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10月17日，海南高速公告稱獲得海南省國資委批復(fù)，同意參與海南省汽車運輸總公司(以下簡稱海南汽運)重組，將其改制重組為海南高速控股的有限責(zé)任公司。但亦表示，海南高速與海南省國資委及海南汽運進行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國資委及海南汽運達成任何協(xié)議。
自2003年以來，已先后有4家國內(nèi)上市公司，2家境外運輸業(yè)巨頭向海南汽運重組拋出橄欖枝，但最終均一一擱淺，海南汽運出嫁艱難，這次是否成功尚難定論。
海南高速獲準參與海南汽運重組
早在今年8月30日，有媒體稱“海南高速3億元欲購海南汽運”，
連續(xù)三個交易日(8月30日至9月3日，周末休市兩天)海南高速股票漲幅達13%。
針對媒體報道，9月1日，海南高速立馬發(fā)公告澄清稱，截止目前，公司尚未就重組海汽公司事項與海南省國資委簽署任何正式文件，也未得到海南省人民政府的任何批復(fù)。9月5日，海南高速股票開始下跌。
10月17日，海南高速再發(fā)公告稱近來收到海南省國資委轉(zhuǎn)來的海南省人民政府省長辦公會議紀要，稱關(guān)于海南省汽車運輸總公司改制重組事宜召開的省長辦公會議議定，原則同意調(diào)整海汽公司重組伙伴，選擇海南高速作為投資方，將海汽公司改制重組為海南高速控股的有限責(zé)任公司；海南高速參與海汽公司改制重組，要按照政策法規(guī)運作。
公告并稱，根據(jù)上述會議精神，海南高速與海南省國資委及海汽公司進行了初步接觸，但尚未形成具體的重組方案，也未與海南省政府國資委及海汽公司達成任何協(xié)議。
受其影響，連續(xù)三日，海南高速股價下跌。
海南汽運改制重組一次次擱淺
其實，自1998年開始，海南汽運就提出改制，但一直無實質(zhì)性進展。直到2003年，第一投資的大股東海南第一投資集團有限公司(以下簡稱一投集團)，鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱宇通客車)，北京巴士股份有限公司等上市公司紛紛向海南汽運拋出橄欖枝。
一投集團于2003年12月份第一個向海南國資委提交了參與海南汽運改制的方案。時任公司高管的許先生認為，參與海南汽運對公司有一定互補性�？衫煤Ｄ掀\遍布全島的客運站場網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合一投集團在商業(yè)和房地產(chǎn)上優(yōu)勢，開發(fā)商業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。同時，一投集團作為本地企業(yè)，有成功改制海南商業(yè)集團、海南糧油進出口公司等經(jīng)驗。
海南汽運則選擇了“職工持股與外來上下游企業(yè)(經(jīng)銷商和供應(yīng)商)參股的股份制”形式，引進外來企業(yè)資金參股，國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)參股，經(jīng)營管理層持大股，職工自愿出資入股的多元股份形式進行產(chǎn)權(quán)改革，讓員工與企業(yè)捆綁一起。引進的外來企業(yè)，公司選擇對象是上游企業(yè)宇通客車，雙方于2003年12月份簽訂了參與改制意向書。
2004年3月份宇通客車向海南國資委提交參與海南汽運改制申請報告中指出，參與海南汽運改制，作為上游企業(yè)，可以獲得穩(wěn)定的客車銷售市場。而此前，雙方已有合作基礎(chǔ)，2003年10月份宇通客車出資1020萬元與海南汽運共同收購了海南耀興集團(一家民營運輸企業(yè))。
但該方案尚存疑義，據(jù)海南汽運有關(guān)高管在接受媒體采訪時曾表示，實行職工持股，將經(jīng)營性凈資產(chǎn)以安置費之名量化給職工，基本上將國有資產(chǎn)分配完畢，這一方案的問題不僅在于國有資產(chǎn)得不到保值增值，而且在于沒有增量資金投入，甚至還會因為部分不愿入股的職工領(lǐng)取安置費，造成資金流失，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展缺乏后勁，因此這一改制方案被省政府否決，企業(yè)又提出了一些其他方案上報省國資委和省政府。有媒體報道，時任省委副書記、省長衛(wèi)留成親自批示：“改制工作一定要回答好為什么改、怎么改、改了以后的利弊、雙方的責(zé)權(quán)利、職工的利益和安置、企業(yè)如何發(fā)展等六個問題。”
從2005年開始，海南汽運明確了“主輔分離、主業(yè)引進戰(zhàn)略投資者，做精做活做大做強；輔業(yè)分類改制，分塊搞活；非經(jīng)營性資產(chǎn)分開管理，社會職能逐步分離；職工分流安置，保持企業(yè)和社會穩(wěn)定”的總體改制思路。在選擇合作伙伴時，該公司要求引進的主要投資者必須是國內(nèi)外行業(yè)有實力的戰(zhàn)略投資者，而不是一般的財務(wù)投資者，更不能是資本炒家，投資者要以現(xiàn)金增量投入為主；當(dāng)前保持國有控股，新公司盡可能直接設(shè)為股份有限公司，爭取今后上市融資。
隨之，香港九龍巴士、新加坡康福德高、江西長運(600561)(國內(nèi)道路運輸行業(yè)惟一上市公司)等國內(nèi)外運輸業(yè)巨頭均對海南汽運重組表現(xiàn)出濃厚興趣。
2006年初，香港九龍巴士開始接洽海南汽運，6月份雙方還在蜜月期，重組的原則性協(xié)議已經(jīng)簽署，合作方式、合作內(nèi)容、職工安置方案基本確定，當(dāng)時海南省國資委對這次重組非常看好。但海南即將修建東線鐵路，打擊了九龍巴士的積極性，知情人士透露，九龍巴士認為，隨著東線鐵路的開通，海南的運輸市場將發(fā)生新的變化，于是主動放棄即將成功的重組。
2006年底，國內(nèi)首家以公路運輸為主的上市公司江西長運出手，經(jīng)過多個回合的交涉，達成初步協(xié)議，眼看重組就要完成，但因分配原因，造成這次重組再次流產(chǎn)。
海南高速相中海南汽運什么
這次，海南高速獲準參與海南汽運重組，海南汽運“出嫁”再臨機遇。
那么，海南高速相中海南汽運什么呢？
據(jù)了解，海南省汽車運輸總公司是一家有著50多年歷史的國有老企業(yè)，下轄30多家分、子公司，有21個汽車隊，擁有遍布海南全省、輻射11個省市的道路客運網(wǎng)絡(luò)，年運送旅客2000多萬人次，是海南城際間道路客運的主導(dǎo)企業(yè)。
知情人士透露，海南高速有自己的運輸公司——海高運輸，但其只占有了海南旅游運輸?shù)牟糠质袌�。如果雙方達成協(xié)議，海南高速重組海南汽運，那么，海南高速將占據(jù)海南城際間客運的大部分市場，以及旅游運輸?shù)牟糠质袌觯瑥馁Y源整合角度來講，時間問題對公司發(fā)展是有利的。
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