分配完畢，這一方案的問題不僅在于國(guó)有資產(chǎn)得不到保值增值，而且在于沒有增量資金投入，甚至還會(huì)因?yàn)椴糠植辉溉牍傻穆毠ゎI(lǐng)取安置費(fèi)，造成資金流失，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展缺乏后勁，因此這一改制方案被省政府否決，企業(yè)又提出了一些其他方案上報(bào)省國(guó)資委和省政府。有媒體報(bào)道，時(shí)任省委副書記、省長(zhǎng)衛(wèi)留成親自批示：“改制工作一定要回答好為什么改、怎么改、改了以后的利弊、雙方的責(zé)權(quán)利、職工的利益和安置、企業(yè)如何發(fā)展等六個(gè)問題�！�
　　
　　從2005年開始，海南汽運(yùn)明確了“主輔分離、主業(yè)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，做精做活做大做強(qiáng)；輔業(yè)分類改制，分塊搞活；非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)分開管理，社會(huì)職能逐步分離；職工分流安置，保持企業(yè)和社會(huì)穩(wěn)定”的總體改制思路。在選擇合作伙伴時(shí)，該公司要求引進(jìn)的主要投資者必須是國(guó)內(nèi)外行業(yè)有實(shí)力的戰(zhàn)略投資者，而不是一般的財(cái)務(wù)投資者，更不能是資本炒家，投資者要以現(xiàn)金增量投入為主；當(dāng)前保持國(guó)有控股，新公司盡可能直接設(shè)為股份有限公司，爭(zhēng)取今后上市融資。
　　
　　隨之，香港九龍巴士、新加坡康福德高、江西長(zhǎng)運(yùn)(600561)(國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸行業(yè)惟一上市公司)等國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)巨頭均對(duì)海南汽運(yùn)重組表現(xiàn)出濃厚興趣。
　　
　　 2006年初，香港九龍巴士開始接洽海南汽運(yùn)，6月份雙方還在蜜月期，重組的原則性協(xié)議已經(jīng)簽署，合作方式、合作內(nèi)容、職工安置方案基本確定，當(dāng)時(shí)海南省國(guó)資委對(duì)這次重組非�？春�。但海南即將修建東線鐵路，打擊了九龍巴士的積極性，知情人士透露，九龍巴士認(rèn)為，隨著東線鐵路的開通，海南的運(yùn)輸市場(chǎng)將發(fā)生新的變化，于是主動(dòng)放棄即將成功的重組。
　　
　　 2006年底，國(guó)內(nèi)首家以公路運(yùn)輸為主的上市公司江西長(zhǎng)運(yùn)出手，經(jīng)過多個(gè)回合的交涉，達(dá)成初步協(xié)議，眼看重組就要完成，但因分配原因，造成這次重組再次流產(chǎn)。
　　
　　海南高速相中海南汽運(yùn)什么
　　
　　這次，海南高速獲準(zhǔn)參與海南汽運(yùn)重組，海南汽運(yùn)“出嫁”再臨機(jī)遇。
　　
　　那么，海南高速相中海南汽運(yùn)什么呢？
　　
　　據(jù)了解，海南省汽車運(yùn)輸總公司是一家有著50多年歷史的國(guó)有老企業(yè)，下轄30多家分、子公司，有21個(gè)汽車隊(duì)，擁有遍布海南全省、輻射11個(gè)省市的道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，年運(yùn)送旅客2000多萬人次，是海南城際間道路客運(yùn)的主導(dǎo)企業(yè)。
　　
　　知情人士透露，海南高速有自己的運(yùn)輸公司——海高運(yùn)輸，但其只占有了海南旅游運(yùn)輸?shù)牟糠质袌?chǎng)。如果雙方達(dá)成協(xié)議，海南高速重組海南汽運(yùn)，那么，海南高速將占據(jù)海南城際間客運(yùn)的大部分市場(chǎng)，以及旅游運(yùn)輸?shù)牟糠质袌?chǎng)，從資源整合角度來講，時(shí)間問題對(duì)公司發(fā)展是有利的。