張伯順說的“再制造綠色財(cái)富”概念，最早見于9月1日－3日在武漢舉行的“07中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨第二屆中國(guó)汽車高峰論壇”。論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人作的《再制造創(chuàng)造綠色財(cái)富》報(bào)告中，首次提到這個(gè)概念。

　　在稍后天津舉行的2007中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)再次表示，汽車零部件再制造是汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。2010年預(yù)期的保守目標(biāo)5500萬輛（不含三輪汽車、低速貨車），年均增長(zhǎng)14.81%。假定每年有5%－7%的車進(jìn)入報(bào)廢行列，就能為再制造提供非常充足的“毛坯”。

　　政府高層關(guān)注“再制造”

　　“再制造是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。它既是一種節(jié)約資源的先進(jìn)制造，又是一種保護(hù)環(huán)境的綠色制造?！睆埐樈忉屨f：“再制造與傳統(tǒng)制造的區(qū)別，就加工對(duì)象而言，再制造用的是廢舊零部件，而傳統(tǒng)制造用的是原材料；加工技術(shù)上，傳統(tǒng)制造采用傳統(tǒng)的制造技術(shù)，再制造用的是特殊的高技術(shù)；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再制造與傳統(tǒng)制造完全一樣；經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益，再制造是最好的?！?/SPAN>

　　再制造已受到中央政府的高度重視。2006年4月和2007年6月，曾培炎副總理先后兩次在有關(guān)報(bào)告上批示：“同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，探索經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)技術(shù)”，“同時(shí)要考慮適時(shí)修訂法律法規(guī)”。

　　交通部于2006年發(fā)布7號(hào)令，明確汽車維修企業(yè)可以使用修護(hù)件（再制造產(chǎn)品）。國(guó)家發(fā)改委貫徹國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示精神，委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將“汽零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展”列為課題，進(jìn)行研究。

　　誰是第一個(gè)“吃螃蟹者”

　　據(jù)張伯順介紹，已有企業(yè)開始將目光瞄準(zhǔn)再制造產(chǎn)業(yè)和再制造市場(chǎng)。第一家試水的企業(yè)是柏科（常熟）電機(jī)有限公司，于1986年在深圳蛇口設(shè)廠，再制造汽車發(fā)電機(jī)，并于2006年在北京開辦了第一家汽車零部件再制造超市，并設(shè)立第一個(gè)汽車零部件再制造網(wǎng)站。

　　濟(jì)南重汽集團(tuán)復(fù)強(qiáng)動(dòng)力經(jīng)原機(jī)械部批準(zhǔn)，于1994年組建的第1家中外合資再制造企業(yè)。已經(jīng)開展再制造業(yè)務(wù)的企業(yè)，還有上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司和廣州花都全球自動(dòng)變速箱有限公司。正在積極籌辦的，有一汽、東風(fēng)、玉柴、濰柴和蘇州愛特異機(jī)電公司等。

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)的資料顯示，2005年全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算超過千億美元，美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，超過750億美元。汽車再制造業(yè)已覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等。

　　大眾汽車公司自1947年以來再制造原裝回收發(fā)動(dòng)機(jī)748萬臺(tái)，節(jié)約鋼337366噸、鋁46876噸，減少二氧化碳排放572220噸。上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格是新機(jī)的55%。

　　發(fā)展面臨多重障礙

　　我國(guó)開展汽車零部件再制造還面臨不少問題。

　　張伯順認(rèn)為首先是觀念障礙，“相關(guān)方面認(rèn)為既然報(bào)廢了怎么還用來再制造；有的消費(fèi)者認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，不愿意使用再制造產(chǎn)品”。

　　其次是法規(guī)約束。根據(jù)國(guó)務(wù)院2001年6月第307號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應(yīng)當(dāng)作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回爐。鑒于法規(guī)約束，再制造企業(yè)難于從回收拆解企業(yè)獲得再制造舊件。

　　“如果換上再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，到交通管理部門辦理變更發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，十分麻煩。”張伯順說：“修訂有關(guān)法規(guī)，才能啟動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展?！?/SPAN>