據客車網了解，天津天海同步是集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統為一體的高新技術企業(yè)，致力于國際尖端技術成果轉化應用，打造全球一體化經營格局。集團擁有高端現代化裝備1400余臺，專門從事汽車傳動產品加工制造,已建成中國首條數字化行星排自動生產線，裝備精良，試驗檢測手段達到國際先進水平。

　　旗下天津中德傳動公司目前已建成生產10萬臺變速箱的生產能力。公司自行研發(fā)了具有自主知識產權的ZD牌(中德簡稱)手動(MT)、自動(AMT)系列汽車變速器以及各種行星結構減速器和耦合器，廣泛應用于常規(guī)客車、混合動力、純電動客車和物流車，其中主要是針對我國客車實際使用工況，專為我國城市客車、旅游客車和長途客車變速器替代進口、升級換代而自主開發(fā)的五檔、六檔系列變速器，廣泛適用于6米～14米各式客車。

　　中德現有年產2萬臺汽車變速器建設項目是天津市“十一五”重大發(fā)展項目，其中節(jié)能環(huán)保型城市客車變速器研制項目是建設部科技委組織的“節(jié)能環(huán)保型城市客車研發(fā)項目變速器研制子項目”。目前，中德系列客車變速器部分產品已進入宇通、大金龍、海格、中通、黃海、安凱等主流客車企業(yè)，并已建成服務站50余家，確保為客戶提供快速周到的服務。

　　湖北泰特在2016年9月收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司，目前已經形成主要以輪轂電機及其控制器系統、分布式驅動控制系統PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器,同時提供產品的集成服務。下一步將通過產品的本土化研發(fā)和推廣，進軍國內公交車、物流車等新能源商用車市場。

　　據泰特公司總裁，來自中國臺灣的趙光中先生向客車網介紹，荷蘭e-Traction是當今世界輪轂電機企業(yè)中的翹楚?？偛课挥诤商m阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動動力傳動系統領域擁有超過30年的豐富經驗，輪轂動力傳動系統的開發(fā)始于上世紀90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達200多項，其產品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產品的車輛已經在路上跑了8年，他們的技術也已開發(fā)到第三代。

　　今后，泰特機電將具備輪轂電機的核心技術優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車領域的推廣應用。根據規(guī)劃，泰特機電將通過三大機構開展業(yè)務，首先是荷蘭的e-Traction公司將作為泰特機電的全球研發(fā)中心，負責基礎業(yè)務的研發(fā);其次是位于上海安亭、2400平方米的應用研發(fā)中心，負責本土化的應用研發(fā)及市場營銷推廣;還有湖北荊門的工廠將于2017年底實現量產，一期目標是到2018年實現2萬套產量，未來目標是要成為全球最大的輪轂電機供應商。

　　此次展覽過程中，有不少觀展的公交公司對泰特的輪轂電機的展示表示出極大興趣，對其市場化的可能性也有了相當思考。據趙光中告訴客車網，新能源汽車動力系統發(fā)展可以分為三個階段，第一代是中央電機集中驅動技術，第二代是輪邊電機技術，第三代是輪轂電機技術。與前兩代技術相比，輪轂電機技術具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，能有效解決新能源汽車成本、降低整體能耗等問題，是最直接、最高效的驅動方式，是未來的應用趨勢。

　　因此專家們認為，輪轂電機堪稱純電動汽車的終極解決方案，這種技術使汽車由中央式驅動改為分布式驅動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，實現了新能源汽車發(fā)動機、變速機的一體化，從機械驅動轉為電驅動。

　　天津天海同步集團董事長呂超表示，中國汽車零部件行業(yè)雖然規(guī)模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術，不能再讓新能源汽車領域成為國產零部件的傷心地，運用全球資源，借助資本力量進行并購，不失為快速發(fā)展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車領域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣;在零部件領域，這兩年跨國并購案也頻發(fā)。天海同步通過收購引進輪轂電機技術，意味著從此這項高端核心零部件技術以后將為我們自己所有，也將為我們國家新能源汽車發(fā)展彎道超車起到引領行業(yè)先導的重要作用。