廣東省江門市汽運集團總公司的鄒經(jīng)理解決了一件煩心事，一輛桂林大宇GDW6123客車的液力緩速器漏油、控制系統(tǒng)問題得到了解決。

   早在2005年，江門汽運引進了數(shù)輛裝配國外某品牌一體式帶液力緩速器的變速器的12米長的桂林大宇客車，每日2次往返于江門總站與深圳福田站之間。前幾年運行的狀況良好，可近來剎車制動鼓發(fā)熱的問題日趨嚴重，并伴有液力緩速器漏油、控制系統(tǒng)問題出現(xiàn)，維修幾次后都沒有控制住，這使鄒經(jīng)理產(chǎn)生了換掉一體式帶液力緩速器變速器的想法，然而這高額的成本又讓鄒經(jīng)理及江門汽運的人犯起了嘀咕。

   猶豫多天后的鄒經(jīng)理有了個大膽的想法，能不能用反應速度更快的電渦流緩速器替換一體式變速器中的液力緩速器呢？做技術出身的鄒經(jīng)理自然也知道這其中的難度，這時他想到了與江門汽運合作多年的華越，在與華越方面溝通后，華越方面迅速成立了一個技術小組，專門負責與原有變速器的匹配設計與新零部件的開發(fā)。終于在日前研制成功，并已在2010年元月1日成功安裝完畢投入使用。江門汽運方面表示，僅此一輛車就讓他們節(jié)約了十余萬元的直接成本。

 
緩速器裝配現(xiàn)場

   據(jù)鄒經(jīng)理介紹，在不影響變速箱使用的情況下，將一體式變速器中的液力緩速器改成電渦流緩速器在國內(nèi)外尚屬首次，其主要解決了三個技術難點。第一，解決原有的變速器上的齒輪組、液力偶合器、速度傳感器的拆卸、契合問題；第二，為了保證變速箱的密封性、連接性的完好，以及安裝電渦流緩速器需要重新設計制造專用后端蓋和輸出法蘭等零件；第三，緩速器控制器的匹配。

   替換原有液力緩速器的FV16-230匹配了基于CAN總線技術的第3代電渦流緩速器控制器。以及采用擁有專利技術的一體式電渦流緩速器專用支架。有效降低剎車系統(tǒng)溫度，延長剎車皮等零件6倍以上壽命，延長輪胎20%的壽命，縮短剎車距離10%。華越的FV系列電渦流緩速器在2008至2009年度相繼榮獲2009中國客車配套安全節(jié)能產(chǎn)品、CIBC客車零部件技術創(chuàng)新獎、迎亞運迎大運優(yōu)秀客車零部件獎、優(yōu)秀客車零部件供應商，交通運輸部頒發(fā)的2009中國最佳汽車零部件獎等獎項。

   華越與江門汽運集團合作始于2001年，江門汽運集團裝載第一批緩速器中就包括華越的，后來隨著華越在江門建立新的生產(chǎn)基地，與之合作也愈發(fā)深入，現(xiàn)在已經(jīng)成為江門汽運集團最重要的零部件供應商之一。鄒經(jīng)理表示，華越電渦流緩速器產(chǎn)品相對成熟，尤其是反應時間很快，與變速箱的匹配性好，價格較低，綜合性價比很高。華越的應用設計開發(fā)能力強，經(jīng)驗豐富，全數(shù)控化的制造設備可實現(xiàn)柔性生產(chǎn)；服務工程師也非常專業(yè)，在安裝測試時經(jīng)常會熬夜到凌晨甚至通宵。在緩速器的保修期內(nèi)更換零件也非常方便。

   關于華越

   華越汽車制動技術（深圳）有限公司的前身是深圳科培機電有限公司，產(chǎn)品品牌“弗雷納薩”。早幾年前華越也為廣州長運，替換了一批（30臺）安裝在國內(nèi)變速器的進口分體式緩速器；并為桂林大宇客車有限公司成功開發(fā)了BH116，BH120，GDW6122，GDW6120K，GDW6900E，GDW6112A等車型安裝緩速器（含專用后蓋等附件），以及東風日產(chǎn)柴汽車有限公司，廈門大金龍的日產(chǎn)柴動力總成的車型等等。為我國首家推廣電渦流緩速器的中外合資企業(yè)。