玉柴的12升以上重型柴油機長什么樣子？

   在玉柴2010年營銷服務大會之前，恐怕沒有幾個外人真正見過。之前關于它的流傳版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要給奇瑞重卡配套……

   2010年1月13日，在廣州，這款黃金排量的發(fā)動機終于“見了天日”。

玉柴YC6K重型機

   大膽的舉動

   一個大膽的產(chǎn)品戰(zhàn)略，催生出玉柴的YC6K發(fā)動機。
 

   “從兩三年前這個項目立項開始，我們對它的定位就是一款國際水平的發(fā)動機。”玉柴機器股份公司副總經(jīng)理、總規(guī)劃師鐘玉偉告訴記者，“機型的概念設計和整體布置，我們是交給奧地利AVL公司來做。當時，AVL剛剛完成一款跨國公司重型機的開發(fā)，我們希望借助它的開發(fā)設計經(jīng)驗，‘為我所用’。”在性能分析與機械開發(fā)環(huán)節(jié)，玉柴的做法則是，以“我”為主，借鑒ALV的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

   記者了解到，YC6K目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13兩個排量機型，其對標競品一步跨過國內(nèi)所有同排量發(fā)動機，在開發(fā)時就指向奔馳卡車在北美投放的DD13重型柴油機。而之前玉柴最高排量的商用車發(fā)動機是YC6M，一款10升的重型柴油機。

   不經(jīng)過11升發(fā)動機這個階段，直接對標12升以上國際先進機型，玉柴的此舉十分大膽。畢竟，奔馳、曼MAN、沃爾沃、斯堪尼亞等跨國品牌已經(jīng)有了上百年的技術沉淀和積累，與他們相比，國內(nèi)商用車發(fā)動機制造商整體技術水平仍有很大差距。

   “為了與國際水平看齊，我們在這款發(fā)動機身上應用了不少先進技術，比如高壓共軌＋SCR＋美國JOCOBS缸內(nèi)制動系統(tǒng)，四氣門頂置凸輪軸設計，國內(nèi)不多見的整體式缸蓋，先冷卻缸蓋再冷卻缸體的全新冷卻概念，以及模塊化的對稱式缸體。”鐘玉偉告訴記者，這款發(fā)動機經(jīng)過了累計4萬小時臺架試驗和百萬公里整車道路驗證。

   據(jù)介紹，未來2～3年時間內(nèi)，YC6K主要對奇瑞重卡配套，玉柴、中集、奇瑞三方為此還于2009年底成立了合資公司，在蕪湖生產(chǎn)6K發(fā)動機。“奇瑞重卡走的也是高端路線，競爭品牌主要是廣汽日野等合資重卡。我們希望借助奇瑞這樣一個優(yōu)秀的整車合作伙伴，嘗試建立全新的配套模式，并推動6K這款黃金排量機型走向成熟和市場化。”

   謹慎的策略
 

   產(chǎn)品定位偏向前衛(wèi)和大膽，在供應商的選擇和目標規(guī)劃上，玉柴則偏向謹慎。

   鐘玉偉告訴記者，YC6K預定在2010年底小批量投產(chǎn)，2011年的目標是3千臺，2012年才會實現(xiàn)批量生產(chǎn)，達到1.2萬臺。

   玉柴的謹慎，與其在高端重型機市場的“小試牛刀”不無關系。同時，為了保證質(zhì)量的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的耐久性，玉柴采用了兩套供應商體系。“一套以國外供應商為主，另一套以國內(nèi)本土供應商為主。2010年底將首先投產(chǎn)采用國外配套體系的機型。”

   鐘玉偉表示，一方面，為了克服國外供應商經(jīng)常出現(xiàn)的供貨不及時等弊病，玉柴對其的要求是，市場及售后反應速度要快，要把最新技術引入在華的合資公司或獨資工廠，價格上要有持續(xù)的競爭力。

   另一方面，玉柴也在幫助本土供應商不斷提高技術水平和現(xiàn)場管理能力。“我們在對YC6K進行性能試驗時，就開始協(xié)助本土供應商提升現(xiàn)場管理。但是，國內(nèi)零部件廠的行業(yè)狀況確實制約了整機水平的提高，規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散，導致很多零部件廠沒有能力進行最新技術開發(fā)，幾乎每次都是我們拿著新產(chǎn)品的技術圖紙去找配套商。在這種市場環(huán)境下，我們必須借助國外先進供應商的力量。”