北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)東站，645路公交車剛一停穩(wěn)，70多歲的劉奶奶腳一邁就上了車。上車后，她慢慢走到中間的座位坐下。劉奶奶說(shuō)，她等了好一會(huì)兒，專門(mén)等著坐645路車。“這車地板低，上下車方便，跨一步就行了，不像那些有幾個(gè)臺(tái)階的車，上下都不方便。”

　　相比低地板公交車上下車的快捷與安全，一些老人在乘坐二、三級(jí)踏步公交車時(shí)就很不便，售票員和司機(jī)也很擔(dān)心，怕老人上下車?yán)щy容易磕碰。即使對(duì)普通乘客來(lái)說(shuō)，上下車需要踏上幾步，也會(huì)增加停車時(shí)間，無(wú)形中影響了公交車的運(yùn)行效率。

　　正是因?yàn)榈偷匕骞卉囉兄T多優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)大城市中，像北京645路公交車一樣的低入口、低地板客車越來(lái)越多了。據(jù)了解，生產(chǎn)低入口和低地板公交車的關(guān)鍵，這些車輛必須采用門(mén)式橋。

　　公交客車大量采用門(mén)式橋

　　在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，低地板公交車已很普及。近些年，我國(guó)不少大中城市也開(kāi)始大力發(fā)展低地板、低入口公交車，這些公交車全部采用門(mén)式橋。

　　據(jù)了解，2007年，北京市已有低地板公交車1267輛。2009年，北京市投入運(yùn)行的低地板公交車有2835輛。2010年，北京又在市區(qū)增添了800輛低地板公交車替換陸續(xù)到達(dá)報(bào)廢年限的三級(jí)踏步公交車。

　　北京市公交部門(mén)表示， 2003年~2010年，北京公交集團(tuán)已購(gòu)置4000余輛可搭乘輪椅的一級(jí)踏步低地板公交車，并先后投入運(yùn)營(yíng)。

　　除普通公交車輛外，2005年北京快速公交1號(hào)線開(kāi)通，隨后，快速公交2、3號(hào)線于2008年開(kāi)通營(yíng)運(yùn)，大容量公交車在快速專用線路上發(fā)揮著重要作用。2009年，快速公交2、3號(hào)線開(kāi)辟了直達(dá)社區(qū)的支線，僅2號(hào)線支線就配備了35輛大容量公交車和6輛備用車。這些快速行駛的大容量BRT公交客車，全部是采用門(mén)式橋的低地板車型。

　　廣州、廈門(mén)、杭州、濟(jì)南等城市也開(kāi)通了BRT快速公交線路，配裝門(mén)式橋的低地板公交車得到大量使用。

　　絕大多數(shù)門(mén)式橋是洋品牌

　　采用低地板客車成為未來(lái)城市公交的發(fā)展趨勢(shì)，也意味著對(duì)門(mén)式橋的需求會(huì)大大增加。但是，據(jù)了解，我國(guó)正在運(yùn)行的低地板公交車，大部分使用的卻是進(jìn)口或洋品牌門(mén)式橋。

　　據(jù)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術(shù)中心工程師李志介紹，由于低入口客車只有前橋使用門(mén)式橋，所以部分客車會(huì)用本土門(mén)式橋，而前橋后橋都需要用門(mén)式橋的客車，則全部采用進(jìn)口車橋。他說(shuō)，現(xiàn)在本土企業(yè)生產(chǎn)的門(mén)式后橋性能不穩(wěn)定，在做試驗(yàn)的時(shí)候，橋殼經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，所以在選用后橋時(shí)%B