大型客車按其用途和結(jié)構(gòu)特征的不同，分為城市客車(即公共汽車，又稱城市線路客車)與旅游客車2種類型。旅游客車包括市內(nèi)游覽車和中長途旅游車(一般專指后者)。大中城市間供長途旅行的高速線路客車所用的底盤與旅游客車底盤極為接近，也有直接采用旅游客車底盤的，其車身造型也與旅游客車大同小異，僅在車內(nèi)布置和附屬設(shè)施方面有一定的差異，故一般長途旅行客車不再單獨(dú)作為一類。

　　國外大型客車生產(chǎn)比較集中的國家和地區(qū)有歐洲、日本、加拿大等，其中歐洲的大型客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，中國客車企業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等.由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動化水平都不是很高，一般大中型客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位?！　?/p>

　　歐洲

　　歐洲乍為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界上第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動機(jī)到變速器，從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(yè)的前列。我國沿用了歐洲的客車排放法規(guī)，歐洲IECER66安全標(biāo)準(zhǔn)也正逐漸成為世界的標(biāo)準(zhǔn)?！?br />　　歐洲大型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩大，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(目前，歐洲大型客車用柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速平均為1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性及安全性更好。
　　1.動力裝置　　
　　幾乎全部采用柴油機(jī)，王要優(yōu)點(diǎn)是：
　　(1)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，有利于降低大型客車的使用成本；
　　(2)工作可靠，壽命長，一般而言，現(xiàn)代柴油機(jī)的大修間隔里程可達(dá)50萬km，最長可達(dá)：100萬km，而汽油機(jī)只有20萬-30萬km；
　　(3)可以采用增壓中冷技術(shù)，以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的功率，減少廢氣排放?！?br />　　此外，近年采用混合動力、代用燃料(天然氣)發(fā)動機(jī)的車型曰益增多，采用太陽能、氫燃料等為動力的車型也正處在實驗或試用階段，這2方面車型的市場占有率還無法與柴油機(jī)動力客車相抗衡。
　　2.發(fā)動機(jī)布置型式
　　均采用后置方式。實踐表明，在今后一個相當(dāng)長的時間內(nèi)，后置式將是高檔豪華大型客車發(fā)動機(jī)布置的主要型式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：
　　(1)發(fā)動機(jī)與車廂之間的隔離密封性好，車身的振動和運(yùn)行噪聲小，舒適性好；
　　(2)為大型客車布置空調(diào)提供了極大的方便，可設(shè)計容量較大的行李艙，并有利于內(nèi)部裝飾；　　　(3)使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問題，從而使轉(zhuǎn)向操縱方便。　
　　3.底盤型式
　　底盤的布置型式呈“柔性化”特點(diǎn)，以適應(yīng)各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類型：車架式底盤(非承載式)；三段式底盤(半承載式)、無車架式底盤(承載式)。其中后2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今后歐洲大型客車底盤型式的主要發(fā)展趨勢是無車架底盤和桁架式車身?！?br />　　4.懸架、制動
　　豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現(xiàn)了以鋼板彈簧為導(dǎo)向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。
　　制動系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨(dú)立的雙管回路系統(tǒng)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用薄壁結(jié)構(gòu)，以減輕制動系統(tǒng)的總質(zhì)量。
　　5.車身結(jié)構(gòu)
　　大型客車的車身一般分為應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)和骨架承載結(jié)構(gòu)，歐洲大型客車一般采用無車架式底盤與骨架結(jié)構(gòu)車身相結(jié)合的結(jié)構(gòu)型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用。
　　現(xiàn)代車身設(shè)計廣泛采用CAD、CAM等技術(shù)手段，多車身框架均要進(jìn)行有限元計算和分析，以達(dá)到最佳的剛度和強(qiáng)度。　
　　6.造型
　　歐洲大型客車的造型特點(diǎn)是內(nèi)飾、色彩設(shè)計及車輛舒適性等的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并通過精湛的加工工藝來實現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客車生產(chǎn)方面領(lǐng)銜的奔馳公司，其主要造型特點(diǎn)為：三維大曲面設(shè)計，所有車身外露線條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過渡，其側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲面的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和居住性。這些完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點(diǎn)和風(fēng)格。
　　7.內(nèi)飾
　　充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點(diǎn)。例如大型旅游客車的內(nèi)飾特點(diǎn)是：以舒適、美觀和統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則。乘客座椅設(shè)計完全符合人體工程學(xué)的各項要求，其造型、材質(zhì)、色澤與車內(nèi)統(tǒng)一和諧；車內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都沒有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車型還有會議室，甚至廚房等工作和生活設(shè)施；車內(nèi)裝飾設(shè)計專業(yè)化，藝術(shù)風(fēng)格突出，無論是座椅、儀表板，還是側(cè)壁、地板、側(cè)窗等都要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。
　　8.安全裝置
　　按歐共體法規(guī)要求，在歐洲生產(chǎn)和使用的大型客車必須在制動系統(tǒng)中安裝防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，在4星級標(biāo)準(zhǔn)大型客車上還要安裝防側(cè)滑裝置(ASR)及緩速器。同時，在設(shè)計中重視主動安全中的制動、轉(zhuǎn)向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護(hù)、安全防護(hù)、防火設(shè)施等問題。此外，乘員保護(hù)系統(tǒng)、碰撞報警系統(tǒng)、側(cè)向雷達(dá)探測系統(tǒng)、駕駛者信息系統(tǒng)等都已成為歐洲大型客車公司研究和應(yīng)用的對象，它們同ABS等系統(tǒng)一樣，在不久的將來也會成為大型客車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。　

　　日本

　　在日本，公共汽車車長一般不超過1萬990mm，更不發(fā)展機(jī)動性很差的鉸接客車。對于旅游客車來說，為了提高其舒適性，要求盡可能增大車廂容積，因此車長最大達(dá)1萬1990mm，接近法規(guī)的限值。雙層客車因穩(wěn)定性和舒適性差及上下車不方便，在日本使用不多，且主要從歐洲進(jìn)口，因此早在1994年日本國內(nèi)就無廠家生產(chǎn)。
　　1.總布置型式與整車參數(shù)
　　日本的客車均為平頭廂式，大型客車的發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動型式普遍采用發(fā)動機(jī)后置與4x2驅(qū)動型式。一般來說，客車后輪都裝雙胎。
　　城市客車和旅游客車整車參數(shù)的主要差別是：(1)旅游客車車輛高度上限值均比相同車長級的城市客車大；(2)旅游客車裝備質(zhì)量比城市客車大得多，車輛總質(zhì)量也略大于城市客車；(3)在車長基本相同的情況下，旅游客車乘車定員大大少于城市客車；(4)旅游客車發(fā)動機(jī)最大功率、比功率和最高速度均明顯大于城市客車。　
　　2.主要總成結(jié)構(gòu)、參數(shù)
　　由表1可以看出：日本大型客車多為直列6缸和V8發(fā)動機(jī)，并且除個別車型采用6缸直列橫置發(fā)動機(jī)，其他均為直列縱置和V型縱置發(fā)動機(jī)；在懸架方面，相當(dāng)多的大型客車采用前輪獨(dú)立懸架，且空氣息架在大型客車中居統(tǒng)治地位；此外，前后懸架上裝有減振器(幾乎都采用雙筒式)以及穩(wěn)定桿。
　
　　美洲

　　在我們的印象中，美洲的客車工業(yè)總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現(xiàn)一輛“通用”牌轎車，也可以輕而易舉地找到美洲轎車企業(yè)在我國的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。然而，當(dāng)我們認(rèn)真研究美洲的汽車工業(yè)時會發(fā)現(xiàn)，美洲客車工業(yè)同樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、Newtlyer等大型客車企業(yè)之外，還涌現(xiàn)出Marcopolo這樣客車年產(chǎn)量突破1萬4000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車企業(yè)正在以其自己的方式成長?！∽鳛榧幽么罄吓瓶蛙嚻髽I(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。從1942年制造了加拿大首輛電車之后，MCI-直保持著一輛客車運(yùn)營時間長達(dá)25年的記錄。MCI也曾在第二次世界大戰(zhàn)時期全部生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。MCI在1963年進(jìn)入美國市場，在20世紀(jì)70年代開始向澳大利亞、沙特以及我國臺灣出口客車?，F(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車，其中E4500和J4500在UMA2003展覽會中獲得了普遍好評。
　　下面介紹MC，系列大型長途客車的主要特點(diǎn)。
　　1.總成特點(diǎn)
　　1)車架結(jié)構(gòu)
　　承載式整體結(jié)構(gòu)。沒有底盤車身之分，由每一段格柵片組焊而成。具有足夠的剛度和強(qiáng)度，還能有效地降低影響客車壽命的振動和噪聲。
　　2)懸架
　　前后懸架均采用空氣懸架，雙節(jié)式囊式空氣彈簧，4根推力桿。
　　前懸：4個空氣彈簧、1個橫向穩(wěn)定桿、2個油壓雙向作用筒式重負(fù)荷減振器、1個高度控制閥。
　　后懸：4個空氣彈簧、2個高度控制閥、4個油壓雙向作用筒式重負(fù)荷減振器。
　　兩側(cè)尾隨輪：兩側(cè)各1個腰鼓形膜式空氣彈簧及橫向穩(wěn)定裝置，2根尾隨軸的擺臂上各有1個筒式減振器?！?br />　　2.材料選用與工藝特點(diǎn)
　　1)材料選用
　　廣泛采用不銹鋼件。骨架下部分采用不銹鋼管，而上部分結(jié)構(gòu)采用高抗拉強(qiáng)度的低合金鋼管。前后圍蒙皮、地板以下的左右側(cè)圍蒙皮及所有行李艙門等，都采用；中壓縱向筋條的不銹鋼；乘客門處所有踏步板及兩圍護(hù)板、衛(wèi)生間內(nèi)下部護(hù)板、洗手池、電瓶艙底板、冷卻系統(tǒng)膨脹水箱、地板兩側(cè)的風(fēng)道等也采用不銹鋼板。地板副側(cè)窗之間的左右側(cè)圍蒙皮則用鋁板。
　　2)T藝特點(diǎn)
　　防銹、防腐處理：除選用不銹鋼、鋁(合金)及玻璃鋼等防銹、防腐材料外，還進(jìn)行了較為特殊的防銹、防腐處理。鋼結(jié)構(gòu)件在組焊(裝)前浸泡或噴涂環(huán)氧樹脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側(cè)圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹脂進(jìn)行密封和金屬保護(hù)。車身表面涂層采用經(jīng)久耐用的聚氨酯彩色發(fā)光釉漆?！　「魺帷⒏袈曁幚恚喉斏w和側(cè)圍采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在安裝護(hù)板前冷壓成形。在側(cè)圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。后置發(fā)動機(jī)上面的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱、隔聲。前后車橋上面的地板采用雙層結(jié)構(gòu)，中間填充隔熱、隔聲材料。
　　3.產(chǎn)品功能多樣化
　　MCI公司的部分車型，通過增減車內(nèi)設(shè)施，改變整車布置，選用不同類型的零部件，實現(xiàn)氣動折疊式乘客門的安裝，降低車身高度，設(shè)置伸縮式踏步板裝置；通過加裝線路牌電子顯示器，將普通座椅改為豪華旋轉(zhuǎn)扶椅等措施，最大限度地滿足不同用戶的要求。
　　總之，MCI除了注重大型客車的安全性、可靠性、舒適性和動力性外，還相當(dāng)重視實用性及使用壽命?！　?/p>

　　國外大型客車發(fā)展的總體趨勢是向有利于節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境和提高客車的主被動安全性3方面發(fā)展，就客車本身來說，則是提高其動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性能、平順性和操縱穩(wěn)定性、舒適性等，同時使車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)設(shè)施更理想、更實用。