事實(shí)上，2016年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)受政策影響出現(xiàn)了一些波瀾，作為動(dòng)力電池企業(yè)中頗具分量的中航鋰電不僅沒(méi)有受影響，反而在2016年前三季度實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。我們不禁要問(wèn)，這個(gè)老牌且具有軍工背景的企業(yè)，是如何實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的呢?在2016節(jié)能與新能源汽車成果展的現(xiàn)場(chǎng)，客車網(wǎng)對(duì)中航鋰電總經(jīng)理助理葉丹崢進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

中航鋰電總經(jīng)理助理葉丹崢

　　技術(shù)路線多元化

　　隨著中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸走向成熟，更多的動(dòng)力電池技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，尤其是在2016年前后，有關(guān)磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)討論就從未停息過(guò)，最近，鈦酸鋰電池也開(kāi)始頻繁“刷屏”。

　　那么，作為老牌鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)，中航鋰電在技術(shù)路線上有著怎樣的規(guī)劃呢?

　　“之前，我們的產(chǎn)品基本是塑殼和金屬殼磷酸鐵鋰電池，近幾年，也在積極開(kāi)展對(duì)三元電池的研發(fā)和應(yīng)用。”葉丹崢告訴客車網(wǎng)，“在未來(lái)一段時(shí)間里，我們會(huì)充分挖掘磷酸鐵鋰的應(yīng)用市場(chǎng)，并迅速提升三元電池的產(chǎn)能。”

　　據(jù)葉丹崢介紹，針對(duì)客車，中航鋰電主要提供磷酸鐵鋰電池，占比超過(guò)九成。針對(duì)乘用車，中航鋰電主要以三元電池為主。針對(duì)熟悉的軍品市場(chǎng)，中航鋰電選擇探索使用鈦酸鋰電池。

　　目前，中航鋰電與宇通客車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、金龍客車、中通客車、福田客車等一流車企形成合作。

　　葉丹崢總結(jié)道，“中航鋰電動(dòng)力電池的應(yīng)用主要堅(jiān)持三個(gè)方向，第一個(gè)是高安全性，第二個(gè)是高比容量，第三個(gè)是寬溫加合理充放，根據(jù)不同的特性對(duì)應(yīng)不同的電池體系。客車堅(jiān)持磷酸鐵鋰，乘用車往三元方向發(fā)展，鈦酸鋰就是在軍品、鐵路和城市公交快充。所以，中航鋰電的技術(shù)路線非常多元化。”

中航鋰電參加2016節(jié)能與新能源汽車成果展

　　規(guī)模優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出

　　隨著行業(yè)洗牌速度加快、生產(chǎn)企業(yè)日趨集中，規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展立足不可或缺的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。對(duì)于在技術(shù)、產(chǎn)品等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步的中航鋰電來(lái)說(shuō)，擴(kuò)充產(chǎn)能也成為其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。

　　“中航鋰電此前產(chǎn)能有限，到2015年底產(chǎn)量約10億瓦時(shí)，基本都是滿負(fù)荷生產(chǎn)。”葉丹崢說(shuō)，“因此從2015年開(kāi)始，中航鋰電積極擴(kuò)產(chǎn)，包括在洛陽(yáng)總部建設(shè)動(dòng)力電池三期工程，在江蘇常州金壇建設(shè)一期工廠。到2016年底，中航鋰電的動(dòng)力電池產(chǎn)能將突破40億瓦時(shí)。項(xiàng)目完全建成之后，中航鋰電兩地產(chǎn)業(yè)園將形成50億瓦時(shí)產(chǎn)能，成為國(guó)內(nèi)單體規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地之一。”

　　2015年9月，中航鋰電(洛陽(yáng))產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目三期工程開(kāi)工儀式隆重舉行，該項(xiàng)目總投資15.67億元，規(guī)劃建設(shè)4棟自動(dòng)化鋰離子電池生產(chǎn)廠房及配套設(shè)施。預(yù)計(jì)2016年11月試生產(chǎn)。該項(xiàng)目建成后，將在一期、二期項(xiàng)目10億瓦時(shí)產(chǎn)能基礎(chǔ)上，新增產(chǎn)能15億瓦時(shí)。

　　2016年1月，中航鋰電與常州市金壇區(qū)人民政府共同投資的125億元“中航鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目”奠基儀式在金壇舉行。該項(xiàng)目分三期建設(shè)，第一期建成后形成25億瓦時(shí)的鋰電池年生產(chǎn)能力。第二期工程及第三期工程將陸續(xù)于2016年、2017年啟動(dòng)，整體規(guī)劃目標(biāo)預(yù)計(jì)于2017年完成，屆時(shí)將形成120億瓦時(shí)的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。

　　葉丹崢告訴客車網(wǎng)，洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)基地三期項(xiàng)目和江蘇常州兩個(gè)園區(qū)生產(chǎn)線里分別增加了額定容量的三元電池。隨著這兩大動(dòng)力電池項(xiàng)目的逐步投產(chǎn)，中航鋰電的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)突出。

中航鋰電產(chǎn)品生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

　　構(gòu)建全生命周期管理

　　新能源汽車行業(yè)的興起，存量的動(dòng)力電池越來(lái)越多，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池安全、穩(wěn)定、壽命等綜合要求相應(yīng)提高，社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收問(wèn)題也愈發(fā)重視。在這種形勢(shì)下，中航鋰電提出構(gòu)建動(dòng)力電池的全生命周期管理。

　　“從單體電芯、成組模塊、動(dòng)力系統(tǒng)總成到整車使用環(huán)境，甚至包括后續(xù)的梯度利用和電池回收，中航鋰電完成了動(dòng)力電池的全生命周期管理技術(shù)布局，這也是中航鋰電在這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)撃芎托铝咙c(diǎn)。”葉丹崢介紹。

　　在單體電芯保障安全性方面，中航鋰電通過(guò)功能型電解液，陶瓷隔膜技術(shù)、極片成型技術(shù)等核心技術(shù)來(lái)確保安全。此外，中航鋰電已經(jīng)建立起完整的動(dòng)力電池梯度利用體系，并掌握一整套核心技術(shù)，包括報(bào)廢動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液搜集及無(wú)害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。預(yù)計(jì)中航鋰電在2016年底將建立5000萬(wàn)AH的動(dòng)力電池回收能力。

　　葉丹崢說(shuō)，“從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到產(chǎn)能準(zhǔn)備，從裝備研制到技術(shù)研發(fā)，從客戶跟蹤到品牌建設(shè)，我們都做了非常多的工作，在打造‘技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠，用戶滿意’的全球鋰電池金牌供應(yīng)商這條路上，中航鋰電走的還是相當(dāng)穩(wěn)健的。”

　　2016年是中航鋰電成立的第7個(gè)年頭，不管面對(duì)什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中航鋰電始終堅(jiān)守“安全”二字。這一次，我們更看到了中航鋰電在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能方面的發(fā)展?jié)摿涂臻g。未來(lái)，讓我們共同期待中航鋰電成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)。