年輕企業(yè)，卻有不凡的規(guī)模和成就

　　來到寧德時(shí)代總部，對于這家新能源公司的印象就像福建寧德這座海濱城市一樣——山清水秀、美麗整潔。寧德時(shí)代作為一家成立于2011年的年輕企業(yè)，公司建立了動力電池和儲能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，致力于通過先進(jìn)的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用，提供高效的能源存儲解決方案。

　　目前，寧德時(shí)代在全國有三大生產(chǎn)基地，分布在寧德、青海、溧陽，占地3500畝;中德兩大研發(fā)中心，超過1萬名員工，逾1000名高端科研人員;專利申請2000多項(xiàng)，擁有動力電池制造核心技術(shù);售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將近300家，分布在全國127個(gè)城市，可實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)響應(yīng)+300公里覆蓋+5星級標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)+100%回訪”。2015年全球車用鋰電池產(chǎn)量和2016年上半年車用鋰電池出貨量，寧德時(shí)代都位列第三，是國內(nèi)惟一一家有能力參與國際競爭的動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　2016年，寧德時(shí)代獲批國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目：“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”，全國入圍三家鋰電池企業(yè)之一;“100MWh級新型鋰電池規(guī)模儲能技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用項(xiàng)目”，全國唯一入圍鋰電池企業(yè)。

　　安全第一，做世界第一安全電池

　　“公司把安全放在第一位。產(chǎn)品的安全使用，關(guān)系到我們最終消費(fèi)者用戶的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全，所以是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”黃世霖表示。在寧德時(shí)代電池技術(shù)講解及媒體溝通會上，出現(xiàn)最多的一個(gè)詞就是“安全”。寧德時(shí)代力求做世界第一安全電池，從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)及后期保障環(huán)節(jié)，層層驗(yàn)證，保證客戶使用安全。

　　設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從建模到開發(fā)到評估到最終設(shè)計(jì)，始終以安全作為設(shè)計(jì)首要指標(biāo);生產(chǎn)環(huán)節(jié)，先進(jìn)的生產(chǎn)管理方法體系，同時(shí)滿足電氣安全，機(jī)械安全，化學(xué)安全與功能安全，全面杜絕安全隱患的發(fā)生;后期保障環(huán)節(jié)，依托寧德時(shí)代完善的售后保障體系，將客戶和用戶的安全負(fù)責(zé)到底。

　　目前，寧德時(shí)代的汽車客戶遍及全世界。國際汽車客戶有四家，包括德國寶馬;國內(nèi)乘用車企有吉利、長安、上汽通用五菱等;國內(nèi)客車企業(yè)有宇通、福汽集團(tuán)(三條龍)、南車時(shí)代等;國內(nèi)貨車企業(yè)有東風(fēng)、北汽福田等。截至2016年11月，寧德時(shí)代共有5.5萬輛相關(guān)配套的在路車輛，累計(jì)里程大于40億公里，并保持零安全事故記錄。

　　智能制造，大數(shù)據(jù)全程可追溯

　　“十三五”目標(biāo)是每瓦時(shí)低于一塊錢，這對行業(yè)是有壓力的。黃世霖表示：寧德時(shí)代通過三方面應(yīng)對，一是通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，既保持產(chǎn)業(yè)水平再繼續(xù)提升，同時(shí)降低成本;二是通過技術(shù)的方式來降低成本;三是與上游和下游的產(chǎn)業(yè)合作，包括和車企的合作。

　　擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模離不開智能化和自動化。寧德時(shí)代所建成的智能化車間，具有較強(qiáng)的技術(shù)成果可復(fù)制性和可擴(kuò)展性。其組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、經(jīng)營管理流程、生產(chǎn)制造、倉儲物流設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)備自動化都采用系統(tǒng)化管理。

　　同時(shí)，通過物聯(lián)系統(tǒng)，對人、機(jī)、料、法、環(huán)等生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控、采集、分析、處理，實(shí)現(xiàn)對突發(fā)事件的快速反應(yīng)和產(chǎn)品全制成可追溯性;并在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)、測評、管理、考核以及報(bào)表自動生成等活動。制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)對產(chǎn)線上每臺設(shè)備的進(jìn)行數(shù)據(jù)自動采集，通過中央專家系統(tǒng)與分布式控制系統(tǒng)對設(shè)備異常進(jìn)行預(yù)警，并對產(chǎn)品制造信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造全過程管控。

　　寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了全生產(chǎn)線的柔性化，在工序設(shè)備間建立產(chǎn)品緩沖，同時(shí)廣泛運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人、自動AGV、 RGV、堆垛機(jī)、助力平衡吊系統(tǒng)，提高生產(chǎn)效率。引入機(jī)器人、機(jī)器視覺、超聲波焊接專家曲線、激光焊縫自動尋址、自適應(yīng)涂膠等裝備和技術(shù)，消除復(fù)雜工序?qū)θ藶榕袛嗟囊蕾囆浴?/p>

　　開發(fā)快充，做高能量密度電池

　　目前寧德時(shí)代已經(jīng)在開發(fā)高能量密度快充電池，預(yù)計(jì)到2018年實(shí)現(xiàn)4C量產(chǎn)并提供市場使用。黃世霖表示：“快充技術(shù)實(shí)際上有很多企業(yè)在做，寧德時(shí)代也是在做三元和磷酸鐵鋰快充方面的規(guī)劃?？斐浼夹g(shù)要分開不同的應(yīng)用場景：乘用車、大巴和儲能。乘用車領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代會積極地發(fā)展三元材料體系;大巴領(lǐng)域目前主流還是磷酸鐵鋰，儲能領(lǐng)域現(xiàn)在也是用磷酸鐵鋰在做。三元和磷酸鐵鋰這兩個(gè)化學(xué)體系的產(chǎn)品，寧德時(shí)代都有快充技術(shù)的應(yīng)用設(shè)計(jì)，基本上根據(jù)客戶的需求來做規(guī)劃。寧德時(shí)代的快充目標(biāo)第一步是15分鐘充滿電，也就是說充電可以做到4C。在2020年之前實(shí)現(xiàn)10分鐘可以充滿的6C充電。”

　　寧德時(shí)代在快充方面的一個(gè)整體技術(shù)路線和規(guī)劃是：在現(xiàn)有的三元和磷酸鐵鋰的體系上，保持住能量密度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)4C和6C的充電，并希望將來這樣一些技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)能夠成為我國新能源汽車的一個(gè)主流產(chǎn)品。

　　除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時(shí)代的技術(shù)規(guī)劃是2020年電池能量密度要做到300-350Wh/kg，這也是國家“十三五”的目標(biāo)。黃世霖分析，這個(gè)目標(biāo)決定了到2020年如果在沒有國家補(bǔ)貼情況下，新能源汽車是否具備和傳統(tǒng)燃油汽車競爭或者取代它的能力。從價(jià)格的角度來講，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，新能源的汽車基本上就很具備競爭力了。

　　黃世霖表示，到2025年，寧德時(shí)代將進(jìn)一步提高能量密度，可以做到500Wh/kg，現(xiàn)有技術(shù)下的電池能量密度的最大理論值是700Wh/kg，未來寧德時(shí)代要做的就是如何去靠近這個(gè)理論極限。