所謂的"智能電控發(fā)動(dòng)機(jī)"與傳統(tǒng)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何區(qū)別？

　　簡言之：電控發(fā)動(dòng)機(jī)是為發(fā)動(dòng)機(jī)加入相當(dāng)于計(jì)算機(jī)中CPU的電控模塊（ElectronicControlModule），能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)不同功能部位采集信號，再通過互動(dòng)系統(tǒng)（InteractSystem）進(jìn)行反饋處理，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)完成各項(xiàng)工作。從實(shí)際使用來說，一方面，電控發(fā)動(dòng)機(jī)可以更準(zhǔn)確地按照路況、載重量等外部具體情況，自動(dòng)決定噴射油量及噴油時(shí)間等參數(shù)，同變速箱、ABS、緩速器等部件緊密配合，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作狀態(tài)；另一方面，電控發(fā)動(dòng)機(jī)還具有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)、故障自動(dòng)診斷、輪胎磨損調(diào)整、傳動(dòng)器保護(hù)等多項(xiàng)功能，甚至還包括車輛防盜功能。如果說以前的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)生產(chǎn)工具的話，現(xiàn)在，它的角色已經(jīng)開始接近司機(jī)的工作伙伴了。

　　從駕駛員的體驗(yàn)來看，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也顯而易見，比如巡航功能。簡單來說就是駕駛者可松開油門，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制車輛按駕駛員設(shè)定的車速行駛；在北方地區(qū)，進(jìn)氣加熱功能就會(huì)發(fā)揮更大的作用：外界溫度較低時(shí)，ECM可控制一個(gè)進(jìn)氣加熱器來加熱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，由此提高冷啟動(dòng)能力、改善低溫運(yùn)行性能、降低排放。同時(shí)，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)具備更好的自我保護(hù)功能，它的壽命也比機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)更長：電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，當(dāng)關(guān)鍵參數(shù)出現(xiàn)一段時(shí)間異常后（通常約幾秒鐘），它就會(huì)自動(dòng)降低扭矩和轉(zhuǎn)速，并點(diǎn)亮報(bào)警燈。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重問題時(shí)，如果設(shè)定了停機(jī)保護(hù)功能，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)停機(jī)，并點(diǎn)亮停機(jī)燈。操作者可以用"停機(jī)保護(hù)超越開關(guān)"來暫時(shí)取消停機(jī)功能30秒。如果啟用了防止再啟動(dòng)功能，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將受到限制。

　　由機(jī)械到智能電控，不僅是技術(shù)發(fā)展使然，也是廠商產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要考慮：智能電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)開放且具備延展性的系統(tǒng)，隨著國家燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，產(chǎn)品線的后續(xù)成本投入會(huì)降低，而機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)相對封閉，后續(xù)改進(jìn)的成本會(huì)相對較高。

　　智能發(fā)動(dòng)機(jī)（Smartengine）替代機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車工程發(fā)展的必然趨勢，在這個(gè)過程中，新的客戶需求可能產(chǎn)生，原有的市場格局可能被打破，舊的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作模式可能被重新建構(gòu)。而誰的技術(shù)儲(chǔ)備和市場空間越豐厚，誰就可能在競爭中占據(jù)有利位置。

　　電控智能化發(fā)動(dòng)機(jī)在歐美發(fā)達(dá)國家的起步比中國早了近十年。當(dāng)前環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)使得歐美市場對燃油效率極其關(guān)注，而在傳統(tǒng)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)下，燃油經(jīng)濟(jì)性的提升和排放的降低都面臨瓶頸制約。以東風(fēng)康明斯為代表的國際領(lǐng)先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)很早就開展了電控智能化的技術(shù)研發(fā)。


　　康明斯智能發(fā)動(dòng)機(jī)介紹：

　　康明斯歐Ⅲ全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用自主開發(fā)的先進(jìn)的電控平臺(tái)，大幅度提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)了與歐美同步，配備了能夠有效提高燃油效率的高壓燃油噴射系統(tǒng)、駕駛室內(nèi)信息顯示系統(tǒng)、掌上電腦故障診斷設(shè)備等電子信息處理系統(tǒng)，可監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和車輛的行駛數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行故障診斷和排查。其優(yōu)勢可概括為以下幾點(diǎn)：體積小，重量輕，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的可維修空間加大；噪聲低，振動(dòng)小，提高了乘坐的舒適性，乘客感覺良好；動(dòng)力性、加速性好，駕駛員表示滿意；尾氣排放低；油耗低；故障少；維修工作量小，日常保養(yǎng)和維修工作量主要是換油、換空濾芯等。電控平臺(tái)具有良好的可拓展性。

　　作為康明斯在中國的合資企業(yè)，東風(fēng)康明斯繼承了康明斯在智能發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)積累和全球市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。2003年4月，東風(fēng)康明斯開始引進(jìn)電控技術(shù)：引進(jìn)康明斯ISBe和ISLe全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從而能夠滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備第二階段和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與歐美市場的同步。截至2005年12月，康明斯歐Ⅲ電控柴油機(jī)中國市場保有量已經(jīng)超過5000臺(tái)，市場份額約占80%。金龍、宇通、黃海、安凱等整車廠商都使用了康明斯歐Ⅲ柴油機(jī)，北京、深圳、杭州等市和九寨溝等旅游景點(diǎn)也率先使用了這種清潔、高效、低噪聲的柴油客運(yùn)工具。

　　電控柴油機(jī)生產(chǎn)的本土化進(jìn)程正在推進(jìn)，成本將隨之大幅降低，而國家強(qiáng)制實(shí)行的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)也為電控柴油機(jī)的普及帶來了最好的契機(jī)。更為整車廠商所關(guān)注的是：在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升越來越快的今天，機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)技術(shù)投入非常大，而電控發(fā)動(dòng)機(jī)卻具備更好的向上兼容性，只需要局部改進(jìn)，就能夠提升排放清潔度。因此，對整車廠商來說，誰能更早轉(zhuǎn)移到電控平臺(tái)，選擇一家對整車廠商的需求有深入理解的電控機(jī)生產(chǎn)商達(dá)成深入合作協(xié)議，誰就能確保未來幾年的排放環(huán)保改進(jìn)成本得到最好的控制。東風(fēng)康明斯電控柴油機(jī)一直推行“整車解決方案”的營銷戰(zhàn)略，在技術(shù)設(shè)計(jì)上充分考慮了整車廠商未來由歐Ⅲ向歐Ⅳ乃至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)切換的需求，為整車廠商提供了最大的可拓展性，以保護(hù)整車廠商的投資。

　　電控柴油機(jī)大規(guī)模取代機(jī)械式柴油機(jī)乃大勢所趨，有前瞻性眼光的廠商，不僅瞄準(zhǔn)眼前的市場需求組織研發(fā)和生產(chǎn)，更要站在整個(gè)技術(shù)發(fā)展的最前沿，提前確定未來5~10年的產(chǎn)品規(guī)劃。在積極引進(jìn)、消化現(xiàn)有電控技術(shù)的同時(shí)，東風(fēng)康明斯還開始了13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的科技攻關(guān)。這一全新產(chǎn)品在技術(shù)上全球領(lǐng)先，功率段更高，并達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)康明斯預(yù)計(jì)今年年內(nèi)推出第一階段樣機(jī)。前瞻性的技術(shù)儲(chǔ)備，使東風(fēng)康明斯在電控機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)水平同步，為后續(xù)的市場拓展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。