漢諾威國(guó)際商用車(chē)展(IAA)堪稱(chēng)全球商用車(chē)展中的霸主。今年的漢諾威車(chē)展在規(guī)模、專(zhuān)業(yè)性和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新等方面又有提高，影響力進(jìn)一步增強(qiáng)。據(jù)主辦方統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展的參展商數(shù)量約2000家，明顯多于上屆的1556家；展出面積為27.5萬(wàn)平方米，比上屆增加10%；全球首發(fā)車(chē)達(dá)258款，創(chuàng)歷史新高。

資料圖片：漢諾威商用車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)

　　漢諾威車(chē)展能夠擁有如此強(qiáng)大的影響力，與德國(guó)乃至歐洲在世界商用車(chē)領(lǐng)域的地位有直接關(guān)系。歐洲是多家世界商用車(chē)巨頭的聚集地，引領(lǐng)著世界商用車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。反觀我國(guó)，雖然商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已躍居世界前列，卻至今沒(méi)有一個(gè)頗具影響力的商用車(chē)展，與我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的容量、發(fā)展速度以及發(fā)展?jié)摿O不相稱(chēng)。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，涌現(xiàn)一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的商用車(chē)龍頭企業(yè)。單純從銷(xiāo)量上看，不少?lài)?guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭企業(yè)已經(jīng)躋身世界商用車(chē)行業(yè)前列。然而，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)商用車(chē)展能夠吸引足夠多的龍頭企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，更不要說(shuō)吸引多家國(guó)際商用車(chē)巨頭了。

　　在我國(guó)的商用車(chē)展中，每年一屆的上?？蛙?chē)展稱(chēng)得上稍有規(guī)模，今年的參展面積達(dá)到3萬(wàn)平方米。雖然有來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家的近200家企業(yè)參展，我國(guó)大中型客車(chē)行業(yè)的兩大龍頭企業(yè)———宇通和大金龍卻雙雙缺席。兩年一屆的北京國(guó)際商用車(chē)展實(shí)際上以客車(chē)為主，在規(guī)模和影響力上也未能略勝一籌。國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)一方面抱怨展會(huì)太多，企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重；另一方面，又迫切需要對(duì)中國(guó)乃至世界市場(chǎng)具有較強(qiáng)輻射力和影響力的專(zhuān)業(yè)展會(huì)。

　　分析漢諾威車(chē)展的成功經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，缺少具有重要影響力的商用車(chē)展這一表象，部分地折射出我們?cè)谏逃密?chē)技術(shù)上的不足和商用車(chē)文化上的缺失。

　　與國(guó)內(nèi)許多商業(yè)味十足的商用車(chē)展相比，漢諾威車(chē)展的內(nèi)涵要豐富得多。

　　它是商用車(chē)領(lǐng)域的豪門(mén)盛宴。全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)的商用車(chē)巨頭，如戴姆勒、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等均攜最新技術(shù)和產(chǎn)品亮相。以生產(chǎn)輕型商用車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、福特等也帶著新產(chǎn)品和技術(shù)同臺(tái)競(jìng)技。

　　它也是全球新興商用車(chē)企業(yè)展示實(shí)力、向?qū)κ謱W(xué)習(xí)的平臺(tái)。來(lái)自中國(guó)、俄羅斯、土耳其和印度的眾多商用車(chē)企業(yè)，紛紛選擇這里作為走上世界舞臺(tái)的階梯。

　　特別值得一提的是，它還是展示商用車(chē)文化的絢麗舞臺(tái)。以今年的漢諾威車(chē)展為例，各種混合動(dòng)力、氫燃料、生物燃料卡車(chē)和輕型車(chē)讓人們切實(shí)感受到商用車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。具備不同商業(yè)用途的輕型車(chē)像充滿(mǎn)想象力的玩具一般，讓人流連往返。商用車(chē)作為一種交通運(yùn)輸工具的獨(dú)特魅力，在車(chē)展上得到淋漓盡致的體現(xiàn)。難怪戴姆勒公司全球商用車(chē)負(fù)責(zé)人任施樂(lè)說(shuō)：“每屆車(chē)展雖然僅相隔兩年，但給人的感覺(jué)似乎不止24個(gè)月。”

　　在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，人們經(jīng)?？梢钥吹缴倌陜和纳碛?。在新技術(shù)展示區(qū)和可以自己動(dòng)手的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)中，他們體會(huì)到了商用車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣。這里還能看到推著嬰兒車(chē)的年輕夫婦，仿佛它不是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的商用車(chē)展。

　　顯然，漢諾威車(chē)展不僅是貿(mào)易合作的平臺(tái)和商用車(chē)巨頭展示實(shí)力的舞臺(tái)，也是專(zhuān)業(yè)人士了解行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的窗口，更為尋常百姓體驗(yàn)商用車(chē)文化提供了大好機(jī)會(huì)。

　　今年的漢諾威車(chē)展還有一個(gè)亮點(diǎn)，來(lái)自我國(guó)的參展企業(yè)達(dá)133家，位列第三。盡管除一汽解放和廈門(mén)金龍兩家整車(chē)企業(yè)外，其余參展商全部是零部件企業(yè)，實(shí)力也不強(qiáng)。但是，展會(huì)主辦方和國(guó)外同行并沒(méi)有忽視中國(guó)企業(yè)。在車(chē)展開(kāi)幕前的媒體吹風(fēng)會(huì)上，戴姆勒公司負(fù)責(zé)人和德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人都公開(kāi)提到了這一點(diǎn)。

　　在今年的漢諾威車(chē)展上，任施樂(lè)曾說(shuō)：“全球中型和重型卡車(chē)排名榜前十家領(lǐng)先制造商中，有一半是中國(guó)或印度企業(yè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。”我國(guó)商用車(chē)行業(yè)的迅速崛起已經(jīng)引起國(guó)際商用車(chē)巨頭的關(guān)注。在從商用車(chē)大國(guó)邁向商用車(chē)強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，培育具有更強(qiáng)影響力的商用車(chē)展是急需補(bǔ)上的一課。