一、汽車懸架裝置發(fā)展現(xiàn)狀

   汽車懸架裝置通常由彈性組件、導向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架裝置對汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性、通過性、汽車燃料經(jīng)濟性等諸多性能都有影響。因此，汽車懸架裝置的各組件品質(zhì)和匹配后的性能，對汽車行駛性能都有影響。

   汽車懸架裝置檢測的必要性

   汽車懸架裝置最易發(fā)生故障的組件是減振器，而減振器對汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性影響都很大。有研究表明，大約有1／4左右的汽車上至少有一個減振器工作不正常。而有故障的減振器在行駛中會使車輪輪胎有30％的路程行駛中接觸地面力減少，甚至輪胎不與地面接觸。造成不良后果是：汽車方向發(fā)“飄”，特別是曲線行駛難以控制；制動易跑偏或側(cè)滑；車身長時間的余振影響乘坐舒適性；影響車輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定器等部件因輪胎在地面不斷跳動而發(fā)生過載。

   隨著高速公路的發(fā)展，不僅是轎車、貨車和大客車以100h)／h車速行駛的情況也很常見。影響汽車操縱穩(wěn)定性的直接因素固然是輪胎特性，但輪胎與車身相連的部件是懸架裝置，其性能和品質(zhì)的好壞直接影響操縱穩(wěn)定性、平順性和行駛安全性，所以檢測懸架裝置的性能，特別是減振器的上作性能，對于保證汽車乘坐舒適性，操縱穩(wěn)定性和行駛安全性是十分重要的。

   二、汽車懸架裝置發(fā)展規(guī)模及趨勢

   汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；

   并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。客車電子控制空氣懸架系統(tǒng)（ECAS）系統(tǒng)常有如下功能和優(yōu)勢。

   （1）車輛升降功能。車輛行駛時，ECAS維持正常底盤高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過控制開關(guān)提升或者降低車輛的底盤高度，方便車輛輪渡或者通過隧道。ECAS還允許電控單元設置車輛速度，通過車速控制整車高度，比如當車速達到20km/h時，車輛可自動回復正常行程高度。

   （2）側(cè)傾功能。此功能是用于城市公交車的專用功能。當車輛到站時，車門側(cè)空氣氣囊放氣，如只有前車門則將該側(cè)前左右二個空氣氣囊同時放氣，如有前、后兩個車門，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車門側(cè)的踏步高度可自動降低，便于嬰兒車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。

   ECAS可以實現(xiàn)對側(cè)傾高度的設定和控制，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多種方式供選擇，同時系統(tǒng)監(jiān)視安裝在車門下的接觸開關(guān)來保證降低過程的安全性，如果接觸開關(guān)在降低過程中有反應，客車將自動回復到正常行車高度。

   （3）車輛限高功能。ECAS可以設置車輛的最低和最高底盤高度。一旦達到設定的最低和最高位置，電控單元將自動結(jié)束高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的系統(tǒng)。系統(tǒng)零部件少，安裝簡單降低裝配成本。

   （5）快速調(diào)節(jié)過程。由于采用大截面進（出）氣口的電磁閥而使所有升降過程變得非常迅速。

 
   （6）減少空氣消耗。避免車輛正常行駛振動過程中的空氣消耗。以低地板城市客車為例與機械高度閥控制的空氣懸架系統(tǒng)相比，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監(jiān)視功能。電控單元檢測供氣壓力，處于安全的考慮如果氣壓低于一定值，下降和側(cè)傾功能將受限。

   （8）安全控制。電控單元根據(jù)當前車門開關(guān)信息，判斷是否能提升/下降車輛。

   （9）維修檢測。專用診斷軟件和檢測設備，可做到下線時快速檢測及調(diào)整；方便的閃碼功能，便于售后維修檢測。

   在我國，ECAS已走進了高檔公交車和旅游車市場，它的功能性和便利性越來越多的被市場所接受。在我國公交市場上，已經(jīng)開始規(guī)模使用帶ECAS的城市公交車，相信隨著我國城市公交車的性能提升和產(chǎn)品換代，可以實現(xiàn)車身“側(cè)傾”功能的ECAS系統(tǒng)，將越來越多的出現(xiàn)在城市公交市場，給公共交通事業(yè)增添人文色彩。

   客車ECAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

   ECAS系統(tǒng)主要由電控單元（ECU）、電磁閥、高度傳感器、空氣氣囊等部件組成。它的基本工作原理是高度傳感器負責檢測車輛高度（車架和車橋間的距離）的變化，并把這一信息傳遞給電控單元，除高度信息外，電控單元還接受其它的輸入信息，如車速信息、制動信息、車門信息和供氣壓力信息等，然后電控單元綜合所有的輸入信息，判斷當前車輛狀態(tài)按照其內(nèi)部的控制邏輯，激發(fā)電磁閥工作，電磁閥實現(xiàn)對各個空氣氣囊的充放氣調(diào)節(jié)。

   客車ECAS系統(tǒng)的功能和優(yōu)勢

   汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋（或車輪）上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；

   衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；

   并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用?？蛙囯娮涌刂瓶諝鈶壹芟到y(tǒng)（ECAS）系統(tǒng)常有如下功能和優(yōu)勢。

   （1）車輛升降功能。車輛行駛時，ECAS維持正常底盤高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過控制開關(guān)提升或者降低車輛的底盤高度，方便車輛輪渡或者通過隧道。

   ECAS還允許電控單元設置車輛速度，通過車速控制整車高度，比如當車速達到20km/h時，車輛可自動回復正常行程高度。

   （2）側(cè)傾功能。此功能是用于城市公交車的專用功能。當車輛到站時，車門側(cè)空氣氣囊放氣，如只有前車門則將該側(cè)前左右二個空氣氣囊同時放氣，如有前、后兩個車門，則該側(cè)后空氣氣囊放氣車門側(cè)的踏步高度可自動降低，便于嬰兒車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。

   ECAS可以實現(xiàn)對側(cè)傾高度的設定和控制，有單側(cè)側(cè)傾或單軸側(cè)傾多種方式供選擇，同時系統(tǒng)監(jiān)視安裝在車門下的接觸開關(guān)來保證降低過程的安全性，如果接觸開關(guān)在降低過程中有反應，客車將自動回復到正常行車高度。

   （3）車輛限高功能。ECAS可以設置車輛的最低和最高底盤高度。一旦達到設定的最低和最高位置，電控單元將自動結(jié)束高度調(diào)節(jié)。

   （4）高度集成化的系統(tǒng)。系統(tǒng)零部件少，安裝簡單降低裝配成本。

   （5）快速調(diào)節(jié)過程。由于采用大截面進（出）氣口的電磁閥而使所有升降過程變得非常迅速。

   （6）減少空氣消耗。避免車輛正常行駛振動過程中的空氣消耗。以低地板城市客車為例與機械高度閥控制的空氣懸架系統(tǒng)相比，ECAS可節(jié)省大約25％的空氣消耗。

   （7）壓力監(jiān)視功能。電控單元檢測供氣壓力，處于安全的考慮如果氣壓低于一定值，下降和側(cè)傾功能將受限。

   （8）安全控制。電控單元根據(jù)當前車門開關(guān)信息，判斷是否能提升/下降車輛。

   （9）維修檢測。專用診斷軟件和檢測設備，可做到下線時快速檢測及調(diào)整；方便的閃碼功能，便于售后維修檢測。

   在我國，ECAS已走進了高檔公交車和旅游車市場，它的功能性和便利性越來越多的被市場所接受。在我國公交市場上，已經(jīng)開始規(guī)模使用帶ECAS的城市公交車，相信隨著我國城市公交車的性能提升和產(chǎn)品換代，可以實現(xiàn)車身“側(cè)傾”功能的ECAS系統(tǒng)，將越來越多的出現(xiàn)在城市公交市場，給公共交通事業(yè)增添人文色彩。