全球僅中國巨額投資鋰電?

　　回應：多家跨國公司正角逐鋰電池產(chǎn)業(yè)

　　世界上只有中國在對鋰電進行巨額投資嗎?中國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江介紹，2015年全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要是日、韓、中、美等國。根據(jù)統(tǒng)計，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資超過50億美元。因此，并非只有中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。

　　公開資料顯示，特斯拉公司正在美國內(nèi)華達州建設年產(chǎn)能達35GWh的超級工廠，總投資將達50億美元，計劃在2020年實現(xiàn)全部產(chǎn)能，屆時每年生產(chǎn)的鋰電池可供50萬輛電動汽車使用。LG化學日前宣布，計劃在波蘭弗羅茨瓦夫興建一座動力電池工廠，年產(chǎn)能為5萬套。在此之前，LG化學已擁有美國密歇根州等工廠。

　　“幾年前，全球動力電池領先供應商是松下等日本公司，如今韓國三星、LG化學已經(jīng)在三元鋰電池領域躋身全球第一陣營。”上汽集團(20.360, -0.01, -0.05%)技術中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍說，韓國把電池技術作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進行扶持，政府出資入股或投資研發(fā)設施，企業(yè)則投入了數(shù)十億美元經(jīng)費持續(xù)研發(fā)。

　　目前，跨國公司在我國鋰電池項目投資提速。2015年10月，LG化學南京工廠宣布竣工，年產(chǎn)能為10萬套，同月宣布竣工投產(chǎn)的還有三星SDI西安工廠，該廠年產(chǎn)4萬套汽車動力電池，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資。

　　網(wǎng)文中稱，中科院院士、清華大學電機系教授盧強認為“中國鋰電池技術路線基本是失敗的”。對此，盧強說，之前沒有對媒體說過類似論斷，自己曾在深圳一學術論壇上就新能源發(fā)展等問題作了一場報告，后來網(wǎng)上有人斷章取義并曲解觀點，并未采訪到他本人。

　　盧強說：“我在報告中為了進行比較，舉了鋰電池的例子。鋰電池在公交系統(tǒng)等一些領域發(fā)揮了作用，但回收利用體系沒有完全建立，廢舊電池帶來的二次污染處理成本較高，相關的科研工作尚未成熟開展。我在報告中把這一問題提出來，供大家研究解決。在沒有充足研究證據(jù)的情況下，不會說出‘路線失敗’這樣不符合科學規(guī)律的論斷，這有違科學精神。”

　　中國鋰電池產(chǎn)業(yè)全面巨虧?

　　回應：從2014年底開始，動力電池已出現(xiàn)供不應求，鋰電池企業(yè)效益超過整車廠

　　“國外在新能源汽車推廣普及方面開始得早，2015年以前，銷量一直領先于我國。”中國汽車技術研究中心動力電池領域首席專家、電池測試與應用技術聯(lián)盟秘書長、高級工程師王芳說，2014年全球純電動汽車銷量排名前十名中，國外品牌占了6個，且前四位都為國外品牌。

　　據(jù)悉：2015年，我國有9個車型進入全球銷量前20位。

　　“國內(nèi)專門生產(chǎn)動力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因為動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當時市場沒有形成，銷售較少。”王芳說，從2014年底開始，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應求，動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。

　　反倒是國外動力電池企業(yè)，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導致產(chǎn)能過剩、虧損嚴重。據(jù)外媒報道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學虧損8700萬美元。

　　“2015年新能源汽車領域收益最大的是電池企業(yè)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，2015年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯，像寧德時代新能源(CATL)、天津力神、光宇電源、萬向、深圳比克等，產(chǎn)品供不應求。而產(chǎn)能的擴大，也帶來了成本的下降，電池企業(yè)效益好就不足為奇了。伴隨著電池企業(yè)擴大產(chǎn)能，電池供不應求的狀況將有望得到緩解，不過競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈利的難度也將加大。

　　劉興江也指出，國內(nèi)動力電池企業(yè)今后面臨的問題是如何避免低水平重復建設、全面提高生產(chǎn)線的自動化水平、集成與系統(tǒng)控制能力。

　　鋰礦資源主要被外國控制?

　　回應：我國鋰資源儲量較豐富，完全可自給自足

　　“我國鋰電行業(yè)正負極材料、電解液、隔膜等關鍵材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。”針對“主要原材料都是進口”的說法，王芳指出，雖然目前一些高端關鍵材料仍有部分依賴進口，但所占比例較小。

　　劉興江說，鋰離子電池電解液由高純鋰鹽(主要是六氟磷酸鋰)和高純?nèi)軇┙M成，1997年開始數(shù)年間，電解液完全依賴進口、部分原材料也依賴進口，但我國經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)取得六氟磷酸鋰等材料的自主知識產(chǎn)權，打破了國外技術壟斷，其中六氟磷酸鋰于2004年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如今動力電池材料除部分隔膜外基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，同時也成為鋰電池材料生產(chǎn)大國。天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁高俊奎介紹，力神目前動力電池關鍵原材料正極、負極、電液、隔膜全部使用國產(chǎn)材料。

　　網(wǎng)文還稱，鋰礦資源主要被美日控制。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員級高級工程師劉浩杰說，生產(chǎn)鋰離子電池正極材料所需的鋰資源，主要來自鹽湖、鋰礦和海洋。由于鹽湖鋰資源開采成本較低，目前鋰電產(chǎn)業(yè)的鋰源主要還是依靠鹽湖鹵水鋰資源，而不是鋰礦和海洋。中國的青海、西藏和江西的鋰資源儲量較為豐富，青海已探明鋰資源儲量約占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，西藏地區(qū)極高品位的鋰資源，如果開發(fā)合理并循環(huán)利用，完全可以自給自足。

　　王芳說，根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的報告，中國鋰資源儲量較為豐富，位居世界前列。

　　我國鋰電技術怎么樣?

　　回應：我國已有鋰離子電池專利萬余項，但仍缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群

　　“我國動力電池產(chǎn)業(yè)起步于2006年，從安全和資源考慮，選擇了能量密度在120—140Wh/kg的磷酸鐵鋰技術路線，經(jīng)過近十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主、可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長徐艷華說。

　　“近年來，我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領先行列。”國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，2014年我國動力電池產(chǎn)量和銷售量約占全球1/3。2015年，比亞迪(59.70, 1.40, 2.40%)、CATL、國軒、中航鋰電等8家企業(yè)躋身全球動力電池出貨量前十五強。

　　但王秉剛也指出，由于研發(fā)力量分散，我國動力電池產(chǎn)業(yè)至今缺少有國際競爭力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)群，尤其在三元鋰電池領域，還處于加速追趕階段，“加大電池基礎研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎建設是當務之急。”

　　“當前，中國動力電池的產(chǎn)能，磷酸鐵鋰占到了80%—90%。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長李平說，我國自主開發(fā)的高能量密度三元鋰電池，已開始在國際豪華品牌和國內(nèi)主流品牌乘用車上小規(guī)模應用，通過2—3年試驗驗證可完成安全評估，屆時中國將掌握三元鋰電池核心技術。