在2013年初以來(lái)一波接一波的霧霾天氣里，人們的生產(chǎn)生活遭受到極大的不便利。專(zhuān)家表明，目前我國(guó)的大氣污染，并非無(wú)解命題。只要大力發(fā)展城市道路系統(tǒng)和公共交通，嚴(yán)格控制汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，我們完全有可能像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，在進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的同時(shí)，又擁有藍(lán)色的天空。

    這不禁讓我們對(duì)2013年7月1日即將到來(lái)的重型柴油機(jī)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)更多了一些期待。面向中國(guó)市場(chǎng)的柴油機(jī)企業(yè)是否已經(jīng)有合適的產(chǎn)品？面對(duì)即將到來(lái)的國(guó)四市場(chǎng)他們準(zhǔn)備好了么？客車(chē)網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者就以上問(wèn)題采訪了菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)產(chǎn)品工程總監(jiān)戚正剛。

    從容應(yīng)對(duì)“國(guó)四排放”

    重型柴油車(chē)排放大量的氮氧化物和顆粒物, 因此,控制重型柴油車(chē)的排放是今后我國(guó)城市空氣質(zhì)量管理中的一個(gè)關(guān)鍵部分。環(huán)境保護(hù)部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，該公告規(guī)定，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（主要指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）與汽車(chē)必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

    提及菲亞特動(dòng)力科技產(chǎn)品是否滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，戚正剛對(duì)客車(chē)網(wǎng)[m.cpehywm.cn]記者表示：“面對(duì)全球能源緊張和環(huán)境污染等問(wèn)題，堅(jiān)持發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)，已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，排放領(lǐng)先正是菲亞特動(dòng)力科技的優(yōu)勢(shì)所在，目前全系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)具備了符合歐五排放限值的能力，部分發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到歐六排放水平，在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的機(jī)型也滿(mǎn)足了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。”

    以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用6缸4氣門(mén)VGT渦輪增壓中冷共軌式設(shè)計(jì)。在排放標(biāo)準(zhǔn)上，Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)最低滿(mǎn)足歐III標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)需要它還可進(jìn)一步升級(jí)為滿(mǎn)足歐IV和歐V/歐VI標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲和南美市場(chǎng)已有多年成功配套客車(chē)廠商的經(jīng)驗(yàn)?；跉WⅥ平臺(tái)設(shè)計(jì)的Cursor13使用了廢氣渦輪增壓器，達(dá)到了性能、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保的完美結(jié)合，搭載Cursor13的上依紅新杰獅得到了很好的應(yīng)用。

菲亞特動(dòng)力科技Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    僅SCR技術(shù)超越“國(guó)四”

    由于各國(guó)制定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)消費(fèi)者也對(duì)低油耗車(chē)型的需求與日俱增，因此各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也都竭盡全力開(kāi)發(fā)有助于降低排放的創(chuàng)新技術(shù)。戚正剛告訴記者：“在菲亞特動(dòng)力科技，技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品創(chuàng)新不僅是真正推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的決定性因素，也是企業(yè)的主要戰(zhàn)略之一。” 

    “發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒過(guò)程決定了氮氧化合物和顆粒物的排放是對(duì)矛盾，必須借助于后處理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足國(guó)四以后的排放限值要求。在技術(shù)路線上SCR技術(shù)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大化；EGR技術(shù)降低了燃燒峰值溫度和氮氧化物排放，但同時(shí)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。菲亞特動(dòng)力科技致力于滿(mǎn)足排放限值的全新要求，同時(shí)最大限度地減小對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)布置的影響以及可能導(dǎo)致的安裝成本增加。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，菲亞特動(dòng)力科技開(kāi)創(chuàng)了一直全新的技術(shù)路線。高效SCR系統(tǒng)(HI-eSCR)，是唯一采用選擇催化還原(SCR)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足歐六的技術(shù)解決方案。” 戚正剛介紹到。

    菲亞特動(dòng)力科技采用提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率來(lái)降低燃燒產(chǎn)生的顆粒。殘余的PM由被動(dòng)DPF降低，而NOx則通過(guò)排氣系統(tǒng)降低，因此降低了燃油消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。菲亞特動(dòng)力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。從2005年引入歐IV排放法規(guī)至今，菲亞特動(dòng)力科技已經(jīng)為超過(guò)250,000輛汽車(chē)提供了這項(xiàng)具有傳承性的SCR技術(shù)。

    隨著國(guó)四排放實(shí)施的時(shí)間日益臨近，業(yè)界對(duì)清潔發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)認(rèn)識(shí)也逐步加深，而以菲亞特動(dòng)力科技為代表的一些重型柴油機(jī)企業(yè)正在通過(guò)產(chǎn)品為中國(guó)城市公共交通建設(shè)和改善環(huán)境保護(hù)作出積極的貢獻(xiàn)。