據(jù)工信部裝備司公示的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)顯示，共有10家汽車動力電池企業(yè)及36個型號的動力電池產(chǎn)品入選，產(chǎn)品類別覆蓋包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫4種。

　　據(jù)了解，動力電池多為電動汽車，電動列車，電動自行車等提供動力來源的電源，是新能源汽車的重要動力之一，同時，國務院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設施建設的指導意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù)。

　　但是在規(guī)范條例出臺前，“新能源汽車存在動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。動力電池是一個急需解決的問題，因為動力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關(guān)乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　“技術(shù)水平上與國外相比尚有差距，浮躁之風拖累技術(shù)進步，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)陷入‘引進一依賴一再引進一再依賴’的怪圈。”中研普華研究員李湖同樣對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國新能源(18.22,0.12,0.66%)汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長速度與去年同期相比增長8倍，商用車對動力電池的需求也會更大。

　　不難看出，在政策出臺后，動力電池產(chǎn)業(yè)不僅會自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，二者有著相互依存的關(guān)系。

　　蕭函表示，一方面企業(yè)將加強技術(shù)研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求；另一方面將會加速動力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰，促進動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車和動力電池是相互影響的關(guān)系。

　　2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長，新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池。

　　業(yè)內(nèi)對目前中日韓三個動力電池市場有3個詞匯的概述：中國動力電池“瘋”，韓國動力電池“搶”，日本動力電池“穩(wěn)”。

　　看到優(yōu)勢及潛力的同時，也要考慮動力電池及新能源汽車對應的基礎(chǔ)設施問題及發(fā)展的阻力。

　　就這一情況，李湖認為，總體來講，國內(nèi)新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎(chǔ)設施建設發(fā)展緩慢，地方保護主義及復雜利益鏈條嚴重延緩了我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設施的推廣普及；相對而言，動力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池(國內(nèi)未來幾年市場主流產(chǎn)品)普及過慢。

　　同時，考慮到電力因素，動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合，才能使市場得到更好的發(fā)展空間。

　　據(jù)了解，我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

　　在未來發(fā)展方向，李湖表示，科技部確定的技術(shù)支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。從產(chǎn)品類型看，企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主。

　　“動力電池業(yè)今年迎來爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅增長；另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應求，遠沒有滿足當前新能源汽車發(fā)展需求。未來中國新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，必將拉動對電池的采購，未來動力電池將迎來發(fā)展的好時期。”蕭函總結(jié)說。