上任前七名老總走了四名，人心惶惶；競爭對(duì)手如日中天，車用市場岌岌可危；新被兼并的企業(yè)，兩種文化、不同的業(yè)務(wù)，熊偉銘來到上海柴油機(jī)股份公司履新時(shí)，其激動(dòng)而又復(fù)雜的心情少為人知。雖然說來自上汽而又被上柴的大股東上海機(jī)電集團(tuán)派遣到任讓人理解起來有點(diǎn)費(fèi)事，但代表上汽來整合上柴，不僅對(duì)日益垂涎重型商用車市場的上汽來說至關(guān)重要，對(duì)上柴的員工來說對(duì)同樣也充滿了期待，同時(shí)，因?yàn)橛辛松掀瘓F(tuán)的背景，熊偉銘和上柴自然也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

    上任半年，低調(diào)的熊偉銘不見記者。但行業(yè)和媒體的關(guān)注，以及上汽兼并上柴的國家相關(guān)手續(xù)的順利進(jìn)行，近日這個(gè)低調(diào)的老總坐在了記者的面前。面對(duì)記者連珠炮一樣的提問，熊偉銘回答問題時(shí)的樸實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格給記者留下深刻的印象。

    第一大挑戰(zhàn)：解決“吃飯”問題

    “吃飯”是熊偉銘到上柴來后最棘手也是最先考慮的問題。大學(xué)畢業(yè)后到上海大眾，一直在技術(shù)口上工作。先是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)廠后是變速箱廠，從技術(shù)員干起，干到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱廠長，是不折不扣的發(fā)動(dòng)機(jī)專家。但盡管如此，從一個(gè)內(nèi)部配套分廠忽然到上柴這個(gè)面向市場的三千多人的企業(yè)，這么多人吃飯的壓力對(duì)熊偉銘來說確實(shí)是一大挑戰(zhàn)。上柴作為全國第一臺(tái)國產(chǎn)柴油機(jī)的誕生地曾經(jīng)擁有過輝煌的過去，不僅是全國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)第一批擁有國家級(jí)技術(shù)中心的企業(yè)，而且是全國同行業(yè)中第一個(gè)生產(chǎn)出國Ⅲ排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，在中國柴油機(jī)行業(yè)創(chuàng)造了多項(xiàng)第一。然而如此多的第一也無力掩飾上柴目前存在的困難。應(yīng)該說2005年上柴也曾有過短暫的輝煌。2005年與北汽福田合作經(jīng)營商用車市場，從零開始，上柴為福田匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到2萬多臺(tái)。企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量創(chuàng)10萬臺(tái)新高。2006年又將業(yè)內(nèi)諸多猛將，如杭發(fā)廠廠長王根生，玉柴副總楊建軍，福特發(fā)動(dòng)機(jī)專家彭立新招致麾下，上柴開始強(qiáng)力進(jìn)入車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場。然而人算不如天算，由于人事原因，公司兩次換帥，加之濰柴依靠強(qiáng)大的市場占有率，在卡車市場實(shí)施擠壓戰(zhàn)略，上柴在卡車市場面臨困難，銷售量下滑50%，進(jìn)入經(jīng)營調(diào)整期，上柴職工甚至首次面臨吃飯難的壓力。

    按道理說，上汽入主上柴，以上汽的實(shí)力，上柴吃飯不是問題。但熊偉銘知道：遠(yuǎn)水解不了近渴。在中國三大汽車集團(tuán)中，上汽商用車最弱，如是有了2006年、2007年的南汽、紅巖和上柴三大并購的好戲。由于沒有現(xiàn)成的有實(shí)力的重卡企業(yè)，短期來說，上柴肯定沒有像錫柴、大柴進(jìn)入一汽時(shí)就有巨大的配套資源的福氣?？磥恚?dāng)下吃飯還得靠自己。由于沒有在柴油機(jī)行業(yè)的經(jīng)歷，熊偉銘說自己是外行。盡管如此，他還是很快號(hào)準(zhǔn)了吃飯的脈。上柴在工程機(jī)械和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場的產(chǎn)品優(yōu)勢，使他明確了主攻方向。

    第二大挑戰(zhàn)：充分整合各方資源

    C121和D9系列產(chǎn)品在工程機(jī)械市場上有良好的聲譽(yù)，C121可靠、D9省油，各有特色。上任之初，走訪配套客戶，打消汽車外客戶認(rèn)為上汽兼并后上柴重點(diǎn)將放在汽車上的傳言?；貋砗髮a(chǎn)品可靠性作為公司提升市場競爭力的首要路徑，成立公司級(jí)質(zhì)量項(xiàng)目改進(jìn)小組，解決重大質(zhì)量故障，堅(jiān)決落實(shí)質(zhì)量主體責(zé)任，此招效果明顯。今年1~4月份重大質(zhì)量問題同比下降40%，零公里故障率同比下降20%。熊偉銘新官上任燒了第一把火。

    自稱是外行，就要多向別人學(xué)習(xí)?？蛻魧W(xué)習(xí)，向同事學(xué)習(xí)，熊偉銘半年來還真學(xué)到了不少東西。拜訪福田汽車公司總經(jīng)理王金玉次數(shù)多了，熊偉銘的坦誠贏得了王金玉的友誼。王金玉說，像濰柴一個(gè)系列一年做二十多萬，你做不來，也沒必要，做好你的特色，市場空間還是很大的。上柴有沒有特色？它的優(yōu)勢在那里？技術(shù)不錯(cuò)，管理規(guī)范，產(chǎn)品有特色，在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。這都是熊偉銘總結(jié)的上柴特色。為了更好的發(fā)揮上柴的優(yōu)勢，熊偉銘一邊借上汽百日整合活動(dòng)之力，從戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、成本管控、市場營銷、產(chǎn)品質(zhì)量、流程再造、企業(yè)文化七個(gè)專題展開新政。一邊借鑒上汽先進(jìn)管理模式，廣泛開展對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)。其中，GVDP流程導(dǎo)入、“人人成為經(jīng)營者”活動(dòng)推進(jìn)、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系建立等項(xiàng)目推進(jìn)勢頭較好，促進(jìn)了上柴管理提升和經(jīng)營思路的改變，統(tǒng)一了思想，樹立了員工的信心。并在優(yōu)勢項(xiàng)目和產(chǎn)品上加大市場的人力物力投入，燒了第二把火。踏實(shí)、務(wù)實(shí)為熊偉銘贏得了信任，上柴的員工也用業(yè)績也給了他巨大的支持，今年上半年實(shí)現(xiàn)了歷史上第二個(gè)銷售4萬臺(tái)的好成績。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也占有了80%的中國市場。

    一個(gè)很好的開場固然重要，但對(duì)熊偉銘以及上汽和上柴來說這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場，不論是市場規(guī)模還是資源狀況，上柴目前都很尷尬，過去沒有人會(huì)相信它能爭第一集團(tuán)的位置。而今加入上汽，又是來自上汽的熊偉銘，顯然有了更大的野心。短期來說，上汽商用車板塊對(duì)上柴的支撐有限。熊偉銘對(duì)此認(rèn)識(shí)的很清楚。他同時(shí)告訴記者：“上汽對(duì)商用車的規(guī)劃，基本上已形成100萬臺(tái)的布局。從微輕型到中重型汽車，上汽商用車3~4年一定會(huì)令人刮目相看，而上柴也必將受益。”整合資源，上汽無疑是高手。這幾年諸多國內(nèi)國外大手筆的成功案例表明了商用車的整合必將是大手筆。而熊的頭等大事，當(dāng)然是作為上汽核心動(dòng)力基地操盤手，發(fā)揮上汽超強(qiáng)規(guī)劃能力的傳統(tǒng)，為上柴的起飛做準(zhǔn)備。

    “南汽的輕卡、輕客，紅巖和匯眾的重卡，申沃的客車是上汽商用車的主力，上柴為適應(yīng)集團(tuán)商用車的發(fā)展，也有相應(yīng)的規(guī)劃。從產(chǎn)品來說，向下，我們要規(guī)劃輕型柴油機(jī)，向上我們要為重卡拓展大馬力柴油機(jī)，形成全系列車用柴油機(jī)產(chǎn)品線。”熊偉銘告訴記者：“上柴是一個(gè)在技術(shù)、產(chǎn)品、管理、人才多方面都很有實(shí)力的企業(yè)，過去因?yàn)闆]有汽車背景而不能有大的發(fā)展，現(xiàn)在不一樣了，只要有好產(chǎn)品，市場不會(huì)愁。100萬臺(tái)的商用車市場，給我們30萬臺(tái)，我們都吃不完呢！”

    第三大挑戰(zhàn)：全面提升競爭力

    面對(duì)記者連珠炮一樣的提問，熊偉銘回答問題時(shí)的樸實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格給記者留下深刻的印象。

 

    盡管有了上汽的靠山，上柴仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)。濰柴在重卡行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢，玉柴在中重型車市的規(guī)模，還有東風(fēng)康明斯、錫柴等一大批強(qiáng)大的競爭對(duì)手，上柴的機(jī)會(huì)又在哪里？“在整合資源和發(fā)揮自身的優(yōu)勢。”在上海大眾的經(jīng)歷養(yǎng)成了熊偉銘嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，因而對(duì)商用車市場相對(duì)粗放的管理有點(diǎn)不適應(yīng)。但新國Ⅲ的實(shí)施讓他看到了希望。“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的要求無論是技術(shù)還是產(chǎn)品質(zhì)量都是一個(gè)上臺(tái)階的考驗(yàn)。而油價(jià)的高漲將給有整車背景的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)更多的機(jī)會(huì)。因?yàn)檎嚻ヅ浼夹g(shù)將越來越重要，商用車技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)向國際接軌已經(jīng)開始，上柴趕上了末班車。”資源整合大幕已經(jīng)拉開。熊偉銘首先瞄準(zhǔn)了一墻之隔的上海內(nèi)燃機(jī)研究所。該所不僅是世界內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)中國分會(huì)所在地，而且也是上汽不久兼并的單位，有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)在該所已經(jīng)和上柴共用服務(wù)器，開始了研發(fā)的實(shí)質(zhì)性合作。熊偉銘十分高興的告訴記者：“兩家合作后，我們的技術(shù)規(guī)模將可以躋身全國三甲。此外引進(jìn)國外合作伙伴，也是正在規(guī)劃，賦予了強(qiáng)有力的競爭手段。”整車匹配的優(yōu)劣，關(guān)系到汽車節(jié)油，可靠性、安全等性能。而實(shí)施國Ⅲ后電控技術(shù)向整車性方面的延伸，如導(dǎo)航、總線控制等都需要整車廠共同合作開發(fā)，這種情況出現(xiàn)后，作為獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠的優(yōu)勢將會(huì)削弱?；谶@種情況，上柴開始下大力氣建立與上汽集團(tuán)各整車廠共同開發(fā)產(chǎn)品的平臺(tái)，并在客車清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)、輕中型、重型柴油機(jī)布下重兵。一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，少則五年，多則十年才能成氣候，像玉柴、東風(fēng)康明斯、濰柴的主流機(jī)型都有過這樣的成功的案例。對(duì)此，熊偉銘有清醒的認(rèn)識(shí)。得車用柴油機(jī)市場得天下，在中國柴油機(jī)行業(yè)很早就有了共識(shí)。在保持工程機(jī)械主要供應(yīng)商地位的同時(shí)，上柴提出了三年?duì)幦∩逃密嚢鎵K銷售收入達(dá)到50%的目標(biāo)。那么上柴什么時(shí)候能夠真正成為行業(yè)的強(qiáng)者？“打好基礎(chǔ)，三到五年上柴就肯定會(huì)起飛的。”熊偉銘信心十足。