一、汽車(chē)懸架裝置發(fā)展現(xiàn)狀

   汽車(chē)懸架裝置通常由彈性組件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車(chē)懸架裝置對(duì)汽車(chē)的安全性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性等諸多性能都有影響。因此，汽車(chē)懸架裝置的各組件品質(zhì)和匹配后的性能，對(duì)汽車(chē)行駛性能都有影響。

   汽車(chē)懸架裝置檢測(cè)的必要性

   汽車(chē)懸架裝置最易發(fā)生故障的組件是減振器，而減振器對(duì)汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性影響都很大。有研究表明，大約有1／4左右的汽車(chē)上至少有一個(gè)減振器工作不正常。而有故障的減振器在行駛中會(huì)使車(chē)輪輪胎有30％的路程行駛中接觸地面力減少，甚至輪胎不與地面接觸。造成不良后果是：汽車(chē)方向發(fā)“飄”，特別是曲線行駛難以控制；制動(dòng)易跑偏或側(cè)滑；車(chē)身長(zhǎng)時(shí)間的余振影響乘坐舒適性；影響車(chē)輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定器等部件因輪胎在地面不斷跳動(dòng)而發(fā)生過(guò)載。

   隨著高速公路的發(fā)展，不僅是轎車(chē)、貨車(chē)和大客車(chē)以100h)／h車(chē)速行駛的情況也很常見(jiàn)。影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的直接因素固然是輪胎特性，但輪胎與車(chē)身相連的部件是懸架裝置，其性能和品質(zhì)的好壞直接影響操縱穩(wěn)定性、平順性和行駛安全性，所以檢測(cè)懸架裝置的性能，特別是減振器的上作性能，對(duì)于保證汽車(chē)乘坐舒適性，操縱穩(wěn)定性和行駛安全性是十分重要的。

   二、汽車(chē)懸架裝置發(fā)展規(guī)模及趨勢(shì)

   汽車(chē)車(chē)架（或車(chē)身）若直接安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因。汽車(chē)懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車(chē)行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以保證汽車(chē)行駛平順；

   并且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用?？蛙?chē)電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS）系統(tǒng)常有如下功能和優(yōu)勢(shì)。

   （1）車(chē)輛升降功能。車(chē)輛行駛時(shí)，ECAS維持正常底盤(pán)高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)提升或者降低車(chē)輛的底盤(pán)高度，方便車(chē)輛輪渡或者通過(guò)隧道。ECAS還允許電控單元設(shè)置車(chē)輛速度，通過(guò)車(chē)速控制整車(chē)高度，比如當(dāng)車(chē)速達(dá)到20km/h時(shí)，車(chē)輛可自動(dòng)回復(fù)正常行程高度。

   （2）側(cè)傾功能。此功能是用于城市公交車(chē)的專(zhuān)用功能。當(dāng)車(chē)輛到站時(shí)，車(chē)門(mén)側(cè)空氣氣囊放氣，如只有前車(chē)門(mén)則將該側(cè)前左右二個(gè)空氣氣囊同時(shí)放氣，如有前、后兩個(gè)車(chē)門(mén)，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車(chē)門(mén)側(cè)的踏步高度可自動(dòng)降低，便于嬰兒車(chē)、輪椅車(chē)的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車(chē)。

   ECAS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)傾高度的設(shè)定和控制，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多種方式供選擇，同時(shí)系統(tǒng)監(jiān)視安裝在車(chē)門(mén)下的接觸開(kāi)關(guān)來(lái)保證降低過(guò)程的安全性，如果接觸開(kāi)關(guān)在降低過(guò)程中有反應(yīng)，客車(chē)將自動(dòng)回復(fù)到正常行車(chē)高度。

   （3）車(chē)輛限高功能。ECAS可以設(shè)置車(chē)輛的最低和最高底盤(pán)高度。一旦達(dá)到設(shè)定的最低和最高位置，電控單元將自動(dòng)結(jié)束高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的系統(tǒng)。系統(tǒng)零部件少，安裝簡(jiǎn)單降低裝配成本。

   （5）快速調(diào)節(jié)過(guò)程。由于采用大截面進(jìn)（出）氣口的電磁閥而使所有升降過(guò)程變得非常迅速。

 
   （6）減少空氣消耗。避免車(chē)輛正常行駛振動(dòng)過(guò)程中的空氣消耗。以低地板城市客車(chē)為例與機(jī)械高度閥控制的空氣懸架系統(tǒng)相比，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監(jiān)視功能。電控單元檢測(cè)供氣壓力，處于安全的考慮如果氣壓低于一定值，下降和側(cè)傾功能將受限。

   （8）安全控制。電控單元根據(jù)當(dāng)前車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信息，判斷是否能提升/下降車(chē)輛。

   （9）維修檢測(cè)。專(zhuān)用診斷軟件和檢測(cè)設(shè)備，可做到下線時(shí)快速檢測(cè)及調(diào)整；方便的閃碼功能，便于售后維修檢測(cè)。

   在我國(guó)，ECAS已走進(jìn)了高檔公交車(chē)和旅游車(chē)市場(chǎng)，它的功能性和便利性越來(lái)越多的被市場(chǎng)所接受。在我國(guó)公交市場(chǎng)上，已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模使用帶ECAS的城市公交車(chē)，相信隨著我國(guó)城市公交車(chē)的性能提升和產(chǎn)品換代，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身“側(cè)傾”功能的ECAS系統(tǒng)，將越來(lái)越多的出現(xiàn)在城市公交市場(chǎng)，給公共交通事業(yè)增添人文色彩。

   客車(chē)ECAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

   ECAS系統(tǒng)主要由電控單元（ECU）、電磁閥、高度傳感器、空氣氣囊等部件組成。它的基本工作原理是高度傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)車(chē)輛高度（車(chē)架和車(chē)橋間的距離）的變化，并把這一信息傳遞給電控單元，除高度信息外，電控單元還接受其它的輸入信息，如車(chē)速信息、制動(dòng)信息、車(chē)門(mén)信息和供氣壓力信息等，然后電控單元綜合所有的輸入信息，判斷當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)按照其內(nèi)部的控制邏輯，激發(fā)電磁閥工作，電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)空氣氣囊的充放氣調(diào)節(jié)。

   客車(chē)ECAS系統(tǒng)的功能和優(yōu)勢(shì)

   汽車(chē)車(chē)架（或車(chē)身）若直接安裝于車(chē)橋（或車(chē)輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆](méi)有懸架裝置的原因。汽車(chē)懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)軸（或車(chē)輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架（或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車(chē)行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車(chē)架（或車(chē)身）上，以保證汽車(chē)行駛平順；

   并且當(dāng)車(chē)輪相對(duì)車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。客車(chē)電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS）系統(tǒng)常有如下功能和優(yōu)勢(shì)。

   （1）車(chē)輛升降功能。車(chē)輛行駛時(shí)，ECAS維持正常底盤(pán)高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)提升或者降低車(chē)輛的底盤(pán)高度，方便車(chē)輛輪渡或者通過(guò)隧道。

   ECAS還允許電控單元設(shè)置車(chē)輛速度，通過(guò)車(chē)速控制整車(chē)高度，比如當(dāng)車(chē)速達(dá)到20km/h時(shí)，車(chē)輛可自動(dòng)回復(fù)正常行程高度。

   （2）側(cè)傾功能。此功能是用于城市公交車(chē)的專(zhuān)用功能。當(dāng)車(chē)輛到站時(shí)，車(chē)門(mén)側(cè)空氣氣囊放氣，如只有前車(chē)門(mén)則將該側(cè)前左右二個(gè)空氣氣囊同時(shí)放氣，如有前、后兩個(gè)車(chē)門(mén)，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車(chē)門(mén)側(cè)的踏步高度可自動(dòng)降低，便于嬰兒車(chē)、輪椅車(chē)的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車(chē)。

   ECAS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)傾高度的設(shè)定和控制，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多種方式供選擇，同時(shí)系統(tǒng)監(jiān)視安裝在車(chē)門(mén)下的接觸開(kāi)關(guān)來(lái)保證降低過(guò)程的安全性，如果接觸開(kāi)關(guān)在降低過(guò)程中有反應(yīng)，客車(chē)將自動(dòng)回復(fù)到正常行車(chē)高度。

   （3）車(chē)輛限高功能。ECAS可以設(shè)置車(chē)輛的最低和最高底盤(pán)高度。一旦達(dá)到設(shè)定的最低和最高位置，電控單元將自動(dòng)結(jié)束高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的系統(tǒng)。系統(tǒng)零部件少，安裝簡(jiǎn)單降低裝配成本。

   （5）快速調(diào)節(jié)過(guò)程。由于采用大截面進(jìn)（出）氣口的電磁閥而使所有升降過(guò)程變得非常迅速。

   （6）減少空氣消耗。避免車(chē)輛正常行駛振動(dòng)過(guò)程中的空氣消耗。以低地板城市客車(chē)為例與機(jī)械高度閥控制的空氣懸架系統(tǒng)相比，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監(jiān)視功能。電控單元檢測(cè)供氣壓力，處于安全的考慮如果氣壓低于一定值，下降和側(cè)傾功能將受限。

   （8）安全控制。電控單元根據(jù)當(dāng)前車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)信息，判斷是否能提升/下降車(chē)輛。

   （9）維修檢測(cè)。專(zhuān)用診斷軟件和檢測(cè)設(shè)備，可做到下線時(shí)快速檢測(cè)及調(diào)整；方便的閃碼功能，便于售后維修檢測(cè)。

   在我國(guó)，ECAS已走進(jìn)了高檔公交車(chē)和旅游車(chē)市場(chǎng)，它的功能性和便利性越來(lái)越多的被市場(chǎng)所接受。在我國(guó)公交市場(chǎng)上，已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模使用帶ECAS的城市公交車(chē)，相信隨著我國(guó)城市公交車(chē)的性能提升和產(chǎn)品換代，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身“側(cè)傾”功能的ECAS系統(tǒng)，將越來(lái)越多的出現(xiàn)在城市公交市場(chǎng)，給公共交通事業(yè)增添人文色彩。