2016年1月下旬，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在公開(kāi)場(chǎng)合透露，將組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。從工信部的征求意見(jiàn)(有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車(chē)上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見(jiàn)的通知》)發(fā)布，到被正式叫停，不過(guò)短短幾天時(shí)間。

　　作為正當(dāng)紅的動(dòng)力材料，三元鋰電池為何突然受到這么大的質(zhì)疑，它是否真的存在過(guò)多的安全隱患?相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)此又有怎樣的看法?為此，客車(chē)網(wǎng)記者采訪了合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科)董事、總經(jīng)理方建華。

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司董事、總經(jīng)理方建華

　　方建華表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池目前并無(wú)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，它們?cè)诓煌氖袌?chǎng)有不同的應(yīng)用。三元鋰電池的暫停也并不意味著排斥。“這個(gè)做法符合我國(guó)推廣純電動(dòng)汽車(chē)的要求，磷酸鐵鋰的安全性能能夠滿足公共領(lǐng)域的安全要求，在乘用車(chē)方面，三元材料值得推廣。所以，在磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)積極研發(fā)三元鋰電池。”他接著表示，“在公共領(lǐng)域，安全是第一位的。磷酸鐵鋰的安全性，能夠滿足公共領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)的要求。”他強(qiáng)調(diào)，國(guó)軒在將磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，三元材料的研發(fā)一直沒(méi)有停過(guò)，快充的鈦酸鋰技術(shù)也在研發(fā)。

　　國(guó)軒堅(jiān)持多元化技術(shù)路徑

　　“從國(guó)軒產(chǎn)品的技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，有的人可能說(shuō)國(guó)軒為什么只做磷酸鐵鋰，這是錯(cuò)誤的。其實(shí)我們一直堅(jiān)持多元化的產(chǎn)品技術(shù)路線，包括磷酸鐵鋰，包括三元，甚至包括鈦酸鋰的快充技術(shù)。”對(duì)于國(guó)軒的技術(shù)路線問(wèn)題，方建華如是回答。

　　既然一直是堅(jiān)持著多元化的技術(shù)路線，為何國(guó)軒留給公眾的印象一直是以磷酸鐵鋰為主打動(dòng)力電池產(chǎn)品呢?方建華表示，國(guó)軒高科之所以率先把磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化，這是基于中國(guó)優(yōu)先在2009年，在公共領(lǐng)域推廣了新能源汽車(chē)，而公共領(lǐng)域?qū)嶋H上以公交車(chē)為主的，人的生命安全實(shí)際上是最高的價(jià)值。保證人的安全作為對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)是義不容辭的責(zé)任，所以國(guó)軒高科才率先把磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

　　“我甚至在有些場(chǎng)合說(shuō)，磷酸鐵鋰某種程度上是成就了中國(guó)的新能源汽車(chē)，如果我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)之初就發(fā)展，我們?cè)?寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)曾毓群)是作為C級(jí)甚至B級(jí)的三元材料，有可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)影響非常大。三元材料我們從2012年產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可以裝車(chē)的水平，而且2013年我們也通過(guò)了產(chǎn)檢報(bào)告。”方建華表示。

　　事實(shí)確如方建華所說(shuō)，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的知名企業(yè)，國(guó)軒高科一直在研發(fā)和生產(chǎn)正極材料。前不久，國(guó)軒高科在安徽省合肥廬江縣投資建設(shè)了5萬(wàn)噸正極材料項(xiàng)目。據(jù)方建華介紹，廬江縣的5萬(wàn)噸正極材料項(xiàng)目并不僅僅是磷酸鐵鋰，還包括三元材料、NCA材料等其他體系。目前一期3000噸的項(xiàng)目在10月份已經(jīng)達(dá)產(chǎn)了。二期3000噸的項(xiàng)目會(huì)在2016年初開(kāi)始投產(chǎn)。一期和二期主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰材料，未來(lái)會(huì)上三元材料。

　　此舉意味著國(guó)軒高科也開(kāi)始了布局三元體系動(dòng)力電池。那么國(guó)軒高科的三元體系動(dòng)力電池預(yù)計(jì)什么時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?未來(lái)如何選擇三元體系和磷酸鐵鋰路線?方建華表示：“合肥工廠三期項(xiàng)目的一條線就是規(guī)劃做三元?jiǎng)恿﹄姵?。我認(rèn)為在商用車(chē)領(lǐng)域，三元?jiǎng)恿﹄姵噩F(xiàn)階段不適宜推廣，而磷酸鐵鋰在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)是主導(dǎo)。三元?jiǎng)恿﹄姵卦诔擞密?chē)和一些特種車(chē)領(lǐng)域會(huì)有更多的需求。我們會(huì)盡量去滿足這種需求。”

　　他同時(shí)介紹到，國(guó)軒高科做的是復(fù)合三元材料，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較積極穩(wěn)妥的路線。就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，磷酸鐵鋰尚且達(dá)不到萬(wàn)無(wú)一失的程度，需要改進(jìn)的空間依然很大。所以，現(xiàn)階段還不適宜大規(guī)模推廣三元?jiǎng)恿﹄姵?。安全穩(wěn)定是動(dòng)力電池發(fā)展的大前提，在這個(gè)前提下再去談能量密度的提升。如果忽視安全，最終受損的一定是企業(yè)自身。國(guó)軒高科預(yù)計(jì)將會(huì)在2016年下半年將三元?jiǎng)恿﹄姵嘏炕度胧袌?chǎng)，主要應(yīng)用在乘用車(chē)和物流車(chē)等領(lǐng)域。

　　多項(xiàng)舉措保證電池安全

　　2015年12月13日，香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。直至本次事故止，2015年以來(lái)，全國(guó)已有8起純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)生自燃事故，電池安全問(wèn)題又一次被推向風(fēng)口浪尖。對(duì)這種種因電池原因?qū)е鹿卉?chē)爆燃起火的事故，作為專業(yè)從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的國(guó)軒高科又怎么看?提高電池質(zhì)量，保障電池安全，國(guó)軒高科做出了哪些努力和嘗試?

　　方建華表示，保證電池安全是電池從業(yè)者的首要使命。國(guó)軒高科始終從以下方面嚴(yán)守電池安全防線。

國(guó)軒高科所生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品

　　首先從材料選擇上，國(guó)軒高科認(rèn)為就目前的技術(shù)水平而言，磷酸鐵鋰材料用于公共交通領(lǐng)域的安全性要優(yōu)于三元鋰電池材料，因此國(guó)軒高科首先將磷酸鐵鋰電池推向了市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。其次從電芯設(shè)計(jì)出發(fā)，國(guó)軒高科從小容量電芯電池制作起步，而沒(méi)有把大容量電池電芯作為產(chǎn)業(yè)化的首選也是出自安全原因的考慮。再次從電池制作過(guò)程而言，國(guó)軒高科通過(guò)多重選擇反復(fù)篩選，嚴(yán)格制定電池的配種方案，即保證所選電池的純良型，這是從電芯篩選過(guò)程嚴(yán)把安全關(guān)。最后到電池的pack過(guò)程，國(guó)軒高科將電池鏈接和熱管理系統(tǒng)放在首要位置，也是出自安全性的考量。

　　安全性得到保障之后，國(guó)軒高科對(duì)于公眾之于動(dòng)力電池壽命的質(zhì)疑這一問(wèn)題，又是如何看待以及從技術(shù)上予以解決的呢?方建華表示，動(dòng)力電池壽命的提升有賴于技術(shù)的進(jìn)步，材料的優(yōu)化，包括材料對(duì)于高低溫性能的耐受程度、材料的加工性能，除了正極材料，還有電解液的匹配程度等因素。

　　方建華舉例說(shuō)明，目前就磷酸鐵鋰電池的壽命而言，大家普遍關(guān)心的是它在低溫環(huán)境下的性能和使用壽命，但國(guó)軒高科通過(guò)研究和實(shí)踐得到的經(jīng)驗(yàn)卻是，磷酸鐵鋰電池在高溫環(huán)境下使用其壽命衰減得更快，因而國(guó)軒高科開(kāi)發(fā)了高溫電解液，使之電池在高溫環(huán)境下使用壽命得到保證。此外國(guó)軒高科還通過(guò)電池的匹配技術(shù)隔膜的匹配，電池的制造技術(shù)等，來(lái)降低內(nèi)阻、增加導(dǎo)電性幫助電池提高使用壽命。

　　在對(duì)方建華的采訪結(jié)束后不久，國(guó)軒高科接連傳來(lái)簽訂重大訂單的好消息，先是2016年2月4日，國(guó)軒高科與中通客車(chē)簽訂了10.37億元的大訂單，緊接著又有國(guó)軒高科與南京金龍于2月17日簽署了《2016年動(dòng)力電池采購(gòu)合同》，合同總金額高達(dá)10.58億元。短短半個(gè)月時(shí)間就已經(jīng)連續(xù)簽訂了兩筆10億元級(jí)別的大額訂單，國(guó)軒高科方面表示，這兩份訂單的合同金額均已超過(guò)2014年?duì)I業(yè)收入的50%，將對(duì)公司2016年利潤(rùn)帶來(lái)積極影響。

　　正如采訪中方建華提到的那樣，目前我國(guó)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的，在此背景之下，作為行業(yè)龍頭的國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)也必將隨著整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展而加速自身的發(fā)展。