縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，當(dāng)屬三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)議最大，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，客車網(wǎng)針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池“三元PK磷酸鐵鋰”做出調(diào)查。

　　作為專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司，中航鋰電(洛陽)有限公司參與了此次調(diào)查，中航鋰電總工程師肖亞洲向客車網(wǎng)記者闡述了自己的見解。

中航鋰電總工程師肖亞洲

　　兩大舉措， 保證電池安全

　　2015年12月13日，香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。此次事故之前，2015年全國(guó)已發(fā)生7起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故，每一次都備受關(guān)注與質(zhì)疑。肖亞洲指出，中航鋰電對(duì)2015年市場(chǎng)上電動(dòng)車事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：進(jìn)水、線路短路、BMS故障、碰撞是四大主因。相對(duì)于單體電池的安全性，從危害等級(jí)上講，整車電氣系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)的安全性更為重要，如果絕緣失效，短路電流沒有經(jīng)過熔斷器，幾百伏的電壓短路，無論什么體系的電池都會(huì)起火。安全性是一個(gè)系統(tǒng)工程，作為動(dòng)力電池配套企業(yè)對(duì)安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)時(shí)應(yīng)該結(jié)合化學(xué)安全、結(jié)構(gòu)安全、電氣安全等因素。

　　當(dāng)前，新能源汽車推廣應(yīng)用進(jìn)入關(guān)鍵期，電池是電動(dòng)汽車的技術(shù)核心，被稱為電動(dòng)汽車的“心臟”，電池安全性成為懸在企業(yè)頭上的一把利劍。中航鋰電秉承航空人嚴(yán)慎細(xì)實(shí)的工作作風(fēng)和精益求精的工作準(zhǔn)則，從電芯、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面對(duì)電池安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。

中航鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

　　電芯方面，中航鋰電加強(qiáng)功能性電解液的應(yīng)用，同時(shí)通過添加導(dǎo)電劑、DMC等改善電池阻抗及高溫性能，引進(jìn)陶瓷隔膜防止電池內(nèi)部短路的發(fā)生，運(yùn)用高安全性的疊片工藝使電池電流分布及熱量分布更加均勻，其高倍率充放電及低溫性能更加良好，而且壓實(shí)密度等加工性能更容易達(dá)到，設(shè)計(jì)后的電芯能夠通過國(guó)內(nèi)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試。中航鋰電成功開發(fā)和應(yīng)用的陶瓷隔膜技術(shù)大大增加了電池安全可靠性，陶瓷隔膜是在聚烯烴微孔膜的表面涂布一層均勻的、由陶瓷微顆粒等構(gòu)成的保護(hù)層，形成多孔性的高功能性陶瓷復(fù)合隔膜。該陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷涂層良好的耐高溫尺寸穩(wěn)定性，對(duì)提高鋰離子動(dòng)力電池安全性起到了積極作用。經(jīng)對(duì)比測(cè)試，該陶瓷隔膜各項(xiàng)性能達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　系統(tǒng)方面，中航鋰電針對(duì)電氣、控制、結(jié)構(gòu)均進(jìn)行高安全設(shè)計(jì)，加強(qiáng)系統(tǒng)的熱管理性能，進(jìn)行多方面的力學(xué)分析，完成高達(dá)上百項(xiàng)的安全性防護(hù)設(shè)計(jì)，保障電池系統(tǒng)安全。

　　客車領(lǐng)域，采用磷酸鐵鋰電池更合適

　　中航鋰電主要產(chǎn)品是鋰離子動(dòng)力電池，單體容量覆蓋了10Ah到200Ah，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括軍事應(yīng)用、電動(dòng)車輛、電力儲(chǔ)能、軌道交通、礦用裝備等。公司產(chǎn)品通過國(guó)家863項(xiàng)目動(dòng)力電池測(cè)試中心測(cè)試以及進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的CE、UL、TUV、Rohs等認(rèn)證，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)和軍品市場(chǎng)擁有很高的美譽(yù)度和影響力。

　　目前，中航鋰電單體電池建設(shè)形成塑殼、金屬殼、軟包三大平臺(tái)，持續(xù)開發(fā)磷酸鐵鋰、三元兩大材料系列。

　　在電池材料的選擇方面，肖亞洲認(rèn)為客車市場(chǎng)上還是傾向于安全性更高的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用。磷酸鐵鋰比三元材料具有更高的安全優(yōu)勢(shì)，在安全性作為首要考慮問題的客車領(lǐng)域，采用磷酸鐵鋰電池更合適。

　　“2015年以來，隨著電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)航里程要求的提高，三元電池市場(chǎng)份額正逐步擴(kuò)大。雖然三元?jiǎng)恿﹄姵氐哪芰棵芏雀鼉?yōu)于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高，目前的純電動(dòng)客車廠還是信賴安全性能更具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池。在我國(guó)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)成熟度較高，處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位，短時(shí)期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)向三元材料體系。”肖亞洲說。

　　肖亞洲還強(qiáng)調(diào)，三元電池從材料本質(zhì)上講，安全性是不如磷酸鐵鋰的，因此對(duì)于三元電池在大巴車上的應(yīng)用應(yīng)該慎之又慎，建議工信部采用專家論證，現(xiàn)場(chǎng)考核打分等形式加強(qiáng)三元電池在大巴車上應(yīng)用的監(jiān)管力度。