隨著國內(nèi)成品油價(jià)格的持續(xù)攀升，燃油稅的征收也將一觸即發(fā)，道路客運(yùn)企業(yè)面臨的成本壓力越發(fā)嚴(yán)峻。如何最大限度降低油耗已經(jīng)成為眾多運(yùn)營商們考慮的頭等大事，各運(yùn)營公司都在思考建立節(jié)約型企業(yè)，節(jié)約燃油消耗，降低運(yùn)營成本，走可持續(xù)發(fā)展之路，以盡量減少油價(jià)上漲帶來的損失。因此，涉及燃油經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的變速器選購標(biāo)準(zhǔn)顯得異常重要，ZF作為傳動(dòng)領(lǐng)域的巨人，憑借其卓越的技術(shù)一直領(lǐng)跑該行業(yè)，而ZF AS-Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱在深圳長途客運(yùn)公司的成功運(yùn)行無疑給出了最滿意的答案。

   卓越技術(shù)定標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新敢為天下先

   AMT全稱為Automated Mechanical Transmission，中文叫做機(jī)械式自動(dòng)變速箱。其工作原理是在機(jī)械變速箱(手動(dòng)檔)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化。

   AMT實(shí)際是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動(dòng)變速理論，以電子控制單元（ECU）為核心，通過液壓執(zhí)行系統(tǒng)控制離合器的分離與結(jié)合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)，來實(shí)現(xiàn)起步、換擋的自動(dòng)操縱。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

   在汽車變速箱100多年的歷史中，主要經(jīng)歷了從手動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車自動(dòng)變速器為MT手動(dòng)式變速器、AT液力自動(dòng)變速器、AMT電子控制機(jī)械式自動(dòng)變速器、CVT金屬帶式無級自動(dòng)變速器四種型式。

與MT相比，AMT的優(yōu)勢為：
　　* 操作更便捷：智能換擋，駕駛無需離合；
　　* 動(dòng)力更強(qiáng)：技術(shù)與F1同源，駕駛感受更精彩；
　　* 省油9%：微電腦控制系統(tǒng)，換擋時(shí)機(jī)掌握更精確；
　　* 安全性更優(yōu)：模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯(cuò)誤操作。

與AT相比，AMT的優(yōu)勢為：
　　* 動(dòng)力更強(qiáng)：傳動(dòng)效率高出7%以上，動(dòng)力傳輸無損耗；
　　* 省油20%：手動(dòng)擋的機(jī)械變速，微電腦的智能操控；
　　* 生產(chǎn)成本低：低于30%的成本優(yōu)勢，生產(chǎn)繼承性強(qiáng)；
　　* 維護(hù)成本低：可于MT媲美，較AT更低。

與CVT相比，AMT的優(yōu)勢為：
　　* 成本低，利于生產(chǎn)；
　　* 維護(hù)更方便，成本更低；
        * 產(chǎn)品可匹配性好。

   作為最終用戶，我們一直在期待，工程師們能否制造出這樣一種變速箱？其一、操作簡單、使用方便，無需對駕駛員進(jìn)行復(fù)雜的培訓(xùn)，無需豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)就可以輕松駕馭；其二、工作穩(wěn)定可靠、傳動(dòng)效率高，在能源緊張、油價(jià)高漲的今天，能為我們節(jié)省開支；其三、換檔品質(zhì)卓越，能給客戶提供舒適的乘坐性能。” 如今，在他們看來，能滿足這么多苛刻要求的，只能是技術(shù)先進(jìn)的AMT（Automated Mechanical Transmission）機(jī)械式自動(dòng)變速箱。該變速箱需要通過CAN總線實(shí)現(xiàn)與EDC電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)通訊，因此，ZF AS-Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱的運(yùn)用必須建立在EDC電控發(fā)動(dòng)機(jī)與CAN總線的基礎(chǔ)上。2007年10月，金華青年客車廠交付了7臺(tái)安裝了ZF公司AS-Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱的長途客車（JNP6126）。深長運(yùn)將其用于深圳羅湖站到峽山的線路中，單程300公里左右，作為國內(nèi)第一家批量采用該技術(shù)產(chǎn)品的客運(yùn)公司，對于 AMT變速箱高效節(jié)能環(huán)保的性能讓他們體會(huì)頗深。

   良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，較低的維修保養(yǎng)成本

   AS-Tronic將發(fā)動(dòng)機(jī)以最優(yōu)的方式傳遞給驅(qū)動(dòng)軸，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域工作，客運(yùn)明顯降低油耗。無換擋沖擊和無負(fù)載變化的全自動(dòng)換擋方式，有效保護(hù)了離合器和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了可靠性。

   眾所周知檔位劃分越細(xì)，車輛越是可以合理地利用發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下的擋位切換的靈敏性和流暢性，來達(dá)到提高其燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。AS-Tronic變速箱具有12個(gè)前進(jìn)檔，與一般手動(dòng)箱6個(gè)前進(jìn)檔相比，可選速比翻了一倍。加上精準(zhǔn)的電腦控制，在行駛過程中，變速箱能夠自行分析行駛情況并尋找與之相匹配的換擋時(shí)機(jī)與合適的檔位，保證動(dòng)力分配更均勻合理，動(dòng)力輸出更加高效，從而進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。深長運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：在實(shí)際運(yùn)用中，車輛在平地上一般以3檔起步，隨著車速的提高，快速升檔至高檔位，在正常行駛過程中變速箱一般都在9檔以上的高檔位運(yùn)行。

   為了更加詳細(xì)地了解AS-Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱的節(jié)油效果，深長運(yùn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人給出了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在相同運(yùn)營線路上，他們給出了兩個(gè)車隊(duì)9個(gè)月來各自的平均百公里油耗 (見下圖1）。

圖1 兩個(gè)車隊(duì)9個(gè)月中平均百公里油耗對比

   綠色數(shù)據(jù)表示7輛裝有AS-Tronic變速箱的JNP6126客車的平均百公里油耗。黃色數(shù)據(jù)表示9輛裝有手動(dòng)變速箱的客車的平均百公里油耗。我們可以看到裝有AS-Tronic變速箱的車隊(duì)平均百公里油耗為22.95L；而另一個(gè)裝有手動(dòng)箱的車隊(duì)平均百公里油耗為26.22L。

   通過表1，對這兩輛客車的主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行一下對比：相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、相同的座位數(shù)、相近的后橋速比，只是完全不同的變速箱。所以我們可以得出：運(yùn)用AS-Tronic變速箱后，整個(gè)車隊(duì)的平均百公里油耗節(jié)約3.27升。如果按照0號柴油6元/L，每月運(yùn)行25000公里來計(jì)算，一輛車一年將節(jié)約58860元。

   正是由于ZF的產(chǎn)品科技含量高，性能指數(shù)優(yōu)越，其產(chǎn)品價(jià)格較之市場同類產(chǎn)品要相對高一些，但是以后較低的維護(hù)成本又會(huì)讓企業(yè)感到物有所值。

   首先，AS-Tronic變速箱通過CAN總線實(shí)現(xiàn)與EDC電控發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)通訊，在變速箱進(jìn)行升檔與降檔的同時(shí)，通過CAN總線請求發(fā)動(dòng)機(jī)控制扭矩和轉(zhuǎn)速，保證了在每一次換檔過程中，離合器從動(dòng)部分與主動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速差最小，從而最大程度上減少離合器的磨損。深長運(yùn)技術(shù)人員指出：“按照ZF的要求，在正常情況下60萬公里更換一次離合器摩擦片，而我們的手動(dòng)變速箱一般是20萬公里更換一次離合器摩擦片，這就大大減少了更換離合器摩擦片所產(chǎn)生的費(fèi)用。

   其次，離合器摩擦片在磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整間隙，當(dāng)離合器超載時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，離合器需要更換時(shí)也會(huì)自動(dòng)在顯示屏上提示。這樣不僅可以有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)傳動(dòng)系，而且便于故障診斷和維修，從而大大減輕了維修人員的負(fù)擔(dān)。

   最后，AS-Tronic變速箱上自帶的一體式液力緩速器不僅提高了行車安全性，而且延長了制動(dòng)器的使用壽命。深長運(yùn)技術(shù)人員指出：“一般情況下，對于未裝緩速器的客車，我們要求5-20萬公里更換一次制動(dòng)蹄片；而安裝了緩速器的客車，制動(dòng)蹄片的使用壽命一般在25-75萬公里。裝有AS-Tronic變速箱的JNP6126客車已經(jīng)運(yùn)行了30萬公里，但是至今還未更換制動(dòng)蹄片，這又給我們節(jié)省了一筆費(fèi)用。”

   在談到性價(jià)比時(shí)，深長運(yùn)無疑更具有長遠(yuǎn)眼光，他們指出：“雖說像AS-Tronic這樣的AMT變速箱會(huì)增加采購成本，但是這樣的投資只是一次性的，而它將在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)為我們帶來持續(xù)的收益。不僅能夠成功降低油耗及車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高出勤率，同時(shí)也可以降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高安全行駛程度。”所以體現(xiàn)著最新科技的AMT變速箱必將迎來科技節(jié)油的新時(shí)代！

   安全環(huán)保順應(yīng)潮流，AMT技術(shù)未來市場廣闊

   ZF AS-Tronic機(jī)械式自動(dòng)變速箱無換擋和離合沖擊意味著更加舒適和安全，因?yàn)轳{駛員可以把全部注意力集中在交通上。同時(shí)，它還減少了尾氣排放和污染物的產(chǎn)生，節(jié)省了能源，順應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的綠色環(huán)保的潮流。

   AMT具有傳統(tǒng)齒輪變速器傳動(dòng)效率高、成本低、易于制造等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有操作方便的自動(dòng)變速功能，這種機(jī)電一體化的第三代變速器無論在性價(jià)比、節(jié)能環(huán)保 ，以及維護(hù)等方面都比目前市場上使用的AT、CVT產(chǎn)品更優(yōu)化,是非常適合我國國情的機(jī)電一體化產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見，在高環(huán)保要求和高油價(jià)壓力的作用下，AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速箱）在城市客車的市場前景廣闊，其高燃油經(jīng)濟(jì)性、低維護(hù)成本、安全舒適、操作便捷等優(yōu)勢會(huì)讓越來越多的客戶從中受益。