一、國外大客車車身結構

　　客車車身結構一般分為應力蒙皮和骨架承載式兩種型式。歐洲一般采用無車架式底盤與骨架結構車身相結合的結構方式。這種結構的側窗開口可以很大，立柱很細，質(zhì)量很輕，車身外觀華麗，且便于進行結構計算，缺點是改型困難，設備投資大，焊接工藝復雜。

　　國外高檔大客車對于車身的設計、制造工藝、下料以及防腐蝕方面都做到了細致入微，因而生產(chǎn)出世界一流產(chǎn)品。

　　1. 歐洲高檔大客車不僅重視車身外觀造型美觀大方,而且在車身設計方面特別重視剛度與強度,采用CAD、CAM技術進行車身設計制造，對車身骨架進行有限元計算與分析以達到最佳的剛度與強度。

　　2. 采用激光或等離子自動切割機下料,一些主要框架和結構體采用機器人焊接(車門、前圍、前底板框架等)。有的在調(diào)試夾具上將保證構件總成尺寸的主要焊接點焊好后,再用手工焊接其它次要部位。

　　3. 桁架式車身大量采用型材及各種異型材。為了減少異型材的品種規(guī)格,有的部位采用局部加強的辦法,如門框、輪胎罩等部位，這種趨勢在BENZ公司最為明顯。

　　4. 特別注意車身零件的防銹、防蝕能力,如BENZ廠采用整體底漆電泳涂漆工藝,而MAN廠的一些座椅支架、扶手等管狀零件采用涂塑工藝，一般桁架車身框架總成焊接后采用向管腔內(nèi)注入發(fā)泡聚氨酯塑料使其空間添滿，防止車身從內(nèi)部銹蝕，所有油管、其管均經(jīng)過防銹處理，大大提高了使用壽命。

　　歐洲大客車廠特別重視人員的專業(yè)培訓與知識更新培訓，如MAN公司的焊接工人每兩個月要考核一次,上崗前也要進行專業(yè)培訓。

　　二、國外高檔大客車內(nèi)飾設計風格及選型

　　1. 內(nèi)飾設計風格

　　歐洲的大型旅游客車在世界上處于領先地位,有許多如藝術品一樣高貴典雅的大型旅游客車。縱觀這些車型,它們具有許多共同特點:

　　(1) 車內(nèi)布置和諧,遵循舒適、安全和統(tǒng)一的原則。

　　(2) 乘客座椅的設計符合人機工程學原理,其造型、材質(zhì)、色澤與室內(nèi)布置統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。

　　(3) 駕駛區(qū)域的設計有其完整的理論和實踐依據(jù),可最大限度的減少駕駛員的疲勞。

　　(4) 車內(nèi)各種設施齊備,一般設有酒巴、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車還設有會議間、廚房間等等。

　　(5) 內(nèi)飾設計專業(yè)化、藝術化，無論是座椅、儀表區(qū)，還是頂棚、側壁、地板和側窗等，都體現(xiàn)著專業(yè)人員統(tǒng)一設計和獨特匠心。

　　2. 造型

　　在造型設計方面，逐步形成了以西歐為代表的歐美式風格，和以日本為代表的亞洲風格。

　　(1) 具有東方風格的日本式 日本大客車的基本風格為方基調(diào),以較平緩的前圍大曲面與側圍相接,小半徑曲率轉(zhuǎn)角形成方基調(diào),最近又在此基礎上發(fā)展為以薄頂蓋,整體感極強的大塊側風窗及側圍構成了線條明晰、面積色彩對比強烈的車型，如日本五十鈴P-LV719 R型超級巡洋艦高地板旅游客車,其外蒙皮上繪制著千姿百態(tài)的百鳥圖,使大面積的外蒙皮不致顯得呆板,這種外飾方法將會進一步發(fā)展。

　　(2) 歐洲大客車的幾種典型風格 德國的客車工業(yè)幾乎領導著世界客車潮流,其產(chǎn)品以各自不同的風格主導著國內(nèi)外市場。

　　奔馳公司以其強大的設計、生產(chǎn)、試驗為后盾，以其高超的造型風格獨占鰲頭，其主要風格為三維大曲面設計，所有車身外露線條除側圍的側窗下部窗框外，整車造型風格均以曲面連接，大圓弧過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，由于是深色玻璃，從而增加了內(nèi)飾的舒適感，加之高超的制造工藝和外形設計，體現(xiàn)了整車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型特點。

　　德國德勒克默納公司研制出被稱為歐洲之星的E330H型超高地板旅游客車,結合了大曲面流線型二者的長處,在方盒形樣式的基礎上增加了曲線效果。該車以前圍為重點,大膽地采用了整塊曲面超大型全景擋風玻璃,最大限度地改善了駕駛員的視野，后圍、側圍、車頂?shù)脑O計巧妙地配合呼應,前排座席與后排座席相比,離地高度約差4.5 cm,即使坐在客車中央的乘客也能飽覽周圍的景色,其視野與乘坐舒適性可與雙層客車媲美。

　　國外機場擺渡車發(fā)展述評

　　國外機場擺渡車從設計和生產(chǎn)過程的特點看,大體可分為三類:一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛汽列,另一類是城市大型公交車的變型車,第三類則是根據(jù)機場需要專門設計和制造的。由于機場擺渡車使用范圍僅限于機坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，大多采用前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動和低地板結構形式。

　　西方國家目前生產(chǎn)機場擺渡車的主要廠家有９家，其中德國３家，西班牙２家，荷蘭、意大利、加拿大和比利時各１家。每年共銷售機場擺渡車２５０輛左右。

　　德國Neoplan公司是最早開發(fā)生產(chǎn)機場擺渡車的公司之一,1981年該公司曾開發(fā)一輛超大型雙層擺渡車(長15米,寬4.5米,高4.5米),可將一架340座客機的乘客一次輸送到位。該公司最新一代機場擺渡車有５種不同長度和寬度的規(guī)格供用戶選購；Contrac公司是德國一家生產(chǎn)機場擺渡車的專業(yè)廠,它生產(chǎn)的Cobus車型采用奔馳發(fā)動機、轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產(chǎn)的鋁型材車身,1990年形成批量生產(chǎn)能力,成為機場擺渡車的主要供貨廠家之一。其產(chǎn)品在許多中型機場頗受好評；Trepet公司是德國一家專門生產(chǎn)帶16米長5米寬的伸縮式登機棧橋擺渡車的廠家,登機棧橋由液壓機操縱,與飛機艙門對接,使乘客進出機艙如履平地,倍感舒適方便。

　　西班牙兩家生產(chǎn)機場擺渡車的公司采用與西方國家其它公司不同的設計與生產(chǎn)方式。ACS-Ayats公司的產(chǎn)品采用后置式發(fā)動機,目前該公司已累計生產(chǎn)機場擺渡車30余輛;另一家公司(Obradors)則采用日產(chǎn)柴的重型貨車牽引頭加半掛載客車廂組成的汽列結構,由于結構簡單,價格也較便宜,目前在西班牙市場仍占一席之地。

　　荷蘭的Berkhof公司兩年前加入了機場擺渡車的競爭行列,在其積木式低地板大客車設計的基礎上開發(fā)出14米長、3米寬的"總統(tǒng)"牌機場擺渡車，1999年該公司擬奪機場擺渡車10％的份額。

　　意大利的Fanmus公司自80年代中期成立時即開始生產(chǎn)機場擺渡車,至今已生產(chǎn)40臺,該公司的產(chǎn)品僅在意大利國內(nèi)銷售,尚未走出國門。

　　比利時的Vanhool公司自1980年起生產(chǎn)機場擺渡車,最近開發(fā)的新車型是AP1237型大型機場擺渡車,該車長14.6米,寬3.75米,設兩個駕駛臺,8扇門(左右兩側各3扇,前后各1扇),可載客200人。

　　此外，奧地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客車的成熟技術開發(fā)生產(chǎn)機場擺渡車,維也納和美國芝加哥等若干城市機場都曾是該公司的用戶,可惜機場擺渡車的市場空間太小,該公司的競爭力弱,已有多年未接到過訂單,但其生產(chǎn)能力尚存.