記者：客車企業(yè)的制造方式?jīng)Q定了客車的進(jìn)入門檻比較低，技術(shù)的低壁壘，使產(chǎn)品很容易拷貝。所以很多人認(rèn)為，客車企業(yè)很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，你的觀點(diǎn)是什么？
　　張主任：客車制造方式易被人們掌握，但一款基本配置相同的客車制造方式不同，其產(chǎn)生的車輛運(yùn)行狀況不同、產(chǎn)品的使用壽命可能也不同，其中這就含了核心競(jìng)爭(zhēng)力問題�？蛻糍�(gòu)買客車時(shí)往往只看一些現(xiàn)象，忽略對(duì)制造流程、生產(chǎn)方式了解，易傾向于一種購(gòu)買動(dòng)機(jī)�？蛙囆袠I(yè)經(jīng)過幾年的洗禮，不少企業(yè)已形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力（如：外型、耐用、全承載、低地板、安全、節(jié)油等）、形成了自己的企業(yè)文化、形成了自己的產(chǎn)品系列及特色，引導(dǎo)行業(yè)潮流、引導(dǎo)客戶需求。

　　記者：自主才能發(fā)展，客車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，確立了自主品牌在市場(chǎng)中的地位，在國(guó)家明確自主創(chuàng)新型國(guó)家的戰(zhàn)略下，你認(rèn)為政府應(yīng)該做那些工作才能更有效推動(dòng)中國(guó)客車的發(fā)展。
　　張主任：政府在企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以政策扶持，已頒布的政策要盡快兌現(xiàn)；有規(guī)劃的和設(shè)想的要盡快出臺(tái)。我認(rèn)為如下方面可實(shí)施：
　�、僬�府提供商務(wù)信息，引導(dǎo)企業(yè)開展專項(xiàng)商務(wù)外事活動(dòng)，提供采購(gòu)信息平臺(tái)，有利企業(yè)電子商務(wù)、網(wǎng)上采購(gòu)等信息化方式；
　�、诒M快解決中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)同國(guó)內(nèi)三資（外商獨(dú)資、中外合資）企業(yè)實(shí)行所得稅同稅率，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)享受外資同稅率待遇，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)同外資企業(yè)在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)；
　�、壅�府應(yīng)支持和加大自主品牌產(chǎn)品的采購(gòu)粒度，強(qiáng)制政府采購(gòu)、公款采購(gòu)的份額比例，示范和帶頭使用自主品牌產(chǎn)品；
　�、車�(guó)內(nèi)國(guó)體、民體、人體，進(jìn)口國(guó)家規(guī)定的進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備給予同等待遇的免稅政策，給于政策資金上的支持；
　�、萜髽I(yè)實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的產(chǎn)品及科技設(shè)施建設(shè)投資，可享受進(jìn)項(xiàng)稅抵扣和所得稅前列支。可列入固定資產(chǎn)的研發(fā)儀器和設(shè)備可一次或分次攤?cè)牍芾碣M(fèi)用，不再提取折舊；
　�、拚�府列項(xiàng)、提供專項(xiàng)資金，解決前瞻性關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域（如：混合動(dòng)力、汽車電子智能化等），免費(fèi)提供自主品牌企業(yè)選用。
　�、哒�府應(yīng)制定政策和條例，經(jīng)確認(rèn)自主開發(fā)的新產(chǎn)品給于費(fèi)用獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)費(fèi)用的投入。

　　記者：客車行業(yè)需不需要精細(xì)化管理，如果要如何管理？
　　張主任：從發(fā)展角度講，客車行業(yè)需要精細(xì)化管理，提高整體管理能力和競(jìng)爭(zhēng)水平。因企業(yè)性質(zhì)不同、產(chǎn)品不同、規(guī)模不同、經(jīng)濟(jì)狀況不同及區(qū)域政策不同，很難統(tǒng)一到一個(gè)精細(xì)化管理模式上來，也不必要統(tǒng)一到一個(gè)模式上。政府給于政策引導(dǎo)、創(chuàng)造和藹社會(huì)環(huán)境，通過各種方式介紹世界客車先進(jìn)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)企業(yè)走“與時(shí)俱進(jìn)”的管理模式，企業(yè)要從培育企業(yè)文化入手，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，用制度替代人情管理，創(chuàng)造環(huán)境、激發(fā)員工的積極性，推進(jìn)企業(yè)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　記者：很多企業(yè)都遇到了一個(gè)難題， 就是下一步企業(yè)該如何發(fā)展。困惑的原因是，企業(yè)很難形成差異化。你的觀點(diǎn)是什么？
　　張主任：企業(yè)最終的發(fā)展靠資金（利潤(rùn)）來支持，同一型號(hào)的產(chǎn)品價(jià)格在10%范圍內(nèi)波動(dòng)，是很難形成性能上的差異化。我認(rèn)為，同質(zhì)化的產(chǎn)品，許多企業(yè)已造就了產(chǎn)品的差異化，形成自己的產(chǎn)品特色（如：性價(jià)比、外型、內(nèi)飾等），創(chuàng)造客戶鐘愛的產(chǎn)品；采取精品工程、抓細(xì)節(jié)管理，同質(zhì)化產(chǎn)品比差異，用細(xì)節(jié)贏得客戶肯選。企業(yè)家序言：細(xì)節(jié)決定成敗、品質(zhì)決定未來。

　　記者：現(xiàn)在有一現(xiàn)象，客車企業(yè)間的兼并重組鮮有成功的案例。有人說，就經(jīng)濟(jì)成本的角度考慮，客車業(yè)的重組成本大于新建成本，這是造成不成功的根本原因，你怎么看這一問題。
　　張主任：兼并重組的目的是做大做強(qiáng)，光從經(jīng)濟(jì)成本的角度去分析客車業(yè)的重組成本應(yīng)小于新建成本，因“強(qiáng)者”收編“弱者”，“弱者”的資產(chǎn)要評(píng)估，呆、壞、爛帳等不良資產(chǎn)要取消，接收的是“實(shí)在資產(chǎn)”。但從近幾年的兼并重組的企業(yè)案例看，確有重組成本大于新建成本，表現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)作、員工安置、成品及物資的結(jié)壓和地方政府態(tài)度、環(huán)境的變化，諸多因素“強(qiáng)者”望而卻步，造成愿望與現(xiàn)實(shí)的差距。