世界客車博覽會亞洲展會期間，中國客車網邀請中大集團總裁徐連寬做客設在現場的直播間暢談中大客車的發(fā)展及前景展望。

記者：首先歡迎徐總到我們客車網的直播間。中國客車發(fā)展速度很快，您如何看待客車產品差異化問題。

　　　　

嘉賓：客車行業(yè)屬于勞動密集型加一定的技術的產業(yè)，關于產品差異化的問題，這與國內汽車工業(yè)和制造業(yè)整體的水平有直接關系，在目前情況來看還很難形成差異化，最起碼在短期內很難改變，我們的客車制造業(yè)還處于初級階段，真正到了市場話以后，我們要爭取的是差異化的產品或是產品的差異化，而不是簡單的其他營銷差異化或是服務差異化。

記者：那您認為中國客車初級階段會持續(xù)到什么時候？

嘉賓：可能需要五年時間，要真正形成產異化產品優(yōu)勢。但目前的產品同質化現象很嚴重，所以我們國內客車企業(yè)還有很長一段路要走。

記者：在北京車輛展示會上，我們看到中大的雙層客車，而在這次的亞洲展會中我們沒有看到，您怎么看待雙層客車的市場發(fā)展。

嘉賓：在國內一些發(fā)達城市，雙層客車還是非常有市場的，中大的雙層客車在這些城市的運做還是非常到位。其實雙層客車最大買點是買廣告。雙層客車的技術已經成熟了，我們還是非�？春秒p層客車的市場。目前中大雙層客車的年產量是2000臺，我們在南京的雙層客車基地正在建設中，會在最大程度上滿足國內外對雙層客車的需求。

中大客車海外發(fā)展

記者：請您首先對中大2005年海外發(fā)展情況做個簡單介紹。

嘉賓：中大從2000年進入客車行業(yè)起就制定了海外發(fā)展戰(zhàn)略。第一個動作就是加強發(fā)展海外市場，因為我們知道，作為客車行業(yè)里的新人，我們在向業(yè)界強者學習的同時也一定要開拓自己的發(fā)展路線，我們所熟悉的臺灣康師傅集團，當時的整體實力在臺灣地區(qū)只處于第五的位置，但他率先進入大陸市場，開辟新的業(yè)務領域，從而一舉超過統(tǒng)一占據業(yè)內榜首位置。中大雖然是中國客車市場的后來者，但中大要做海外市場的先驅者。所以從創(chuàng)業(yè)初期我們就把海外市場發(fā)展放到重要的戰(zhàn)略位置。

中大2005年的海外出口銷售量達到了340臺，并且中大將自己的國際貿易公司選在了上海，在一定程度加快和方便了中大客車出口工作的運做。中大汽保業(yè)務從93年開始進入國際市場，經過10余年的發(fā)展，中大的汽保業(yè)務遍布世界60多個國家，這對中大客車提前打造了一個牢固的海外銷售網絡。利用這些有利方式，中大客車在兩年時間成功進入國際市場，這還包括很長的認證時間。

記者：中大在國際貿易中都采取什么方式？

嘉賓：中大客車進軍國際市場主要有兩個方面，一是傳統(tǒng)貿易；二是CKD，SKD方式。做客車海外貿易的人都感受到運輸成本在出口中所占的比重，如何解決這個問題，我們都知道在短期內很難指望運費的下降，因為中國的船業(yè)運力很難達到滿足。所以選擇CKD，SKD方式是個很好的解決辦法。中大目前計劃在海外建立3家CKD生產廠，該計劃已經進入運做階段。有相關的消息我們也會通過客車網向國內外的客車朋友做一定的報道。

記者：您認為中國客車國際化面臨哪些問題？

嘉賓：我認為中國客車國際化主要面臨兩個方面的問題：運費成本高和服務問題。運輸問題我們剛剛已經談到過了。服務是目前國內客車企業(yè)需要給予充分重視的一個問題。有一些貿易公司，確切講是短期貿易公司，在談判過程中只要產品，表明將服務折點返還。所以我們要借助中國客車網的平臺呼吁國內客車企業(yè)，在海外貿易中，千萬不能出賣服務。