依賴大量進口從而滿足持續(xù)增長的用車需求，一直是中國汽車界的心頭之痛。今年前10月汽車出口終于第一次從數(shù)量上超過進口，成為中國汽車工業(yè)的一個里程碑.

　　"溫州打火機讓全世界打火機廠關(guān)門了，我們要像賣溫州打火機一樣，讓吉利車走向全世界。 "這是被稱為"汽車狂人"的吉利董事長李書福最大的夢想。2005年，完全自主研制的吉利汽車已經(jīng)出口到了30多個國家和地區(qū)。而這幾天，他正籌劃著在新的一年里把更多的汽車出口到歐洲市場。"未來我們計劃把三分之二的轎車賣到海外，因為在吉利看來，走出去比引進來更重要！"

　　依賴大量進口從而滿足持續(xù)增長的用車需求，一直是中國汽車界的心頭之痛。在成為全球第四大汽車生產(chǎn)國、第三大汽車消費國之后，中國汽車企業(yè)開始向海外市場發(fā)力，今年前10月汽車出口終于第一次從數(shù)量上超過進口，成為中國汽車工業(yè)的一個里程碑。而從量的攀升到質(zhì)的飛躍，中國汽車出口還要經(jīng)歷一次涅槃。

　　相比李書福的狂妄，另一"出口大戶"奇瑞汽車的老總尹同耀則顯得內(nèi)斂很多。他不斷向記者強調(diào)："奇瑞在國內(nèi)市場上做強做大是國外市場成功的保證。"而奇瑞的業(yè)績足以讓它成為出口企業(yè)的標桿。據(jù)商務部統(tǒng)計，今年上半年，中國小轎車出口達到創(chuàng)紀錄的9600輛，其中，奇瑞汽車出口占三分之一。更重要的是，奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機頗具威懾力，可以說，它在某種程度上代表了國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展方向。

　　歷經(jīng)近20年低速發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口開始發(fā)力，吉利、奇瑞、長安、哈飛、長城、中興等一批土生土長的汽車企業(yè)紛紛走出國門。據(jù)商務部機電司介紹，今年1~10月，中國汽車出口13.5萬輛，增長133.6％；同期汽車進口12.8萬輛，下降11.6％。出口超過進口7000輛。

　　有關(guān)專家指出，中國汽車出口與進口相比呈現(xiàn)三方面差異：一是從進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。其中，皮卡、輕卡等載重車出口7.9萬輛，占58.5％；小轎車出口2.2萬輛，占16.3％。汽車進口則以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進口很少。其中小轎車進口6.1萬輛，占47.6％，越野車進口5.3萬輛，占41.4％。

　　二是從進出口產(chǎn)品價格看，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價為8336美元；進口的小轎車以中高檔為主，平均單價為29180美元。進口車單價是出口車的3.5倍。

　　三是從進出口市場看，我國汽車出口市場主要集中于敘利亞、阿爾及利亞、越南等亞洲、非洲的發(fā)展中國家，汽車進口市場主要是日本、德國、美國等發(fā)達國家。

　　專家預計，2005年全國汽車產(chǎn)品出口金額將達到150億美元。我國汽車產(chǎn)品的出口將呈現(xiàn)快速、良性的發(fā)展勢頭，但汽車產(chǎn)品的出口道路上還將面臨許多意想不到的困難。價格戰(zhàn)可能轉(zhuǎn)移海外　　與日韓企業(yè)起步之初一樣，中國汽車參與競爭的最大法寶便是超低的價格。同檔次的中國汽車在國際市場比歐洲車要便宜50％，比日韓車要便宜30％。新華信總裁認為，由于我國出口主要集中在發(fā)展中國家這一狹窄的市場，高度重疊的目標市場將不可避免地增加國內(nèi)廠商在出口時的自相殘殺，國內(nèi)價格戰(zhàn)有可能再度轉(zhuǎn)移到海外。

　　事實上，如果不能盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌競爭力，那么，僅憑低價策略，在國外是肯定行不通的。目前中國汽車出口主要是奇瑞、夏利、吉利等自主品牌，這些企業(yè)雖然發(fā)展較為迅速，但其品牌在國內(nèi)市場的話語權(quán)都談不上強大，更別提在國外市場上具有影響力了。一位社科院研究員指出，日本、韓國的汽車工業(yè)之所以能在國際汽車市場占據(jù)越來越大的市場份額，正是由于經(jīng)過艱苦的努力，樹立起了豐田、本田、現(xiàn)代等一批國際認可的自主汽車品牌。因此，盡快樹立起強勢自主品牌，是中國汽車進軍海外市場一個迫切需要解決的問題。

　 "美國可是一個喝可樂噎著了也要打官司的市場，即使兩年后中國汽車真的在美國銷售了25萬輛，售后服務最終也會把我們攆出來。"某業(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　據(jù)了解，中國幾乎全部的汽車出口都是借助于國外當?shù)亟?jīng)銷商來實現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務，沒有自己的銷售渠道和服務網(wǎng)絡(luò)，這無疑讓自己的命運掌握在了別人的手中。而建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)是需要資金與品牌實力的，目前，奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)汽車公司都開始著手產(chǎn)品海外銷售渠道以及配套設(shè)施的建設(shè)，但要走的路還很長。

　　此外，目前，中國汽車出口僅僅是在一些發(fā)展中國家和地區(qū)，很少進入到歐美發(fā)達地區(qū)，原因之一便是產(chǎn)業(yè)標準的差異。由于技術(shù)實力等多方面原因，與歐美發(fā)達地區(qū)相比，我國汽車產(chǎn)品相關(guān)標準普遍偏低，這使得我國汽車企業(yè)必須按照歐美標準來改造自己的產(chǎn)品，否則將被拒之門外。亟待全面提升競爭力　?quot;無論從現(xiàn)實還是長遠看，擴大汽車出口不僅必須，而且完全可能。"國內(nèi)某權(quán)威媒體稱，"擴大汽車出口是時候了。"

　　看好中國汽車出口的依據(jù)是，國內(nèi)已形成較完整的汽車生產(chǎn)和零部件配套體系，汽車業(yè)與國外汽車工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性差異，有一定的國際競爭力，中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優(yōu)勢明顯，這為擴大出口打下了堅實的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　此外，國內(nèi)汽車工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，目前整車產(chǎn)能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％，國內(nèi)搏殺趨于白熱化，眾多企業(yè)擴大出口的壓力和動力都很大。

　　更有人士樂觀預測，中國汽車出口肯定會繼續(xù)增長。國產(chǎn)中小型卡車的質(zhì)量在提高，大多出口到中東、東南亞和非洲國家。一些中國產(chǎn)卡車的售價只有美國產(chǎn)卡車的1/3。從2007年起，中國將開始大量出口廉價的小客車,中國汽車制造商奇瑞準備從那時起向美國出口汽車。

　　然而，國家發(fā)展改革委員會工業(yè)司副司長陳斌的看法不甚樂觀。他在"2006中國行業(yè)發(fā)展報告會"上表示，到"十一五"末期，國內(nèi)汽車不會有大規(guī)模的出口。"對于真正有汽車產(chǎn)品需求的國家來說，我們自主研發(fā)的產(chǎn)品可能很難符合他們的技術(shù)標準。即使像豐田、本田等一些國外企業(yè)在中國設(shè)廠，也不會有太大的出口，我們分析不會超過100萬輛。"

　　更有分析人士認為，中國的汽車出口快到瓶頸了，如果沒有新的亮點出現(xiàn)，中國的汽車出口很難繼續(xù)維持過去幾年百分之幾百的成長速度。因為，隨著國內(nèi)汽車出口逐漸上規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量、渠道建設(shè)、售后服務等因素將越來越成為出口廠商必須慎重考慮的問題。畢竟，汽車不同于其他產(chǎn)品，價格并非第一位的，安全性、性能、外觀等都足以影響消費者的選擇。因此，未來汽車出口必須通過產(chǎn)業(yè)升級才有更大希望。

　　可以肯定的是，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，有賴于實現(xiàn)汽車批量出口特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自有品牌的汽車整車出口，而從質(zhì)量、品牌、標準、渠道等方面提升中國汽車的整體競爭力則是成功拓展海外市場的必由之路。