春風(fēng)沉醉，草長(zhǎng)鶯飛。此時(shí)話處境與市場(chǎng)都有些凄涼的中國(guó)客車(chē)，頗煞風(fēng)景。但比慘淡風(fēng)景遠(yuǎn)為殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，讓客車(chē)企業(yè)紛紛走出家門(mén)，通過(guò)展會(huì)抱團(tuán)取暖，攏聚信心。

    繼3月份的第七屆北京國(guó)際客車(chē)及零部件展覽會(huì)鳴金未幾，2009年4月22日，由國(guó)家交通運(yùn)輸部主辦的“2009北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)” 在北京展覽館又擂鼓開(kāi)場(chǎng)。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)客車(chē)總銷量為23495輛，同比下滑了36.38%。此時(shí)參加作為客車(chē)行業(yè)最高級(jí)別的權(quán)威展會(huì)，除了慣例的新品亮相外，廠商們最為看重的，莫過(guò)于借此提振信心，以及對(duì)客車(chē)生存環(huán)境“春天癥候”的期待。

    春風(fēng)不與客車(chē)便

    2009年前3個(gè)月，我國(guó)客車(chē)銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過(guò)了1/3。

    令人擔(dān)憂的是，客車(chē)企業(yè)銷量的下滑幾乎是全線的“大面積塌方”，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在3成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是“拉動(dòng)”第一季度客車(chē)行業(yè)整體銷量下滑的主要力量。

    不過(guò)，今年3月客車(chē)銷售環(huán)比增長(zhǎng)了50.11%，同比下降14.09%，呈現(xiàn)爬升勢(shì)頭。同時(shí)，值得關(guān)注的是，新能源客車(chē)銷售1796輛，同比增長(zhǎng)了66.14%，表現(xiàn)出色。

    比起今年同期乘用車(chē)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，有關(guān)專家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)需求減少，是客車(chē)市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因；其次是客車(chē)行業(yè)的扶持政策一直缺失，導(dǎo)致對(duì)萎靡的市場(chǎng)需求缺乏刺激；出口上一些新興市場(chǎng)國(guó)家和地區(qū)如俄羅斯、東南亞、中亞等需求下滑較為明顯，使得大部分客車(chē)企業(yè)的出口情況不容樂(lè)觀。

    某客車(chē)企業(yè)人士介紹稱，目前該企業(yè)訂單同比下滑的趨勢(shì)仍在持續(xù)，今年客車(chē)企業(yè)銷量下滑的趨勢(shì)，依然有剎不住車(chē)的感覺(jué)。

    另一方面，客車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境有愈加惡劣之勢(shì)，公路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)公路客運(yùn)的不利影響越發(fā)明顯，甚至有不少客運(yùn)公司因此陷入虧損的境地。如從4月1日起，全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，公路客運(yùn)昔日“談動(dòng)車(chē)而色變”的情形今日再度加劇——乘火車(chē)從北京至太原只需3小時(shí)。而隨著越來(lái)越多的動(dòng)車(chē)組和城際鐵路的開(kāi)通，客車(chē)行業(yè)的生存空間將繼續(xù)被擠壓和蠶食。

    一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示：“今年客車(chē)發(fā)展形勢(shì)會(huì)再度惡化，很有可能重新恢復(fù)到2006年的產(chǎn)銷水平，預(yù)計(jì)全年降幅達(dá)到5%～10%。”

    本次展會(huì)為重振客車(chē)企業(yè)信心，不僅在主辦方上規(guī)格升級(jí)，加入了鮮明的官方權(quán)威色彩，吸引了如“三龍一通”等國(guó)內(nèi)主流大型客車(chē)廠商參展，同時(shí)，還舉辦了“中國(guó)道路運(yùn)輸杯”系列評(píng)獎(jiǎng)，其中包括最佳公路客車(chē)獎(jiǎng)、最佳公交客車(chē)獎(jiǎng)、最佳新能源客車(chē)獎(jiǎng)、最佳商用貨車(chē)獎(jiǎng)、最佳零部件獎(jiǎng)等重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，以鼓舞車(chē)企士氣。

    新品涌動(dòng)綠色潮

    與同時(shí)舉行的上海國(guó)際車(chē)展“鼓角相聞”，相距千里的北京客車(chē)展的主角也少不了新能源車(chē)，各主力廠商不僅在企業(yè)形象傳播上以“綠色”為主打，“沒(méi)有新能源車(chē)即沒(méi)有新聞”，而且在產(chǎn)品上注重實(shí)效，市場(chǎng)預(yù)期處在較高水平。

    從今年初國(guó)家汽車(chē)振興規(guī)劃出臺(tái)的細(xì)則里可以看出，針對(duì)商用車(chē)特別是客車(chē)有扶持新政的，僅有新能源車(chē)消費(fèi)政策等少數(shù)一兩個(gè)。政府對(duì)新能源車(chē)的政策補(bǔ)貼無(wú)疑是一根救命稻草，有助于企業(yè)走出低谷。

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人前不久表示：“對(duì)于商用車(chē)，由于政策力度明顯不足，在市場(chǎng)沒(méi)有明顯轉(zhuǎn)好的情況下企業(yè)經(jīng)營(yíng)更為艱難。企業(yè)對(duì)于出臺(tái)對(duì)商用車(chē)發(fā)展有利的政策呼聲很高。為此，我們希望國(guó)家有關(guān)部門(mén)能夠引起重視，只有行業(yè)均衡發(fā)展，才有可能完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃制定的目標(biāo)。”

    既然在扶持客車(chē)的政策上似乎只有新能源“華山一條路”，那么客車(chē)企業(yè)趨之若鶩于新能源車(chē)，也是必由之路。

    于是，我們看到，宇通的ZK6126HGZ混合動(dòng)力公交車(chē)、大金龍已有批量市場(chǎng)化實(shí)績(jī)的新型混合動(dòng)力客車(chē)XMQ6125G9、黃海的DD6129HES11型混合動(dòng)力公交車(chē)、蘇州金龍的氫燃料低地板城市客車(chē)KLQ6129GQH2等新品，由一批業(yè)內(nèi)實(shí)力靠前、率先實(shí)踐的企業(yè)紛紛推出。

    與年初公布的新能源車(chē)“十城千輛”示范推廣相呼應(yīng)，最近在政府強(qiáng)力推動(dòng)下，《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出爐。辦法規(guī)定，10米以上城市公交客車(chē)是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。“真金白銀”式的補(bǔ)貼政策，將給新能源客車(chē)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。

    另一方面，人們從本次展會(huì)也可看到，與“名利雙收”的新能源車(chē)構(gòu)成“雙先鋒”市場(chǎng)作用的，還有“雙層（或一層半）客車(chē)”的新興崛起，并成為展會(huì)新的景觀。

    在客車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于雙層客車(chē)的載客量較大，能夠容納55人～86人，所以同單層車(chē)相比運(yùn)輸效率要高很多，尤其是載客量達(dá)86人的車(chē)型，運(yùn)輸效率是單層客車(chē)的兩倍。同時(shí)，雙層客車(chē)的實(shí)際油耗很低，同單層車(chē)運(yùn)營(yíng)成本相差無(wú)幾。

    本次展會(huì)上雙層（一層半）客車(chē)呈現(xiàn)枝繁葉茂之勢(shì)，如蘇州金龍的高檔雙層豪華客車(chē)斯堪尼亞·海格A98(KLQ6147S)、安凱的HFF6120KZ-1—層半客車(chē)、廈門(mén)金旅的XML6116雙層城市客車(chē)、中大A9L(YCK6140HD)雙層高速客車(chē)、宇通的ZK6146HSB雙層客車(chē)、ZK6127HS9一層半客車(chē)，黃海的DD6119S01雙層觀光客車(chē)等，均為其中的佼佼者。

    顯然，雙層客車(chē)大容量的特點(diǎn)，將會(huì)大幅提高客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸效率，在客流較大的線路，雙層客車(chē)是不二的選擇。尤其是在行業(yè)與市場(chǎng)不景氣之時(shí)，能顯著提高運(yùn)營(yíng)效益的雙層客車(chē)，應(yīng)是客車(chē)業(yè)當(dāng)前精細(xì)務(wù)實(shí)的有效舉措。如果規(guī)劃與措施得當(dāng)，足可與屢次提速后的“鐵老大”在中長(zhǎng)途公路客運(yùn)上一拼高下。

    政策扶持的遐想

    加快更新報(bào)廢速度。我國(guó)目前商用車(chē)保有量約為2600萬(wàn)輛，以每年的報(bào)廢量為30萬(wàn)～50萬(wàn)輛計(jì)算，其每年的報(bào)廢率也僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬(wàn)輛在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初生產(chǎn)的“黃標(biāo)車(chē)”仍在使用。

    目前，在用的大客中有相當(dāng)一部分已超過(guò)使用年限，且運(yùn)營(yíng)情況不佳，這種高能耗、高污染、高故障率的客車(chē)對(duì)國(guó)家發(fā)展環(huán)保公交、倡導(dǎo)節(jié)能減排政策、保障市民安全出行、構(gòu)建和諧綠色交通都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，而相關(guān)的強(qiáng)制性報(bào)廢政策卻一直沒(méi)有出臺(tái)。

    因此，加大報(bào)廢力度，無(wú)論是對(duì)節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運(yùn)輸效率，還是對(duì)當(dāng)前客車(chē)企業(yè)走出困境，都有現(xiàn)實(shí)的、成效顯著的拉動(dòng)作用。

    取消消費(fèi)稅助汽車(chē)下鄉(xiāng)。目前大客行業(yè)中一些不利的政策還沒(méi)有消除殆盡，也阻礙了大客行業(yè)的復(fù)蘇。如對(duì)農(nóng)村“村村通”客車(chē)征收的相關(guān)稅費(fèi)就是一大不利于“三農(nóng)”的因素，客車(chē)企業(yè)沒(méi)有享受任何減免增值稅、所得稅的優(yōu)惠，而用作“村村通”的客車(chē)需要交納10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，使用時(shí)還要繳納車(chē)船使用稅。除去這些稅費(fèi)之外，“村村通”客車(chē)還要繳納5%的消費(fèi)稅。

    相關(guān)組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村道路交通事故占各類交通事故的比例高達(dá)80%以上，死亡人數(shù)達(dá)70%以上。這主要是由于農(nóng)用低速汽車(chē)不適用于目前高速發(fā)展的廣大農(nóng)村的道路情況，也與國(guó)家支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全、環(huán)保、節(jié)能發(fā)展方向相違背。

    有關(guān)客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，客車(chē)行業(yè)最需要的政策是——對(duì)7米以下客車(chē)免征消費(fèi)稅。7米以下客車(chē)作為農(nóng)村客運(yùn)的主要車(chē)型，惠及了廣大農(nóng)民，難以理解為何要對(duì)此征收消費(fèi)稅。

    作為國(guó)家汽車(chē)振興規(guī)劃中明確提到的優(yōu)惠車(chē)型，新能源公交車(chē)在2009年或?qū)⒊醪綄?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大是大勢(shì)所趨。當(dāng)然，除了呼吁政策的扶持外，客車(chē)業(yè)順應(yīng)新能源大勢(shì)，搶占市場(chǎng)也箭在弦上。如福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)，不僅在一年前成功地批量營(yíng)運(yùn)在廣州，使用戶廣州第一巴士股份嘗到了新能源車(chē)的甘美，而且今年與北京公交集團(tuán)簽訂了一份800輛客車(chē)整車(chē)與底盤(pán)的大單。據(jù)悉，福田每輛混合動(dòng)力客車(chē)的價(jià)格在130萬(wàn)元以上。

    “各抱各的娃，各回各的家。”本次展會(huì)開(kāi)幕式當(dāng)晚，主辦方揭曉了包括最佳公路客車(chē)獎(jiǎng)在內(nèi)的7大獎(jiǎng)項(xiàng)，一大批參展企業(yè)如愿抱得獎(jiǎng)項(xiàng)而歸。其實(shí)，獲獎(jiǎng)與否在眾多客車(chē)企業(yè)看來(lái)并不重要，重要的是待從頭收拾舊山河的信心，以及抓住與復(fù)興有關(guān)的一切機(jī)遇。