時間：2009年4月8日


嘉賓：李建龍（蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機車科技有限公司）


     
主持人：你是研究客車節(jié)能已經(jīng)很久了，這么長時間對于價值節(jié)能、發(fā)動機節(jié)能，有很多很多節(jié)能的概念，我們的客車在節(jié)能方面取得了哪些進步，哪些更關(guān)鍵？

李建龍：我覺得如果看這個問題首先要看我們的木桶短板有哪些，包括你剛才談到的冷卻的、輪胎的等等這方面都是我們的木桶短板，我們現(xiàn)在要看最短的板在哪里，把最短的板提出來就是節(jié)能。現(xiàn)在從我們角度來看發(fā)動機的深度研究歐五、歐四已經(jīng)出來了，發(fā)動機的深度研發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常深入了，它發(fā)動機的附件系統(tǒng)遠遠拉在身后，也就是發(fā)動機的應(yīng)用水平和設(shè)計水平嚴重不匹配。在設(shè)計室或者在臺架實驗室這一套應(yīng)用是非常平穩(wěn)的，但在整車應(yīng)用上又無法達到，為什么呢？因為你沒有在整車搭建模擬的發(fā)動機臺架的環(huán)境。而這取決于哪三個特點呢？油、水、汽。我們在臺架上要保證三個要素，流量、水溫、氣溫，而油量是發(fā)動機本身的電噴系統(tǒng)跟著發(fā)動機走的，我們換一臺發(fā)動機之后發(fā)動機的水溫恒溫設(shè)備仍然保留在臺架上面。也就是說我們在整車上面只模擬了一個因素，只模擬了油量。

我們的節(jié)能要從兩方面來解決，要盡可能從設(shè)計理念上去模擬發(fā)動機臺架功耗，保證三要素，油量已經(jīng)確定，那我在整車上做到水溫和氣溫的恒定，這一點是尤為關(guān)鍵的。

李建龍：第一，我們一直在倡導(dǎo)客車節(jié)能技術(shù)，而客車節(jié)能技術(shù)涉及到很大的問題是發(fā)動機本身的散熱系統(tǒng)的功耗，后置發(fā)動機冷卻系統(tǒng)消耗功率消耗非常大，有了新的技術(shù)之后減少消耗的功率都在10%以上，這是由機械性的特性所決定的。第二，由于在整車上不能模擬發(fā)動機臺架上的工作狀況，以一個風(fēng)扇葉片代表發(fā)動機兩套獨立的水汽恒溫設(shè)備，我們不要比性能，我們比一比零件大小也知道，一個風(fēng)扇葉片是沒法模擬發(fā)動機臺架上兩個獨立的恒溫的設(shè)備。就這一點，所以說，目前我們所做的節(jié)能更多是怎么樣區(qū)別于發(fā)動機臺架上的功耗，盡可能模擬臺架，發(fā)動機節(jié)能可以達到更高的水平。

現(xiàn)在我們做的ATS在國內(nèi)，在金龍、安凱、五洲龍等車上已經(jīng)應(yīng)用了。我們這一理論思路，我們要把發(fā)動機在整上應(yīng)用，像臺架一樣進行模擬，使我們整車上的功耗、功率、油耗這樣就像發(fā)動機臺架一樣基本持平，這是最關(guān)鍵的。因為你不可能比較發(fā)動機更有深度的節(jié)能。