中航鋰電總工程師肖亞洲

　　發(fā)展新能源車需要好電池

　　隨著我國對新能源汽車的政策推動(dòng)，促進(jìn)了新能源汽車的大幅增長，同時(shí)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)肖亞洲介紹，前幾年，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》顯示，使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量持續(xù)排名領(lǐng)先，中航鋰電一度成為配套電池車型最多的動(dòng)力電池企業(yè)。“我們和許多廠家聯(lián)系，設(shè)計(jì)開發(fā)了適應(yīng)不同車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)。在產(chǎn)品方面，我們積極開發(fā)了三元材料電池和金屬殼電池，來適應(yīng)市場需求;同時(shí)，我們加快生產(chǎn)線建設(shè)，提高核心產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足市場訂單需求;我們還堅(jiān)持在本地化經(jīng)營的基礎(chǔ)上也逐步實(shí)施對外投資拓展策略，與土耳其領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)公司合作聯(lián)合研發(fā)新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)整體解決方案?？梢哉f，中航鋰電在關(guān)鍵時(shí)期抓住了市場機(jī)遇，在國內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域與主流整車企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，逐步形成穩(wěn)定的供貨關(guān)系。”

中航鋰電動(dòng)力電源模塊（三元材料）

　　在保證產(chǎn)能的情況下，要想贏得客戶必須依靠更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。和眾多電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電始終把電池系統(tǒng)安全性擺在首位。“安全永遠(yuǎn)是企業(yè)的第一生命力，就像國家出于安全考慮暫停商用車使用三元材料電池，我是絕對支持的。但我的意見不是暫停，而是暫緩，電池企業(yè)應(yīng)該加快掌握三元材料電池的特性，把安全保障做到位再進(jìn)行推廣。”肖亞洲說，中航鋰電在電池系統(tǒng)安全保障方面一直不遺余力，2014年與廈門大學(xué)成功研發(fā)了高安全性動(dòng)力電池用陶瓷隔膜，并投資建成了年產(chǎn)300萬m2陶瓷隔膜的生產(chǎn)線;通過大量實(shí)驗(yàn)研究，對容易出現(xiàn)問題的電池極耳、極片等部位進(jìn)行了保護(hù);還提高了電池Pack的安全性和散熱性，從單一到整體，全面呵護(hù)著電池系統(tǒng)的安全。

　　其次，電池一致性也是新能源汽車用戶頗為關(guān)注的問題。電池使用久了偶爾會(huì)出現(xiàn)“跑電”，這和電池生產(chǎn)過程中的一致性有著密切關(guān)系，如果一組電池中有1塊出現(xiàn)問題，就會(huì)出現(xiàn)“短板”效應(yīng)。肖亞洲介紹，中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作，一方面嚴(yán)格挑選原材料供應(yīng)商，大力推進(jìn)“結(jié)盟采購”，電池生產(chǎn)的“四大主材”都有穩(wěn)定來源;另一方面加快動(dòng)力電池及模塊自動(dòng)化生產(chǎn)線建設(shè)，在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格把關(guān)。

　　降低成本需盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈

　　2016年新實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了補(bǔ)貼門檻，并且接下來的幾年里補(bǔ)貼力度會(huì)下降。所以很多人認(rèn)為，未來新能源汽車能否順利市場化運(yùn)營，還得看電池成本能否降低。

中航鋰電動(dòng)力電源模塊（磷酸鐵鋰）

　　“我曾經(jīng)聽到過很多人有這種說法，但動(dòng)力電池系統(tǒng)成本降低需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。”肖亞洲解釋說，前幾年在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，出現(xiàn)了一股生產(chǎn)鋰電池的狂潮，形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。經(jīng)過鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的努力，許多材料都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，電池價(jià)格由最初的4元/Wh減少至3元/Wh，現(xiàn)在只有2元/Wh多。然而，新能源汽車的快速發(fā)展也帶來了原材料供不應(yīng)求，近期正極材料、電解液價(jià)格有所回升，并且一些依賴進(jìn)口的碳酸鋰、鎳、鈷等核心材料價(jià)格翻番，這勢必會(huì)給電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。

　　據(jù)肖亞洲介紹，這些年中航鋰電一直是通過提高生產(chǎn)直通率，降低原材料消耗，提高自動(dòng)化水平，減少人工等措施來進(jìn)一步降低成本，但如果電池上游產(chǎn)業(yè)鏈遲遲無法完善，那么電池行業(yè)即使再想降低成本也是非常困難的。

　　“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展必須解決電池梯級利用和資源化回收利用。三元材料電池使用的鎳、鈷金屬是我國稀缺資源，未來要想降低其成本，企業(yè)必須要考慮鎳、鈷等材料的來源問題。”肖亞洲認(rèn)為，，如果能把廢舊電池中的鈷、鎳的回收利用，既解決了原材料的問題，對環(huán)境來說也是一種保護(hù)。目前中航鋰電已經(jīng)先行一步，投資了1條電池拆解試驗(yàn)線，研究對動(dòng)力電池的回收利用。

　　上游的原材料在漲價(jià)，下游的整車面臨補(bǔ)貼退坡，中間的動(dòng)力電池如何應(yīng)對成本挑戰(zhàn)?肖亞洲表示，要通過技術(shù)的進(jìn)步來降低成本。“技術(shù)的進(jìn)步是日新月異的，電池單體的能量密度提升能夠部分抵消原材料價(jià)格上漲。多年以來，我們在研發(fā)方面一直保持著較高投入。”肖亞洲介紹，目前，中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池單體比能量達(dá)到了135Wh/kg，三元材料電池達(dá)到170Wh/kg左右。國家科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，要求2020年三元材料電池達(dá)到300 Wh/kg，中航鋰電已經(jīng)和國內(nèi)外頂尖院校、專家合作，全力攻關(guān)該技術(shù)難關(guān)。