泰樂(lè)瑪在華發(fā)展已有十年的歷史，見(jiàn)證了緩速器行業(yè)最初在華從法規(guī)環(huán)境、整車廠推廣、終端用戶等多角度的需求。

　　汽車的運(yùn)用極大地提高人類的生活質(zhì)量，但同時(shí)所產(chǎn)生的影響也不斷對(duì)道路運(yùn)營(yíng)提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，以確保安全化運(yùn)輸。緩速器便是為增加道路安全而生的一款產(chǎn)品，也是為節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本關(guān)鍵的汽車零部件之一;但大眾對(duì)緩速器的了解，僅據(jù)其名知其意——控制車輛行駛速度，卻忽視了它在節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率、制動(dòng)上發(fā)揮的作用。

　　緩速器的運(yùn)用廣泛，并不僅限于汽車行業(yè)，目前已深入各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。擁有近百年歷史的泰樂(lè)瑪公司是歐美汽車用緩速器行業(yè)法規(guī)的制訂參與者之一，其面向大眾提供兩大種類，六大系列近100多種規(guī)格的電渦流緩速器產(chǎn)品，滿足2.8噸至60噸的客車、卡車和專用車輛的使用。日前，記者專訪泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司總經(jīng)理李飛，他分享了泰樂(lè)瑪緩速器的本土化發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品未來(lái)趨勢(shì)。

　　緩速器發(fā)展趨勢(shì)

　　2005年2月，泰樂(lè)瑪公司在中國(guó)成立泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司，此舉標(biāo)志著泰樂(lè)瑪公司已在亞洲建立生產(chǎn)基地，2005年7-8月正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。2015年，泰樂(lè)瑪在華發(fā)展已有十年的歷史，見(jiàn)證緩速器行業(yè)最初在華從法規(guī)環(huán)境、整車廠推廣、終端用戶等多角度的需求。李飛表示：“2005-2006年是緩速器蓬勃發(fā)展的起始點(diǎn)，對(duì)此我們也成立緩速器的專業(yè)委員會(huì)，一起推動(dòng)緩速器的運(yùn)用。”

　　為市場(chǎng)讓利

　　針對(duì)目前市場(chǎng)的大環(huán)境，李飛認(rèn)為與十年前相去甚遠(yuǎn)，2005年，國(guó)內(nèi)緩速器廠家達(dá)50-60家，發(fā)展至今已屈指可數(shù);從國(guó)家法規(guī)角度上看，市場(chǎng)的變化非常快，一開(kāi)始高Ⅲ等級(jí)的客車被強(qiáng)制安裝緩速器后才能運(yùn)營(yíng)，而現(xiàn)在車長(zhǎng)大于9米的客車，總質(zhì)量在12噸以上的載貨車以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車都被要求安裝。國(guó)內(nèi)客車因發(fā)展歷史的原因——最初從歐美引進(jìn)技術(shù)，安裝緩速器成為必不可少的步驟之一，而卡車由于本土制造，價(jià)格低、使用年限短的特點(diǎn)，目前而言增加配置還比較困難。

　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明，2015年上半年客車銷量28000輛，其中19000輛是新能源車，新能源車中2/3是純電動(dòng)客車，1/3混合動(dòng)力客車。這所有新能源車輛都不用緩速器，這導(dǎo)致，2014年整體市場(chǎng)下降11%，2015年下降25%。雖然整體市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，但泰樂(lè)瑪在2014年逆勢(shì)增長(zhǎng)10%，2015年上半年增長(zhǎng)12.12%，對(duì)其產(chǎn)生的影響并不大。

　　李飛表示：“其實(shí)，四年前泰樂(lè)瑪就已預(yù)見(jiàn)到這樣的趨勢(shì)，對(duì)此開(kāi)始大幅度調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品戰(zhàn)略，我們要向本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，再結(jié)合客戶的需求回報(bào)市場(chǎng)。我們與法國(guó)總部共同研發(fā)了許多新產(chǎn)品，老產(chǎn)品與新產(chǎn)品各有銷售途徑，老產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)，新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，去除多余功能，保留產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，成為適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的產(chǎn)品。此外，對(duì)價(jià)格的定位對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，價(jià)格相持平，直接為市場(chǎng)讓出利潤(rùn)，價(jià)格更親民，同時(shí)積極開(kāi)啟與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作。所以，雖然市場(chǎng)全面下降，但泰樂(lè)瑪還是保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。”

　　本土化戰(zhàn)略

　　越來(lái)越多進(jìn)駐中國(guó)的企業(yè)因國(guó)內(nèi)外國(guó)情、環(huán)境的不同，倡導(dǎo)本土化的管理模式，泰樂(lè)瑪致力于以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)、生產(chǎn)產(chǎn)品，但運(yùn)營(yíng)與銷售則必須本土化，才是最重要的。

　　李飛稱：“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上需要‘拼價(jià)格’，我們剛進(jìn)駐中國(guó)時(shí)，虛心向本土化企業(yè)學(xué)習(xí)，他們的經(jīng)驗(yàn)是什么——從低成本開(kāi)始做起來(lái)。而國(guó)外企業(yè)卻相反，那是因?yàn)樗麄兊墓I(yè)環(huán)境較好、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異，所以相對(duì)的成本也很高，現(xiàn)在，中國(guó)市場(chǎng)還不能接受那么高的成本價(jià)格。”

　　產(chǎn)品差異化

　　目前市場(chǎng)上的緩速器產(chǎn)品以液力緩速器及電渦流緩速器兩款為主，卡車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車都在使用緩速器，緩速器對(duì)安全的益處已經(jīng)都意識(shí)到了，12噸以上卡車安裝緩速器已是一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但在國(guó)內(nèi)普及尚需時(shí)間。

　　為使產(chǎn)品符合市場(chǎng)需求，李飛說(shuō)：“中國(guó)的客戶選擇哪款，這取決于價(jià)格，現(xiàn)在使用電渦流緩速器的比較多因?yàn)閮r(jià)格低，能滿足卡、客車所需要的。而歐美客戶傾向于使用液力緩速器，但值得注意的是，歐洲卡車運(yùn)營(yíng)工況比國(guó)內(nèi)要好，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)80-120km/h，中國(guó)平均速度僅在40-50km/h。這樣的運(yùn)營(yíng)工況下，液力緩速器有在60km/h以上才能發(fā)揮作用的特性，而電渦流緩速器不管在什么時(shí)速都能發(fā)揮很好的制動(dòng)效果，從使用成本上來(lái)看，液力緩速器比電渦流緩速器的使用成本高很多，電渦流緩速器是免維護(hù)的，使用壽命在8-12年左右，液力需要后續(xù)換油等后續(xù)使用成本較高。”

　　全球產(chǎn)品研發(fā)方向

　　泰樂(lè)瑪全球每年銷售額12億元人民幣左右，其中中國(guó)占40%，在法國(guó)總部與中國(guó)各設(shè)有一家研發(fā)中心，針對(duì)不同的市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。法國(guó)總部偏重歐美市場(chǎng)，因歐美的法規(guī)的嚴(yán)厲，緩速器的控制方式也更復(fù)雜，其研發(fā)的針對(duì)歐Ⅵ法規(guī)的緩速器是無(wú)極的，根據(jù)總扭矩的比例來(lái)進(jìn)行分配，緩速器可以根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，泰樂(lè)瑪有信心：這樣的智能化產(chǎn)品在市場(chǎng)向歐Ⅵ切換時(shí)，所需量會(huì)越來(lái)越大。

　　對(duì)此，李飛說(shuō)：“智能化是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨，就零部件廠家來(lái)說(shuō)，你只有做到零部件的智能化，才能滿足整車的智能化，我們要融入整車廠的對(duì)智能技術(shù)要求中去。”除此之外，泰樂(lè)瑪在海外還會(huì)有很多新的應(yīng)用：清掃車、風(fēng)車、高空纜車等都需要用到緩速器，這些都是比較新的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，泰樂(lè)瑪對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的研發(fā)投入很大，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)占國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)的1/3。李飛說(shuō)：“尤其是近年，我們?cè)絹?lái)越多的研發(fā)本地所需產(chǎn)品替代進(jìn)口，以更好地滿足客戶需要。例如，全球輕量化是汽車工業(yè)趨勢(shì)，泰樂(lè)瑪緩速器在輕量化的同時(shí)仍保有良好的性能，2005年起就相比國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品輕10%-15%;在標(biāo)準(zhǔn)扭矩上的耗電量，比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品低10%-20%。而扭矩更好10-25%，這也代表著環(huán)保和附加油耗的下降使產(chǎn)品更安全。此外我們擁有專業(yè)的售后服務(wù)工程師，全球覆蓋六百多家服務(wù)站，但泰樂(lè)瑪?shù)氖酆罄砟钆c別人不同，我們以不希望客戶產(chǎn)生售后服務(wù)為產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　高效率的管理模式

　　許多汽車零部件外商將中國(guó)汽車市場(chǎng)特性定義為——變化快速。根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特性，泰樂(lè)瑪要求無(wú)論是新產(chǎn)品的推廣還是內(nèi)部執(zhí)行力一定要快速。長(zhǎng)此以往將會(huì)形成一定的文化，每個(gè)人在工作中的效率也會(huì)變高，李飛說(shuō)：“這將有效幫助泰樂(lè)瑪在未來(lái)面對(duì)困難時(shí)，快速的解決問(wèn)題，保持高效率。”

　　李飛不僅是泰樂(lè)瑪在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也是中國(guó)緩速器專業(yè)委員會(huì)的主任單位，他關(guān)注國(guó)內(nèi)道路安全與駕駛員生命安全。目前國(guó)內(nèi)所實(shí)行的法規(guī)GB7258：9米客車、12噸以上貨車及所有危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等營(yíng)運(yùn)車輛必須裝輔助制動(dòng)裝置。他指出，輔助制動(dòng)裝置包括：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、電渦流緩速器、液力緩速器。

　　實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)在低于一定速度下無(wú)法起到作用，這些車輛必須裝“發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)加電流緩速器或液力緩速器，才真正起到好的效果”。因?yàn)橹挥邪l(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，且受限條件較多。相對(duì)來(lái)說(shuō)功率更大受限比較少的一定是緩速器。中國(guó)緩速器專業(yè)委員會(huì)一直在與相關(guān)單位進(jìn)行建議和溝通以及致力于向市場(chǎng)推動(dòng)。